車載燃氣發生器的製作方法

2023-12-05 13:55:41

專利名稱：車載燃氣發生器的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種車載燃氣發生器。
背景技術：
眾所周知，汽車廢氣所造成的環境汙染已使人們的身心健康受到了極大的危害， 具國內外統計資料表明，城市地區的環境汙染70%以上來自機動車，而機動車廢氣的產生則取決於內燃機所用的燃料性質。現階段大多數車用內燃機燃料是液態的汽油或柴油，它們在燃燒時火焰不夠穩定、徹底，所排放的廢氣中一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物的含量較高，造成空氣的嚴重汙染。

發明內容
本發明的目的是提供一種車載燃氣發生器，該裝置具有環保節能的優點，而且成本低，安裝方便，操作簡單。本發明的技術方案是一種車載燃氣發生器，包括氣體壓縮泵、空氣壓縮機、陶瓷保溫層、水冷卻層、助燃氣體層和可燃混合氣體層，其特徵是由陶瓷保溫層、水冷卻層、助燃氣體層和可燃混合氣體層組成一個密封的燃燒罐體；在燃燒罐體內安裝有電加熱管；電加熱管與汽車電源開關相連接；電加熱管下面設有燃料託板，燃料託板經過微風管道與助燃氣體層相通；空氣壓縮機與助燃氣體層連接；水冷卻層通過管道連接到汽車的水箱。在微風管道上設有電磁閥c和氣體恆壓器。可燃混合氣體層設有管道與汽車發動機連接，同時設有管道與陶瓷保溫層連接； 在通往汽車發動機的管道上設有電磁閥e和氣體調壓器。氣體壓縮泵上設有兩路管道，一路通往燃燒罐體內，另一路通往汽車排氣管；在通往燃燒罐體的管道上設有氣體乾燥器和煤焦油分離器；在通往汽車排氣管的管道上設有氣體檢測傳感器和電磁閥a。在氣體檢測傳感器和電磁閥a之間設有管道通往陶瓷保溫層，在管道上設有電磁閥b。本發明選用的燃料為秸稈，經實驗測定，秸稈在不完全燃燒下，每立方米產生的氣體量為一氧化碳11 20%、氫氣10 16%、甲烷0. 5 5%、二氧化碳10 17%、硫化氫 20mg/m3，從源頭上杜絕了尾氣汙染，淨化空氣，節約資源。由以上可知，秸稈燃燒產生的可燃氣體量接近甚至超過總量的一半還多。因此本車載燃氣發生器具有很強的實用性。特別是在能源越來越缺乏的今天，車載燃氣發生器可以節約很大一部分石化燃料，這樣不僅可以將秸稈等合理利用起來，而且秸稈燃燒產生的廢氣大大減少，比起煤、石油等石化燃料也更加環保。


