船用柴油機用冷卻器的製作方法

2023-11-08 11:39:22 1

專利名稱：船用柴油機用冷卻器的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種冷卻器，尤其是涉及一種船用柴油機用冷卻器。
背景技術：
當船用發電機(柴油機)高速運轉時，為了讓柴油機快速升溫，必須在達到一定的工作液溫度後才讓海淡水熱交換器(或稱之為冷卻器)開始工作(因為在持續低溫狀態下，柴油機達到額定功率的時間就會延長，從而造成不必要的損耗)，因此在柴油機工作液循環管路上設置了調溫器裝置，在沒有達到設定的溫度前，調溫器的感溫組件處在關閉狀態，這時發動機的工作液無法進入到熱交換器而通過調溫器上的分流孔被直接輸送到柴油機機體中，
這一循環流動過程被稱之為小循環；由於海淡水熱交換器不工作，柴油機工作液的溫度快速上升，當溫度達到設計溫度後，調溫器的感溫組件受熱膨脹，調溫器上底部的主流通道被打開，工作液進入海淡水熱交換器的水箱，再進入冷卻元件部分，被充分冷卻後通過管路回流到柴油機機體中，這一循環流動過程被稱之為大循環。
傳統的調溫器大多安置在柴油機發動機冷卻液進海淡水熱交換器的管路上，管路上設置了一個三通管座(位置一般靠近熱交器大循環進水口處)，裝置有調溫器的調溫器座嵌入三通管座內，大、小循環進水管分別與三通管座焊接，整個管路系統製造複雜、三通管座加工難度大，增加了製造成本高，因為調溫器座是嵌入在海淡水熱交換器殼體外部加設的三通管座內，因此海淡水熱交換器的體積較大，不能滿足小型柴油機對高度尺寸的越小越好的要求，其適應範圍較小。

發明內容
本發明的目的是為了克服上面所述的技術缺陷，提供一種體積較小、結構簡單緊湊、密封效果好、適用範圍較廣、能有效地降低製造成本的船用柴油機用冷卻器。
為了解決上面所述的技術問題，本發明採取以下技術方案
本發明提供一種船用柴油機用冷卻器，包括有冷卻器殼體；安裝在冷卻器殼體上的冷卻水箱；調溫器座；在冷卻器上具有海淡水進口總成、海淡水出口總成、工作液進水管總成及工作液出水管總成，在所述的冷卻水箱的箱體側板上開設有調溫器座安裝口 ，所述的調溫器座通過調溫器座安裝口嵌入安裝於冷卻水箱的箱體中。
其中，所述的調溫器座進一步包括有第一基座和第二基座，在第一基座上開設有直通式的大循環通道、第二基座上開設有單向式的小循環通道，大循環通道與小循環通道相通，小循環通道具有小循環回水口，小循環回水口通過小循環回水管連通工作液出水管總成。
調溫器座的第一、第二基座可以為分體設計，也可以為一體設計。作為一種優先方案，調溫器座的第一基座與第二基座為一體設計的基座。
在調溫器座的大循環通道的內側壁設有有分流槽，所述的分流槽與小循環通道相通。
在調溫器座的大循環通道內側壁的下部設置有密封槽。所述的密封槽內安置有密封圈。使得調溫器能夠緊密地裝配進調溫器座，能夠有效防止工作液洩漏。
調溫器座的第一基座的上端面還具有安裝法蘭。所述的安裝法蘭與第一基座一體設計。工作液進水管總成安裝在調溫器座上，更進一步地，工作液進水管總成通過安裝法蘭安裝在調溫器座的第一基座上，並與調溫器座的大循環通道相連通。
本發明的冷卻器通過將調溫器座嵌入安裝於冷卻水箱的箱體中，省去了在管路上加設三通管座，使得冷卻器的結構更為緊湊，減小了冷卻器的體積，簡化了製造工藝，並降低了製造成本；採用一體鑄造成型的調溫器座，密封性能穩定，通過在調溫器座的大循環通道中的密封槽內安置密封圈，使得調溫器與調溫器座之間的裝配更緊密，能有效地防止工作液洩漏。


