一種地鐵乘客疏導管理控制系統及其方法
2023-11-10 19:51:57 2
專利名稱：一種地鐵乘客疏導管理控制系統及其方法
技術領域：
本發明屬於地鐵智能化運營功能領域，特別是涉及一種地鐵乘客疏導管理控制系 統及其方法。
背景技術：
地下鐵道，簡稱地鐵，亦簡稱為地下鐵，狹義上專指在地下運行為主的城市鐵路系 統或捷運系統；但廣義上，由於許多此類的系統為了配合修築的環境，可能也會有地面化的 路段存在，因此通常涵蓋了都會地區各種地下與地面上的高密度交通運輸系統。節省土地 由於一般大都市的市區地皮價值高昂，將鐵路建於地底，可以節省地面空間，令地面地皮可 以作其他用途，地鐵有著極多的優點；減少噪音鐵路建於地底，可以減少地面的噪音；減少幹擾由於地鐵的行駛路線不與其他運輸系統(如地面道路)重疊、交叉，因 此行車受到的交通幹擾較少，可節省大量通勤時間；節約能源在全球暖化問題下，地鐵是最佳大眾交通運輸工具。由於地鐵行車速度 穩定，大量節省通勤時間，使民眾樂於搭乘，也取代了許多開車所消耗的能源；減少汙染一般的汽車使用汽油或石油作為能源，而地鐵使用電能，沒有尾氣的排 放，不會汙染環境。所以隨著客觀條件的逐漸成熟，國內越來越多的城市開始修建地鐵，有地鐵的城 市的市民也越來越多的願意乘坐這種舒適快捷的交通工具，而隨著地鐵運輸的發展和完 善，因乘客過多而導致的擁擠現象越來越嚴重，尤其是當地鐵高峰期時站臺等候乘車的乘 客過多，往往給車站的工作人員的疏導工作帶來極大的困擾和挑戰。
發明內容
本發明的目的在於克服現有技術和現狀的不足，提供一種地鐵乘客疏導管理控制 系統及其方法。為了實現發明目的，採用的技術方案如下一種地鐵乘客疏導管理控制系統，包括客流統計單元、密度分級單元、信息發送單 元、信息接收單元、中央控制單元，其中，客流統計單元包括外門檢測器和內門檢測器，此 外，中央控制單元分別與客流統計單元、密度分級單元、信息發送單元、信息接收單元相連 接；客流統計單元與密度分級單元和中央控制單元相連接；密度分級單元與信息發送單元 和中央控制單元相連接；信息發送單元與信息接收單元和中央控制單元相連接。在地鐵的每節車廂內都設有客流統計單元和密度分級單元，此外，中央控制單元 和信息發送單元設於地鐵的駕駛室內，進一步，信息接收單元設於地鐵車站的控制室內。中央控制單元是整體系統的邏輯中樞，用於調用和控制客流統計單元、密度分級 單元、信息發送單元、信息接收單元、中央控制單元。其中，在車門打開時，中央控制單元啟 動客流統計單元，車門關閉時進行關閉；此外，中央控制單元在車門關閉後啟動密度分級單
4元，在密度分級單元評級完畢，信息發送單元發送了車廂人數及密度等級至下一個車站的 信息接收單元後關閉密度分級單元。客流統計單元用於統計車廂內的乘客人數，其中，客流統計單元的外門檢測器用 於記錄地鐵到站後進入車廂的人數，所述的客流統計單元的內門檢測器用於記錄地鐵到站 後離開車廂的人數。具體的，客流計算單元對當前車廂內的人數的具體計算方式為，當前車 廂乘客人數=車廂原有乘客人數+外門檢測器統計的人數_內門檢測器檢測的人數。密度分級單元根據客流統計單元統計的乘客人數對車廂密度進行評級，密度分級 單元具體的密度分級方法為如客流統計單元統計的當前車廂人數大於50人，則密度定義為A級；如客流統計單元統計的當前車廂人數大於35人同時小於50人，則密度定義為B 級；如客流統計單元統計的當前車廂人數大於25人同時小於35人，則密度定義為C 級；如客流統計單元統計的當前車廂人數大於15人同時小於25人，則密度定義為D 級；如客流統計單元統計的當前車廂人數小於10人，則密度定義為E級。