軸承、輪轂軸承和汽車的製作方法
2023-11-30 21:37:51
軸承、輪轂軸承和汽車的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種軸承、輪轂軸承和汽車，所述輪轂軸承包括：輪轂；外圈，所述外圈圍繞所述輪轂設置；密封件，所述密封件設在所述輪轂上且與所述輪轂和所述外圈共同限定出內腔，所述密封件上設有將所述內腔與外界連通的通氣孔；內圈，所述內圈套裝在所述輪轂上，所述內圈與所述外圈之間限定出位於所述內腔內的第一滾道；第一滾動體，所述第一滾動體配合在所述第一滾道內；防水透氣膜，所述防水透氣膜設在所述密封件上且封蓋所述通氣孔。根據本實用新型實施例的輪轂軸承具有終身免維護、運行環境穩定、使用壽命長等優點。
【專利說明】軸承、輪轂軸承和汽車
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛工程，具體而言，涉及一種軸承、輪轂軸承和具有所述輪轂軸承的汽車。
【背景技術】
[0002]隨著汽車應用的普及，汽車的車輪軸承已經發展成終身免維護且壽命要求與整車壽命相同。為了保證使用壽命，滾動體的精度很高，因此對雜質、水分等汙染特別敏感。
[0003]相關技術中的輪轂軸承，採用密封結構以保證軸承內部零件不受外界環境的幹擾。但輪轂軸承的使用條件決定其運行溫度在較大範圍內變化，溫度的變化會使得軸承內部氣壓發生很大變化，這樣內外環境會形成氣壓差，該氣壓差會使得軸承內部環境物質與外部環境物質之間進行交換，這個過程會不僅會引起軸承內部的潤滑油脂流出，而且會導致外部水氣、雜質等汙染進入軸承內部，使得軸承內部工作環境發生變化，嚴重影響軸承的壽命。
實用新型內容
[0004]本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關技術中的上述技術問題之一。為此，本實用新型的一個目的在於提出一種軸承，該軸承具有終身免維護、運行環境穩定、使用壽命長等優點。
[0005]本實用新型的另一個目的在於提出一種具有終身免維護、運行環境穩定、使用壽命長等優點的輪轂軸承。
[0006]本實用新型的再一個目的在於提出一種具有所述輪轂軸承的汽車。
[0007]為實現上述目的，本實用新型的第一方面提出一種軸承，所述軸承具有內腔，所述軸承上設有將所述內腔與外界連通的通氣孔和用於封蓋所述通氣孔的防水透氣膜。
[0008]根據本實用新型的軸承，通過設置與所述內腔連通的所述通氣孔，且在所述通氣孔處封蓋所述防水透氣膜，既可以保證外部的雜質和水等無法進入所述軸承內部，又可使所述軸承的內外環境實現空氣流通，由此可以在實現終身免維護的情況下，平衡所述軸承的內外氣壓，避免內外環境因存在氣壓差而進而物質交換，從而可以提高所述軸承的運行環境的穩定性和所述軸承的使用壽命。因此，根據本實用新型的軸承具有終身免維護、運行環境穩定、使用壽命長等優點。
[0009]本實用新型的第二方面提出一種輪轂軸承，所述輪轂軸承包括:輪轂；外圈，所述外圈圍繞所述輪轂設置；密封件，所述密封件設在所述輪轂上且與所述輪轂和所述外圈共同限定出內腔，所述密封件上設有將所述內腔與外界連通的通氣孔；內圈，所述內圈套裝在所述輪轂上，所述內圈與所述外圈之間限定出位於所述內腔內的第一滾道；第一滾動體，所述第一滾動體配合在所述第一滾道內；防水透氣膜，所述防水透氣膜設在所述密封件上且封蓋所述通氣孔。
[0010]根據本實用新型的輪轂軸承，通過在所述密封件上開設連通外部環境與所述內腔的所述通氣孔，且在所述通氣孔處封蓋所述防水透氣膜，不僅可以使所述輪轂軸承內外部的空氣相互流通，而且可以保證外部的雜物和水不會進入到所述輪轂軸承的內部。這樣可以平衡所述輪轂軸承內外部的氣壓，防止因存在氣壓差而導致內外環境之間發生物質交換，例如，可以防止所述輪轂軸承內部的潤滑流失到外部，還可以防止外部的雜質流入所述輪轂軸承的內部。由此可以在實現終身免維護的情況下，提高所述輪轂軸承運行環境的穩定性和所述輪轂軸承的使用壽命。因此，根據本實用新型的輪轂軸承具有終身免維護、運行環境穩定、使用壽命長等優點。
[0011]另外，根據本實用新型的輪轂軸承還可以具有如下附加的技術特徵:
[0012]所述密封件包括:第一子密封件，所述第一子密封件設在所述輪轂的第一端且與所述外圈的第一端相連，所述通氣孔和所述防水透氣膜設在所述第一子密封件上；第二子密封件，所述第二子密封件設在所述輪轂的第二端且與所述外圈的第二端相連。這樣可以便於密封所述輪轂軸承的兩端，且可以使內外空氣流通得更加順暢。
