一種汽車的橫向穩定杆裝置的製作方法
2023-12-02 14:44:41 2
專利名稱：一種汽車的橫向穩定杆裝置的製作方法
技術領域：
本發明屬於汽車製造技術領域，特別涉及到汽車的橫向穩定杆裝置。
背景技術：
現在車輛上常用的橫向穩定杆的安裝結構都是將穩定杆的中部固定，並將穩定杆的端部利用連接杆與滑柱、擺臂等連接，這樣在汽車行駛過程中穩定杆的端部會隨著車輪的跳動而上下擺動，所需要的空間較大，對布置帶來了較大的不便。更為關鍵的是，穩定杆為一個整體，其剛度是恆定的，若剛度較小，則整車的抗側傾性能降低，剛度過大，雖然抗側傾性能提高，但會造成極限狀況時地面與輪胎的附著力不足，這就造成整車的操控性較差， 難以同時滿足抗側傾性能和輪胎抓地力的要求。
發明內容
本發明的目的是提出一種可以在車輛跳動過程中自行調整穩定杆剛度的汽車的橫向穩定杆裝置，以解決傳統橫向穩定杆布置空間及操控性不足的問題。本發明的汽車的橫向穩定杆裝置包括橫向穩定杆，關鍵在於所述橫向穩定杆由兩個對稱的橫杆鉸接而成，所述每個橫杆的外側端部均利用端部支架與汽車的下擺臂活動連接，每個橫杆的桿身中部均利用連接支架連接於車架上。橫向穩定杆採用端部與下擺臂活動連接，中間鉸接的方式，使橫向穩定杆的端部在車輪的跳動過程中，可以相對下擺臂產生一定位移，根據槓桿的原理，相當於橫向穩定杆的支點位置(即下擺臂與橫向穩定杆的連接位置)改變，從而自行改變了穩定杆的剛度，且剛度隨著車輪的跳動幅度增大而逐漸減少。這樣當車輛側傾幅度較小(即車輪的跳動幅度較小)時，橫向穩定杆的剛度較大，可以起到防側傾的作用，提高了車輛的防側傾性能；當車輛側傾幅度較大(即車輪的跳動幅度較大)時，橫向穩定杆的剛度減小，從而增加了車輛側傾過大時的內側輪胎與地面的附著力，增加了操控性與舒適性。另外，橫向穩定杆的端部連接在下擺臂上，當車輪跳動時，隨著下擺臂一起跳動，能極大的減少其他結構型式的穩定杆與其他件之間所需要保證的間隙，為整車車輪附近的布置提供了極大的方便；橫向穩定杆的中間段(即兩個橫杆的連接處)採用鉸接的固定方式，可以部分釋放車輪運動過程中的穩定杆所受的除扭轉之外的其他方向的力，減小了端部的受力，極大地提高了穩定杆的壽命。進一步地，所述每個橫杆的外側端部的外側端部均為圓柱狀，所述端部支架與一個中空圓筒狀的端部襯套固定連接，所述橫杆的外側端部可活動地穿過端部襯套。在車輪的跳動過程中，橫杆可以在端部襯套中自由的滑動，這就導致了橫杆與端部支架的接觸點發生了改變，從而改變橫向穩定杆的剛度。進一步地，所述端部襯套為硫化的金屬環，以增加端部襯套的剛度及壽命。進一步地，所述端部支架的底部兩側設置有環狀翻邊，可以將端部襯套卡在中間， 以更好的固定端部襯套，防止端部襯套脫落。進一步地，所述連接支架的底端與橫杆的桿身固定連接，連接支架的頂端為一個金屬杆，所述金屬杆穿過車架的安裝孔，所述金屬杆在車架安裝孔的上端面、下端面處分別固定設置有墊片，所述墊片與車架的安裝孔之間安裝有橡膠膠墊。連接支架的上、下兩個墊片及橡膠膠墊將車架的安裝孔卡在中間，可以在車輛行駛過程中對橫杆的上下跳動起到緩衝的作用，改善舒適性。進一步地，所述連接支架的底端為平板，平板的兩端通過螺栓與一個連接板固定連接，所述橫杆的桿身上套有桿身襯套並安裝於平板與連接板之間，這種安裝結構較為簡單，且安裝方便，固定牢靠。進一步地，所述每個橫杆的桿身上均固定有限位塊，所述限位塊的側部與所述連接支架固定連接，以防止橫向穩定杆整體竄動。本發明的汽車的橫向穩定杆裝置結構簡單，加工及安裝方便，所需布置空間少，可以在車輛跳動過程中自行調整穩定杆剛度，提高了汽車的操控性和舒適性。
圖1是本發明的汽車的穩定杆裝置的一個橫杆的等軸圖。圖2是本發明的汽車的穩定杆裝置的一個橫杆的正視圖。圖3是本發明的汽車的穩定杆裝置的一個橫杆的左視圖。圖4是本發明的汽車的穩定杆裝置的一個橫杆的仰視圖。附圖標識1-端部襯套；2-端部支架；3-橫杆；4-連接支架；5-限位塊；6、7_橡膠膠墊；8、9_墊片；10-桿身襯套；11-連接板；12-螺栓；13、平板。
具體實施例方式下面結合具體實施例和附圖來詳細說明本發明。 實施例1