信息發送單元用於將密度分級單元的密度分級結果發送至下一車站的信息接收 單元，同時，信息發送單元除了發送密度分級單元的分級結果外，還將客流統計單元統計的 每節車廂的具體人數發送至下一車站的信息接收單元。信息接收單元用於接收上一車站的信息發送單元發送的車廂密度分級信息，車站 控制室通過信息接收單元接收的信息指揮站臺工作人員進行疏導。本發明的另一目的通過以下技術手段予以實現一種地鐵乘客疏導管理控制方法，其特徵在於具體包括以下步驟1)地鐵由始發站出發；2)地鐵到達一個車站，如當前站是終點站，則轉至步驟11)，否則進入下一步驟；3)車門打開後，中央控制單元啟動客流統計單元；4)客流統計單元記錄各節車廂內乘客人數；5)車門關閉後，中央控制單元啟動密度分級單元；6)密度分級單元根據客流統計單元記錄的乘客人數對每節車廂內乘客密度進行 分級；7)中央控制單元啟動信息發送單元；8)信息發送單元將每節車廂的乘客密度進行匯總並發送到下一個車站的信息接 收單元中；9)下一個車站的地鐵工作人員根據信息接收單元中的每節車廂的乘客密度分級 信息疏導更多的乘客至人數相對較少的車廂候車；10)外門檢測器和內門檢測器清零，繼續轉至步驟2 ；11)客流統計單元清零，方法流程結束。本發明的有益之處為1)智能化高效率的運行模式，客流統計單元及密度分級單元等系統單元有其特定
5的開啟和關閉的時間，這樣的設定可以避免潛在的錯誤，也可以幫助系統更有效率的運行 和運作，進一步的達到節能目的；2)建立了清晰的人數密度指標，通過給每節車廂內的乘客人數密度進行精確的分 級，可以幫助工作人員更加直觀的對每節車廂內的人數進行直接的判斷，從而更快速的給 予反映，可以更為有效的進行疏導乘客乘車的工作；3)嚴密的信息統計方式，系統將客流統計單元統計的車廂人數及密度分級單元評 定的密度分級指標都發送至下一個車站，這樣當兩節車廂的密度分級一樣的情況下，工作 人員依然能夠通過進一步比較車廂內乘客人數來判斷該如何的對站臺上等候乘車的乘客 進行精確的疏導，這樣嚴密的信息統計和傳送方式能夠避免系統運行過程中可能造成的一 些不確定性。
下面將結合實施例和附圖對本發明作進一步的詳細描述圖1為本發明的系統結構示意圖；圖2為本發明的方法流程圖。
具體實施例方式下面結合附圖對本發明做進一步的說明。如圖1，一種地鐵乘客疏導管理控制系統，包括客流統計單元、密度分級單元、信息 發送單元、信息接收單元、中央控制單元。其中，客流統計單元包括外門檢測器和內門檢測器。此外，中央控制單元分別與客流統計單元、密度分級單元、信息發送單元、信息接 收單元相連接；客流統計單元與密度分級單元和中央控制單元相連接；密度分級單元與信 息發送單元和中央控制單元相連接；信息發送單元與信息接收單元和中央控制單元相連 接，各個低級模塊單元之間是邏輯遞增的關係。而從地鐵的客觀實際情況如車廂節數、運作方式等，所以系統的各個單元模塊其 數量和具體設置位置為在地鐵列車的每節車廂內都設有客流統計單元和密度分級單元，此外，中央控制 單元和信息發送單元數量為一個，均設於地鐵的駕駛室內，進一步，信息接收單元設於每個 地鐵車站的控制室內。上述的設定可以方便客流統計單元和密度分級單元直接統計每節地鐵車廂的乘 客人數和密度分級，也能夠令中央控制單元和信息發送單元進行總體的調動和信息的傳 送，也使得地鐵車站的工作人員可以更直觀的從信息接收單元中獲取乘客密度及人數信 肩、ο中央控制單元是整體系統的邏輯中樞，用於調用和控制客流統計單元、密度分級 單元、信息發送單元、信息接收單元、中央控制單元。其中，在車門打開時，中央控制單元啟 動客流統計單元，車門關閉時進行關閉；此外，中央控制單元在車門關閉後啟動密度分級單 元，在密度分級單元評級完畢，信息發送單元發送了車廂人數及密度等級至下一個車站的 信息接收單元後關閉密度分級單元，已達到節省資源和提高系統運行效率的目的。