[0013]所述第一子密封件為ABS傳感器組件。這樣可以簡化所述輪轂軸承的結構，提高汽車的集成度。
[0014]所述內圈和所述外圈之間設有第一保持架，所述第一滾動體設在所述第一保持架內。這樣可以避免多個所述第一滾動體相互接觸而影響所述輪轂軸承的運轉。
[0015]所述輪轂軸承還包括第二滾動體，所述外圈與所述輪轂之間限定出位於所述內腔內的第二滾道，所述第二滾動體配合在所述第二滾道內。由此可以進一步提高所述輪轂軸承運行時的穩定性。
[0016]所述外圈和所述輪轂之間設有第二保持架，所述第二滾動體設在所述第二保持架內。這樣可以提高多個所述第二滾動體的相對位置的穩定性。
[0017]所述輪轂上設有安裝臺階和鎖緊螺母，所述內圈被夾持在所述安裝臺階和所述鎖緊螺母之間。由此可以實現所述內圈與所述輪轂的定位安裝。
[0018]所述輪轂上設有輪轂螺栓。這樣可以便於所述輪轂的安裝連接。
[0019]本實用新型的第三方面提出一種汽車，所述汽車包括根據本實用新型的第二方面所述的輪轂軸承。
[0020]根據本實用新型的汽車，通過利用根據本實用新型的第二方面所述的輪轂軸承，具有行駛平穩、性能可靠、使用壽命長等優點。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0021]圖1是根據本實用新型實施例的輪轂軸承的結構示意圖。
[0022]附圖標記:輪轂軸承1、輪轂10、安裝臺階11、鎖緊螺母12、輪轂螺栓13、輪轂10的第一端14、輪轂10的第二端15、外圈20、外圈20的第一端21、外圈20的第二端22、第一子密封件31、第二子密封件32、內圈40、第一滾動體50、防水透氣膜60、內腔70、第一保持架80、第二滾動體90、第二保持架100。
【具體實施方式】
[0023]下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用於解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
[0024]下面參考圖1描述根據本實用新型實施例的輪轂軸承I。如圖1所示，根據本實用新型實施例的輪轂軸承I包括輪轂10、外圈20、密封件、內圈40、第一滾動體50和防水透氣膜60。
[0025]外圈20圍繞輪轂10設置。所述密封件設在輪轂10上，所述密封件與輪轂10和外圈20共同限定出內腔70，所述密封件上設有將內腔70與外界連通的通氣孔。內圈40套裝在輪轂10上，內圈40與外圈20之間限定出位於內腔70內的第一滾道。第一滾動體50配合在所述第一滾道內。第一滾動體50與內圈40和外圈20接觸的部分塗有潤滑油脂。防水透氣膜60可以保證空氣分子自由出入，但會阻隔諸如水分子、灰塵顆粒、油脂等物質出入。防水透氣膜60設在所述密封件上且封蓋所述通氣孔。
[0026]下面描述根據本實用新型實施例的輪轂軸承I的工作過程。當輪轂軸承I承載並運轉時，輪轂軸承I的溫度會因第一滾動體50與內圈40和外圈20的滾動摩擦和滑動摩擦而上升。此時內腔70的空氣氣壓會因為溫度上升而變大，因存在防水透氣膜60，內腔70的空氣分子會透過防水透氣膜60進入外部環境，導致內腔70的氣壓下降，直至輪轂軸承I內外部壓力平衡。不會因為氣壓差導致所述密封件與輪轂10的接觸區域受力變形，可以防止內腔70內的潤滑油脂流失到外部環境。
[0027]當輪轂軸承I從運轉變為停止時，輪轂軸承I的溫度會逐漸下降到與外部環境溫度相同，或輪轂軸承I的溫度不發生變化，而外部環境溫度發生下降時，以上情況會因內腔70的溫度下降，而使內腔70的氣壓下降。因存在防水透氣膜60，輪轂軸承I外部的空氣分子會透過防水透氣膜60進入內腔70，導致內腔70的氣壓上升，直至輪轂軸承I的內外部壓力平衡。不會因為氣壓差導致所述密封件與輪轂10的接觸區域受力變形，可以防止輪轂軸承I外部的雜質進入到內腔70。
[0028]根據本實用新型實施例的輪轂軸承1，通過在所述密封件上開設連通外部環境與內腔70的所述通氣孔，且在所述通氣孔處封蓋防水透氣膜60，不僅可以使輪轂軸承I內外部的空氣相互流通，而且可以保證外部的雜物和水不會進入到輪轂軸承I的內部。這樣可以平衡輪轂軸承I內外部的氣壓，防止因存在氣壓差而導致內外環境之間發生物質交換，例如，可以防止輪轂軸承I內部的潤滑流失到外部，還可以防止外部的雜質流入輪轂軸承I的內部。由此可以在實現終身免維護的情況下，提高輪轂軸承I運行環境的穩定性和輪轂軸承I的使用壽命。因此，根據本實用新型實施例的輪轂軸承I具有終身免維護、運行環境穩定、使用壽命長等優點。