圖1是本發明的結構示意圖。
圖2是圖1的局部放大示意圖。
具體實施例方式如圖1、圖2所示，車載燃氣發生器包括氣體壓縮泵6、空氣壓縮機14、陶瓷保溫層 5、水冷卻層9、助燃氣體層4和可燃混合氣體層10，其特徵是由陶瓷保溫層5、水冷卻層9、 助燃氣體層4和可燃混合氣體層10組成一個密封的燃燒罐體8 ；在燃燒罐體8內安裝有電加熱管11 ；電加熱管11與汽車電源開關相連接；電加熱管11下面設有燃料託板12，燃料託板12經過微風管道13與助燃氣體層4相通；空氣壓縮機14與助燃氣體層4連接；水冷卻層9通過管道連接到汽車的水箱。在微風管道13上設有電磁閥cl和氣體恆壓器。可燃混合氣體層10設有管道與汽車發動機連接，同時設有管道與陶瓷保溫層5連接；在通往汽車發動機的管道上設有電磁閥el和氣體調壓器。氣體壓縮泵6上設有兩路管道，一路通往燃燒罐體8內，另一路通往汽車排氣管；在通往燃燒罐體8的管道上設有氣體乾燥器3和煤焦油分離器7 ；在通往汽車排氣管的管道上設有氣體檢測傳感器2和電磁閥 al。在氣體檢測傳感器2和電磁閥al之間設有管道通往陶瓷保溫層5，在管道上設有電磁閥bl。本車載燃氣發生器的工作原理主要是通過將高密度秸稈顆粒在缺氧條件下不完全燃燒，從而產生一氧化碳、氫氣、甲烷等可燃燒氣體。再經過分離、乾燥、壓縮、冷卻等處理，最後輸送到汽車發動機。首先將秸稈顆粒加入燃燒罐體8中，在燃燒罐體中裝有由汽車電源開關控制的電加熱管11，當汽車發動時，通過開關控制燃燒罐體對秸稈顆粒進行加熱燃燒。此時通過空氣壓縮機14將室外的空氣壓縮至助燃氣體層4。然後通過氣體恆壓器將助燃氣體層4的壓力調節至一個恆定的狀態。最後通過燃燒罐體8下面的微風管道13輸送到燃燒罐中，使得秸稈顆粒逐漸燃燒。在秸稈顆粒燃燒的過程中，外面的陶瓷保溫層5可以保證其溫度恆定不變，而且可以通過電磁閥c3來控制和調節微風管道13中助燃氣體的量，使得秸稈的燃燒狀態始終處在產生一氧化碳、氫氣、甲烷等可燃氣體的最佳狀態。秸稈不完全燃燒產生的混合氣體通過管口輸送到煤焦油分離器7，將其中的煤焦油成分進行分離和收集。然後再通過氣體乾燥器3將其中的水蒸氣進行分離。分離後的混合氣體通過氣體檢測傳感器2進行檢測，當其中的可燃氣體含量過低而二氧化碳含量過高時，因其不足以燃燒帶動發動機運轉，因此通過電磁閥bl關閉，電磁閥al打開將其由汽車的排氣管排出。當混合氣體中一氧化碳、氫氣等可燃氣體的量達標時，通過電磁閥al關閉， 電磁閥bl打開將可燃氣體輸送到助燃氣體層4。在輸送到助燃氣體層4的過程中，通過水冷卻層9對助燃氣體進行降溫冷卻。冷卻水通過汽車水箱冷卻循環系統循環使用。這樣一方面可以降低秸稈產生的可燃氣體的壓力、增強氣體密度、提高燃氣效率、另一方面防止可燃氣體在高溫下發生爆炸。可燃混合氣體層10的可燃氣體最後通過氣體調壓器進行調壓。經過這些過程獲得了穩定的一氧化碳、氫氣、和甲烷等可燃氣體。然後通過電磁閥el的動作將其輸送到汽車發動機，從而帶動發動機運轉。
權利要求
1.車載燃氣發生器，包括氣體壓縮泵(6)、空氣壓縮機(14)、陶瓷保溫層(5)、水冷卻層 (9)、助燃氣體層(4)和可燃混合氣體層(10)，其特徵是由陶瓷保溫層( 、水冷卻層(9)、助燃氣體層(4)和可燃混合氣體層(10)組成一個密封的燃燒罐體(8)；在燃燒罐體(8)內安裝有電加熱管(11)；電加熱管(11)與汽車電源開關相連接；電加熱管(11)下面設有燃料託板(12)，燃料託板(1 經過微風管道(1 與助燃氣體層(4)相通；空氣壓縮機(14)與助燃氣體層(4)連接；水冷卻層(9)通過管道連接到汽車的水箱。
2.如權利要求1所述的車載燃氣發生器，其特徵是在微風管道(1 上設有電磁閥 c(l)和氣體恆壓器。
3.如權利要求1所述的車載燃氣發生器，其特徵是可燃混合氣體層(10)設有管道與汽車發動機連接，同時設有管道與陶瓷保溫層(5)連接；在通往汽車發動機的管道上設有電磁閥e(l)和氣體調壓器。
4 如權利要求1所述的車載燃氣發生器，其特徵是氣體壓縮泵(6)上設有兩路管道，一路通往燃燒罐體(8)內，另一路通往汽車排氣管；在通往燃燒罐體(8)的管道上設有氣體乾燥器C3)和煤焦油分離器(7)；在通往汽車排氣管的管道上設有氣體檢測傳感器( 和電磁閥a(l)。
5.如權利要求4所述的車載燃氣發生器，其特徵是在氣體檢測傳感器( 和電磁閥 a(l)之間設有管道通往陶瓷保溫層(5)，在管道上設有電磁閥b(l)。
全文摘要
本發明提供一種車載燃氣發生器，包括氣體壓縮泵、空氣壓縮機、陶瓷保溫層、水冷卻層、助燃氣體層和可燃混合氣體層，其特徵是由陶瓷保溫層、水冷卻層、助燃氣體層和可燃混合氣體層組成一個密封的燃燒罐體；在燃燒罐體內安裝有電加熱管；電加熱管與汽車電源開關相連接；電加熱管下面設有燃料託板，燃料託板經過微風管道與助燃氣體層相通；空氣壓縮機與助燃氣體層連接；水冷卻層通過管道連接到汽車的水箱。該裝置具有環保節能的優點，而且成本低，安裝方便，操作簡單。
文檔編號C10J3/44GK102485848SQ20091002360
公開日2012年6月6日 申請日期2009年8月14日 優先權日2009年8月14日
發明者喬養正 申請人:喬養正, 趙廷龍