如圖1 4所示(圖中未畫出汽車的下擺臂及汽車車架)，本實施例的汽車的橫向穩定杆裝置包括由兩個對稱的橫杆3鉸接而成的橫向穩定杆，每個橫杆3的外側端部均為圓柱狀，橫杆3的外側端部可活動地穿過一個中空圓筒狀的端部襯套1，端部襯套1通過一個端部支架2與汽車的下擺臂固定連接；每個橫杆3的桿身中部均利用連接支架4連接於車架上。具體地說，連接支架4的底端與橫杆3的桿身固定連接，連接支架4的頂端為一個金屬杆，該金屬杆穿過車架的安裝孔，金屬杆在車架安裝孔的上端面、下端面處分別固定設置有墊片8、9，墊片8、9與車架的安裝孔之間安裝有橡膠膠墊6、7。連接支架的上、下兩個墊片8、9及橡膠膠墊6、7將車架的安裝孔卡在中間，可以在車輛行駛過程中對橫杆3的上下跳動起到緩衝的作用，改善舒適性。連接支架4的底端為平板13，平板13的兩端通過螺栓12與一個連接板11固定連接，橫杆3的桿身上套有桿身襯套10並安裝於平板13與連接板12之間，這種安裝結構較為簡單，且安裝方便，固定牢靠。每個橫杆3的桿身上均固定有限位塊5，限位塊5的側部與連接支架4固定連接， 以防止橫向穩定杆整體橫向竄動。
端部襯套1為硫化的金屬環，以增加端部襯套2的剛度及壽命。端部支架2的底部兩側設置有環狀翻邊21，可以將端部襯套1卡在中間，以更好的固定端部襯套1，防止端部襯套1脫落。橫向穩定杆採用端部與下擺臂活動連接，中間鉸接的方式，使橫向穩定杆的端部在車輪的跳動過程中，橫杆3可以在端部襯套1中自由的滑動，這就導致了橫杆3與端部支架的接觸點發生了改變，根據槓桿的原理，相當於橫向穩定杆的支點位置(即下擺臂與橫向穩定杆的連接位置)改變，從而自行改變了穩定杆的剛度，且剛度隨著車輪的跳動幅度增大而逐漸減少。當車輛側傾幅度較小(即車輪的跳動幅度較小)時，橫向穩定杆的剛度較大， 可以起到防側傾的作用，提高了車輛的防側傾性能；當車輛側傾幅度較大(即車輪的跳動幅度較大)時，橫向穩定杆的剛度減小，從而增加了車輛側傾過大時的內側輪胎與地面的附著力，增加了操控性與舒適性。另外，橫向穩定杆的端部連接在下擺臂上，當車輪跳動時，隨著下擺臂一起跳動，對布置空間的要求較少；橫向穩定杆的中間段(即兩個橫杆的連接處)採用鉸接的固定方式，可以部分釋放車輪運動過程中的穩定杆所受的除扭轉之外的其他方向的力，減小了端部的受力，極大地提高了穩定杆的壽命。在實際操作中，可以通過改變穩定杆端部的形狀和/或連接支架的高度，將穩定杆調整到合適的剛度變化區間，達到隨著車輪的上跳，穩定杆的剛度逐漸變小，以提高防側傾性能及防止另一側車輪輪胎由於穩定杆提供的穩定力過大而導致車輪與地面的附著力降低，保證行車安全。
權利要求
1.一種汽車的橫向穩定杆裝置，包括橫向穩定杆，其特徵在於所述橫向穩定杆由兩個對稱的橫杆鉸接而成，所述每個橫杆的外側端部均利用端部支架與汽車的下擺臂活動連接，每個橫杆的桿身中部均利用連接支架連接於車架上。
2.根據權利要求1所述的汽車的橫向穩定杆裝置，其特徵在於所述每個橫杆的外側端部的外側端部均為圓柱狀，所述端部支架與一個中空圓筒狀的端部襯套固定連接，所述橫杆的外側端部可活動地穿過端部襯套。
3.根據權利要求2所述的汽車的橫向穩定杆裝置，其特徵在於所述端部襯套為硫化的金屬環。
4.根據權利要求3所述的汽車的橫向穩定杆裝置，其特徵在於所述端部支架的底部兩側設置有環狀翻邊。
5.根據權利要求1或2所述的汽車的橫向穩定杆裝置，其特徵在於所述連接支架的底端與橫杆的桿身固定連接，連接支架的頂端為一個金屬杆，所述金屬杆穿過車架的安裝孔， 所述金屬杆在車架安裝孔的上端面、下端面處分別固定設置有墊片，所述墊片與車架的安裝孔之間安裝有橡膠膠墊。
6.根據權利要求5所述的汽車的橫向穩定杆裝置，其特徵在於所述連接支架的底端為平板，平板的兩端通過螺栓與一個連接板固定連接，所述橫杆的桿身上套有桿身襯套並安裝於平板與連接板之間。
7.根據權利要求5所述的汽車的橫向穩定杆裝置，其特徵在於所述每個橫杆的桿身上均固定有限位塊，所述限位塊的側部與所述連接支架固定連接。
全文摘要
本發明提出了一種可以在車輛跳動過程中自行調整穩定杆剛度的橫向穩定杆裝置，以解決傳統橫向穩定杆布置空間及操控性不足的問題。該橫向穩定杆裝置包括橫向穩定杆，橫向穩定杆由兩個對稱的橫杆鉸接而成，每個橫杆的外側端部均利用端部支架與汽車的下擺臂活動連接，每個橫杆的桿身中部均利用連接支架連接於車架上。上述橫向穩定杆的端部在車輪的跳動過程中，可以相對下擺臂產生一定位移，從而自行改變了穩定杆的剛度，且剛度隨著車輪的跳動幅度增大而逐漸減少。當車輛側傾幅度較小時，橫向穩定杆的剛度較大，可以起到防側傾的作用；當車輛側傾幅度較大時，橫向穩定杆的剛度減小，增加了內側輪胎與地面的附著力，增加了操控性與舒適性。
文檔編號B60G21/055GK102152724SQ20111005612
公開日2011年8月17日 申請日期2011年3月9日 優先權日2011年3月9日
發明者李葉嶺 申請人:奇瑞汽車股份有限公司