[0029]圖1示出了根據本實用新型一個具體實施例的輪轂軸承I。如圖1所示，所述密封件可以包括第一子密封件31和第二子密封件32。第一子密封件31可以設在輪轂10的第一端14且與外圈20的第一端21相連，所述通氣孔和防水透氣膜60可以設在第一子密封件31上。第二子密封件32可以設在輪轂10的第二端15且與外圈20的第二端22相連。通過將所述密封件設置成第一子密封件31和第二子密封件32兩部分，可以利用第一子密封件31和第二子密封件32分別密封輪轂軸承I的兩端，而防水透氣膜60設在第一子密封件31上可以便於輪轂軸承I內外部空氣的流通不會受到阻礙，使之更加順暢。
[0030]具體地，第一子密封件31可以為ABS傳感器組件。也就是說，可以利用汽車的ABS傳感器組件作為第一子密封件31，來密封輪轂軸承I的一端，所述通氣孔和防水透氣膜60可以設在所述ABS傳感器組件上。這樣可以簡化輪轂軸承I的結構，提高汽車的集成度。
[0031]圖1示出了根據本實用新型一個實施例的輪轂軸承I。如圖1所示，輪轂軸承I還可以包括第二滾動體90，外圈20與輪轂10之間可以限定出位於內腔70內的第二滾道，第二滾動體90可以配合在所述第二滾道內。通過在外圈20和輪轂10之間設置第二滾動體90，可以提高外圈20與輪轂10相對運動時的穩定性，從而可以進一步提高輪轂軸承I運行時的穩定性。
[0032]有利地,如圖1所示，內圈40和外圈20之間可以設有第一保持架80,第一滾動體50可以設在第一保持架80內。這樣可以利用第一保持架80保持多個第一滾動體50的相對位置，避免多個第一滾動體50相互接觸而影響輪轂軸承I的運轉。
[0033]相應地，外圈20和輪轂10之間也可以設有第二保持架100，第二滾動體90可以設在第二保持架100內。這樣可以提高多個第二滾動體90的相對位置的穩定性，從而可以保證輪轂軸承I的運轉順暢。
[0034]圖1示出了根據本實用新型一個具體示例的輪轂軸承I。如圖1所示，輪轂10上可以設有安裝臺階11和鎖緊螺母12，內圈40可以被夾持在安裝臺階11和鎖緊螺母12之間。這樣可以利用安裝臺階11和鎖緊螺母12固定內圈40，實現內圈40與輪轂10的定位安裝，保證內圈40在輪轂10上的穩定性。
[0035]可選地，如圖1所示，輪轂10上可以設有輪轂螺栓13。通過在輪轂10上設置輪轂螺栓13，可以便於輪轂10的安裝連接。
[0036]下面描述根據本實用新型實施例的軸承裝置。根據本實用新型實施例的軸承具有內腔，所述軸承上設有將所述內腔與外界連通的通氣孔和用於封蓋所述通氣孔的防水透氣膜。
[0037]根據本實用新型實施例的軸承，通過設置與所述內腔連通的所述通氣孔，且在所述通氣孔處封蓋所述防水透氣膜，既可以保證外部的雜質和水等無法進入所述軸承內部，又可使所述軸承的內外環境實現空氣流通，由此可以在實現終身免維護的情況下，平衡所述軸承的內外氣壓，避免內外環境因存在氣壓差而進而物質交換，從而可以提高所述軸承的運行環境的穩定性和所述軸承的使用壽命。因此，根據本實用新型實施例的軸承具有終身免維護、運行環境穩定、使用壽命長等優點。
[0038]下面描述根據本實用新型實施例的汽車，所述汽車包括根據本實用新型上述實施例的輪轂軸承I。
[0039]根據本實用新型實施例的汽車，通過利用根據本實用新型上述實施例的輪轂軸承1，具有行駛平穩、性能可靠、使用壽命長等優點。
[0040]根據本實用新型實施例的汽車的其他構成以及操作對於本領域普通技術人員而言都是已知的，這裡不再詳細描述。
[0041]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語「中心」、「縱向」、「橫向」、「長度」、「寬度」、「厚度」、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」、「豎直」、「水平」、「頂」、「底」 「內」、「外」、「順
時針」、「逆時針」等指示的方位或位置關係為基於附圖所示的方位或位置關係，僅是為了便於描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。[0042]此外，術語「第一」、「第二」僅用於描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特徵的數量。由此，限定有「第一」、「第二」的特徵可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特徵。在本實用新型的描述中，「多個」的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。