客流統計單元用於統計車廂內的乘客人數，其中，客流統計單元的外門檢測器用 於記錄地鐵到站後進入車廂的人數，所述的客流統計單元的內門檢測器用於記錄地鐵到站 後離開車廂的人數。密度分級單元根據客流統計單元統計的乘客人數對車廂密度進行評級。信息發送單元用於將密度分級單元的密度分級結果發送至下一車站的信息接收 單元，同時，信息發送單元除了發送密度分級單元的分級結果外，還將客流統計單元統計的 每節車廂的具體人數發送至下一車站的信息接收單元。地鐵車站的工作人員首先可以通過密度分級來很直觀的得出各個車廂的乘客密 度情況，由於字母比數字更具有直觀性，可以幫助工作人員提高判斷和工作的效率，同時， 當兩個車廂之間有相同的密度分級的時候，工作人員又可以通過了解客流統計單元統計的 各個車廂的人數來做進一步的比較，因此，系統通過提供完整的判斷信息來幫助工作人員 保證其工作的完整性和嚴謹性。信息接收單元用於接收上一車站的信息發送單元發送的車廂密度分級信息，車站 控制室可以通過信息接收單元接收的信息指揮站臺工作人員進行疏導。如圖2所示，一種地鐵乘客疏導管理控制方法，其特徵在於具體包括以下步驟1)地鐵由始發站出發；2)地鐵到達一個車站，如當前站是終點站，則轉至步驟11，否則進行下一步驟；3)車門打開後，中央控制單元啟動客流統計單元；4)客流統計單元記錄各節車廂內乘客人數；5)車門關閉後，中央控制單元啟動密度分級單元；6)密度分級單元根據客流統計單元記錄的乘客人數對每節車廂內乘客密度進行 分級；7)中央控制單元啟動信息發送單元；8)信息發送單元將每節車廂的乘客密度進行匯總並發送到下一個車站的信息接 收單元中；9)下一個地鐵車站的地鐵工作人員根據信息接收單元中的每節車廂的乘客密度 分級信息疏導更多的乘客至人數相對較少的車廂候車；10)外門檢測器和內門檢測器清零，繼續轉至步驟211)客流統計單元清零，方法流程結束。在上述方法流程中具體的，客流計算單元對當前車廂內的人數的具體計算方式為，當前車廂乘客人 數=車廂原有乘客人數+外門檢測器統計的人數_內門檢測器檢測的人數。其中，當地鐵列車在始發站的時候，車廂原有乘客人數為0，而在列車到了終點站 後，客流統計單元清零，此時車廂原有乘客人數為0也變為0。此外，密度分級單元具體的密度分級方法為如客流統計單元統計的當前車廂人數大於50人，則密度定義為A級；如客流統計單元統計的當前車廂人數大於35人同時小於50人，則密度定義為B 級；如客流統計單元統計的當前車廂人數大於25人同時小於35人，則密度定義為C
7級；如客流統計單元統計的當前車廂人數大於15人同時小於25人，則密度定義為D 級；如客流統計單元統計的當前車廂人數小於10人，則密度定義為E級。
權利要求
一種地鐵乘客疏導管理控制系統，其特徵在於包括客流統計單元、密度分級單元、信息發送單元、信息接收單元、中央控制單元，其中中央控制單元分別與客流統計單元、密度分級單元、信息發送單元、信息接收單元相連接；客流統計單元與密度分級單元和中央控制單元相連接；密度分級單元與信息發送單元和中央控制單元相連接；信息發送單元與信息接收單元和中央控制單元相連接；此外，客流統計單元包括外門檢測器和內門檢測器；所述的中央控制單元用於調用和控制客流統計單元、密度分級單元、信息發送單元、信息接收單元、中央控制單元；所述的客流統計單元用於統計車廂內的乘客人數；所述的密度分級單元根據客流統計單元統計的乘客人數對車廂密度進行分級；所述的信息發送單元用於將密度分級單元的密度分級結果發送至下一車站的信息接收單元；所述的信息接收單元用於接收上一車站的信息發送單元發送的車廂密度分級信息。