圖1為本發明冷卻器結構的主視圖。
圖2為圖1的右視圖。
圖3為調溫器座的結構示意圖。
圖4為圖3的中截面結構圖。
圖中l.冷卻水箱、2.冷卻器殼體、3.海淡水進口總成、4.海淡水出口總成、5.觀察座、6.水箱蓋、7.導氣管、8.調溫器座、9.調溫器、IO.小循環回水管、ll.工作液出水管總成、12.工作液進水管總成、13.冷卻器芯組、14.定位搭絆、15.密封圈、81.第一基座、82.第二基座、83.小循環通道、84.安裝法蘭、85.分流槽、86.密封槽、87.大循環通道、88.小循環回水口。
具體實施例方式
請一併參閱圖1至圖4，如圖所示，本發明的船用柴油機用冷卻器，包括有冷卻器殼體2;安裝在冷卻器殼體2上的冷卻水箱1，安裝在冷卻器殼體2內的冷卻器芯組13;冷卻器還包括安裝在冷卻器殼體2上的海淡水進口總
成3、海淡水出口總成4、工作液出水管總成ll;安裝在冷卻水箱l上的工作液進水管總成11;在冷卻水箱1的箱體的其中一側板上開設有調溫器座安裝口，通過該調溫器座安裝口，將調溫器座8嵌入安裝於冷卻水箱1的箱體中；冷卻水箱1的頂板上具有加水口和安裝在加水口上面的水箱蓋6，從加水口中引出一根導氣管7;調溫器座8進一步包括有一體設計鑄造的第一基座81和第二基座82，在第一基座81上開設有直通式的大循環通道87，在第二基座82上開設有單向式的小循環通道83，大循環通道87與小循環通道83相通，小循環通道83上具有小循環回水口 88，小循環回水口 88通過小循環回水管10連通工作液出水管總成11;在調溫器座8的第一基座81的上端面還具有安裝法蘭84，工作液進水管總成12安裝在調溫器座8的安裝法蘭84上，並與調溫器座8緊密連接，安裝後，大循環通道87的一端與工作液進水管總成12相連通，大循環通道87的另一端冷卻水箱1內部；調溫器9安裝於大循環通道87內，大循環通道87內側壁的下部設置有密封槽86，在密封槽86內設置有密封圈15，使得調溫器9能夠緊密地裝配進調溫器座8，有效防止工作液洩漏；在大循環通道87內側壁還設有分流槽85，分流槽85位於密封槽86的上方，與小循環通道83相通，調溫器9裝配好後，調溫器9上的分流孔對應大循環通道87內側壁的分流槽85。工作原理
當機組啟動後，柴油機整個工作系統由環境溫度開始逐漸升溫，在沒有達到調溫器設定的開啟溫度之前，調溫器的感溫組件處在關閉狀態，大循環通道通通向冷卻水箱的箱體的流道被阻閉，這時發動機的工作液不能進入到海淡水熱交換器(或冷卻器)而通過調溫器上的分流孔流入小循環通道，經小循環回水管流到冷卻器的工作液出水管總成，再回流到柴油機機體中。由於海淡水熱交換器不工作，柴油機工作液的溫度持續快速上升，當溫度達到調溫器設定的開啟溫度時，調溫器的感溫組件受熱膨脹，調溫器底部的主流通道被逐漸打開，調溫器上的分流孔被逐漸關閉，工作液開始不斷地流入到海淡水熱交換器的冷卻水箱中，再由冷卻水箱進入到熱交換器內的冷卻器芯組，被充分冷卻後通過出水管回流到柴油機機體中，達到柴油機工作液冷卻降溫的目的。
權利要求
1、一種船用柴油機用冷卻器，包括有冷卻器殼體(2)；安裝在冷卻器殼體(2)上的冷卻水箱(1)；調溫器座(8)；冷卻器還包括有海淡水進口總成(3)、海淡水出口總成(4)、工作液進水管總成(12)及工作液出水管總成(11)，其特徵在於在所述冷卻水箱(1)的箱體側板上開設有調溫器座安裝口，所述的調溫器座(8)通過調溫器座安裝口嵌入安裝於冷卻水箱(1)的箱體中。
2、 如權利要求1所述的船用柴油機用冷卻器，其特徵在於所述的調溫器座(8)進一步包括有第一基座(81)和第二基座(82)，在第一基座(81) 上開設有直通式的大循環通道(87)、第二基座(82)上開設有單向式的小循 環通道(83)，大循環通道(87)與小循環通道(83)相通，小循環通道(83) 具有小循環回水口 (88)，小循環回水口 (88)通過小循環回水管(10)連通 工作液出水管總成(11)。
3、 如權利要求2所述的船用柴油機用冷卻器，其特徵在於調溫器座(8) 的第一基座(81)與第二基座(82)為一體設計的基座。
4、 如權利要求2或3所述的船用柴油機用冷卻器，其特徵在於；在所述 大循環通道(87)的內側壁設有有分流槽(85)，所述的分流槽(85)與小循 環通道(83)相通。
5、 如權利要求2或3所述的船用柴油機用冷卻器，其特徵在於；在所述 大循環通道(87)內側壁的下部設置有密封槽(86)。
6、 如權利要求5所述的船用柴油機用冷卻器，其特徵在於；所述的密封 槽(86)內安置有密封圈(15)。
7、 如權利要求2或3所述的船用柴油機用冷卻器，其特徵在於調溫器 座(8)的第一基座(81)的上端面還具有安裝法蘭(84)。
8、 如權利要求7所述的船用柴油機用冷卻器，其特徵在於所述的安裝 法蘭(84)與第一基座(81) —體設計。
9、 如權利要求1所述的船用柴油機用冷卻器，其特徵在於所述的工作 液進水管總成(12)安裝在調溫器座(8)上。
10、 如權利要求1所述的船用柴油機用冷卻器，其特徵在於所述的工作液進水管總成(12)通過安裝法蘭(84)安裝在調溫器座(8)的第一基座 (81)上。
全文摘要
本發明公開了一種船用柴油機用冷卻器，包括有冷卻器殼體；安裝在冷卻器殼體上的冷卻水箱；調溫器座；在冷卻器上具有海淡水進口總成、海淡水出口總成、工作液進水管總成及工作液出水管總成，在所述的冷卻水箱的箱體側板上開設有調溫器座安裝口，所述的調溫器座通過調溫器座安裝口嵌入安裝於冷卻水箱的箱體中。本發明的冷卻器通過將調溫器座嵌入安裝於冷卻水箱的箱體中，省去了在管路上加設三通管座，使得冷卻器的結構更為緊湊，減小了冷卻器的體積，簡化了製造工藝，並降低了製造成本。
文檔編號F01P7/14GK101672212SQ200910185149
公開日2010年3月17日 申請日期2009年9月30日 優先權日2009年9月30日
發明者忠 吳, 良 陳 申請人:蕪湖新傳機械製造有限公司