[0043]在本實用新型中，除非另有明確的規定和限定，術語「安裝」、「相連」、「連接」、「固定」等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關係。對於本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。
[0044]在本實用新型中，除非另有明確的規定和限定，第一特徵在第二特徵之「上」或之「下」可以包括第一和第二特徵直接接觸，也可以包括第一和第二特徵不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特徵接觸。而且，第一特徵在第二特徵「之上」、「上方」和「上面」包括第一特徵在第二特徵正上方和斜上方，或僅僅表示第一特徵水平高度高於第二特徵。第一特徵在第二特徵「之下」、「下方」和「下面」包括第一特徵在第二特徵正下方和斜下方，或僅僅表示第一特徵水平高度小於第二特徵。
[0045]在本說明書的描述中，參考術語「一個實施例」、「一些實施例」、「示例」、「具體示例」、或「一些示例」等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特徵、結構、材料或者特點包含於本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特徵、結構、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。此外，本領域的技術人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例進行接合和組合。
[0046]儘管上面已經示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領域的普通技術人員在本實用新型的範圍內可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。
【權利要求】
1.一種軸承，其特徵在於，所述軸承具有內腔，所述軸承上設有將所述內腔與外界連通的通氣孔和用於封蓋所述通氣孔的防水透氣膜。
2.一種輪轂軸承，其特徵在於，包括: 輪轂； 外圈，所述外圈圍繞所述輪轂設置； 密封件，所述密封件設在所述輪轂上且與所述輪轂和所述外圈共同限定出內腔，所述密封件上設有將所述內腔與外界連通的通氣孔； 內圈，所述內圈套裝在所述輪轂上，所述內圈與所述外圈之間限定出位於所述內腔內的第一滾道； 第一滾動體，所述第一滾動體配合在所述第一滾道內； 防水透氣膜，所述防水透氣膜設在所述密封件上且封蓋所述通氣孔。
3.根據權利要求2所述的輪轂軸承，其特徵在於，所述密封件包括: 第一子密封件，所述第一子密封件設在所述輪轂的第一端且與所述外圈的第一端相連，所述通氣孔和所述防水透氣膜設在所述第一子密封件上； 第二子密封件，所述第二子密封件設在所述輪轂的第二端且與所述外圈的第二端相連。
4.根據權利要求3所述的輪轂軸承，其特徵在於，所述第一子密封件為ABS傳感器組件。
5.根據權利要求2所述的輪轂軸承，其特徵在於，所述內圈和所述外圈之間設有第一保持架，所述第一滾動體設在所述第一保持架內。
6.根據權利要求2所述的輪轂軸承，其特徵在於，還包括第二滾動體，所述外圈與所述輪轂之間限定出位於所述內腔內的第二滾道，所述第二滾動體配合在所述第二滾道內。
7.根據權利要求6所述的輪轂軸承，其特徵在於，所述外圈和所述輪轂之間設有第二保持架，所述第二滾動體設在所述第二保持架內。
8.根據權利要求2所述的輪轂軸承，其特徵在於，所述輪轂上設有安裝臺階和鎖緊螺母，所述內圈被夾持在所述安裝臺階和所述鎖緊螺母之間。
9.根據權利要求2所述的輪轂軸承，其特徵在於，所述輪轂上設有輪轂螺栓。
10.一種汽車，其特徵在於，包括根據權利要求2-9中任一項所述的輪轂軸承。
【文檔編號】F16C33/76GK203743199SQ201320878208
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2013年12月27日 優先權日:2013年12月27日
【發明者】胡文中 申請人:比亞迪股份有限公司