2.根據權利要求1所述的一種地鐵乘客疏導管理控制系統，其特徵在於地鐵列車的每 節車廂內都設有所述的客流統計單元、密度分級單元，此外，所述的中央控制單元、信息發 送單元設於地鐵的駕駛室內，另外，所述的信息接收單元設於各個地鐵車站的控制室內。
3.根據權利要求1所述的一種地鐵乘客疏導管理控制系統，其特徵在於所述的客流統計單元的外門檢測器用於記錄地鐵到站後進入車廂的人數，所述的客 流統計單元的內門檢測器用於記錄地鐵到站後離開車廂的人數。
4.根據權利要求1或3所述的一種地鐵乘客疏導管理控制系統，其特徵在於客流統計 單元統計的當前車廂內人數=車廂原有乘客人數+外門檢測器統計的人數-內門檢測器檢 測的人數。
5.一種地鐵乘客疏導管理控制方法，其特徵在於具體包括以下步驟1)地鐵列車由始發站出發；2)地鐵列車到達一個車站，如當前站是終點站，則轉至步驟11)，否則進行下一步驟；3)車門打開後，中央控制單元啟動各節車廂內的客流統計單元；4)各節車廂內的客流統計單元記錄車廂內的乘客人數；5)車門關閉後，中央控制單元啟動各節車廂內的密度分級單元；6)各節車廂的密度分級單元根據該車廂內客流統計單元記錄的乘客人數對當前車廂 內乘客密度進行分級；7)中央控制單元啟動信息發送單元；8)信息發送單元將各節車廂的乘客密度分級情況進行匯總並發送到下一個地鐵車站 的信息接收單元中；9)下一個地鐵車站的地鐵工作人員根據信息接收單元中的各節車廂的乘客密度分級 信息疏導更多的乘客至人數相對較少的車廂候車；10)外門檢測器和內門檢測器清零，繼續轉至步驟2；11)客流統計單元清零，方法流程結束。
6.根據權利要求5所述的一種地鐵乘客疏導管理控制方法，其特徵在於在車門打開 時，所述的中央控制單元啟動客流統計單元，車門關閉時，所述的中央控制單元關閉客流統計單元。
7.根據權利要求5所述的一種地鐵乘客疏導管理控制方法，其特徵在於所述的中央控 制單元在車門關閉後啟動密度分級單元，在密度分級單元分級完畢後關閉密度分級單元。
8.根據權利要求5所述的一種地鐵乘客疏導管理控制方法，其特徵在於，所述的密度 分級單元的分級方法具體為如客流統計單元統計的當前車廂人數大於50人，則密度定義為A級； 如客流統計單元統計的當前車廂人數大於35人同時小於50人，則密度定義為B級； 如客流統計單元統計的當前車廂人數大於25人同時小於35人，則密度定義為C級； 如客流統計單元統計的當前車廂人數大於15人同時小於25人，則密度定義為D級； 如客流統計單元統計的當前車廂人數小於10人，則密度定義為E級。
9.根據權利要求5所述的一種地鐵乘客疏導管理控制方法，其特徵在於所述的信息發 送單元除了密度分級單元的密度分級結果外，還將每個車廂內的客流統計單元統計的當前 車廂的具體人數發送至下一車站的信息接收單元。
全文摘要
本發明公開了一種地鐵乘客疏導管理控制系統及方法，包括客流統計單元、密度分級單元、信息發送單元、信息接收單元、中央控制單元，其中客流統計單元包括外門檢測器和內門檢測器，當地鐵發車後，中央控制單元啟動客流統計單元，每到一個車站，外門檢測器檢測走進車門的乘客人數，內門檢測器檢測走出車門的人數，密度分級單元根據每節車廂當前的人數進行密度分級設定密度係數，信息發送單元將每節車廂的密度係數發送至下一車站的信息接收單元中，地鐵工作人員根據信息接收單元接收的每節車廂的密度係數提醒乘客前往人少的車廂候車，從而科學有效的進行了乘客的分流，幫助地鐵車站更加便捷的進行乘客的疏導工作，為人們的出行帶來了方便。
文檔編號G08G1/01GK101944289SQ20101026956
公開日2011年1月12日 申請日期2010年8月31日 優先權日2010年8月31日
發明者孟思明, 林格, 羅笑南, 韓冠亞 申請人:中山大學