建立共享車輛停靠模式的方法、系統與用戶端、共享車輛與流程
2023-11-06 05:10:22 1
本發明屬於共享交通工具技術領域。
背景技術：
對於趕時間的上班族來說，每天從地鐵站或公交車站狂奔到辦公室的最後一段路是最著急的。針對這一問題，近兩年來，一種新的代步方式出現在城市街頭，用戶只需支付適當的押金，便可以用少量的費用租一輛共享車輛，如共享自行車、共享電動車等。
這些共享車輛的使用也是非常方便快捷的。用戶可以根據需要，下載相應的客戶端並註冊。在需要使用相應共享車輛時，登錄相應的客戶端，輸入待使用共享車輛的車牌號獲取解鎖碼，或者通過直接掃描待使用共享車輛上的識別碼的方式實現開鎖。在使用完畢後，將所用共享車輛上鎖，並通過網上付費即可。
為了滿足用戶方便的需求，共享車輛的停靠方式是靈活的。但是這樣並不利於共享車輛的管理與維護。如果可以建立適合目標地域共享車輛的標準停靠模式，將有助於規範目標地域共享車輛的停靠、管理和維護。
技術實現要素：
本發明的目的在於：克服現有技術的不足，解決缺乏共享車輛停靠規範的技術問題，提供一種建立共享車輛停靠模式的方法和系統，以及用戶端和共享車輛。
為實現上述目標，本發明提供了如下技術方案:
一種建立共享車輛停靠模式的方法，包括：
獲取目標區域內共享車輛的有效停靠信息；
基於所述有效停靠信息建立所述目標區域內共享車輛的標準停靠模式。
優選的，所述獲取目標區域內共享車輛的有效停靠信息的過程包括，
預設標準停靠方式；
獲取目標區域內共享車輛的停靠方式；
判斷所述停靠方式是否符合所述標準停靠方式，若是，則獲取與所述停靠方式對應的停靠信息作為有效停靠信息。
優選的，所述標準停靠方式包括多個共享車輛通過相同路徑進行的停靠；和/或
多個共享車輛在停靠後相鄰共享車輛之間具有相同車間距的停靠；和/或
多個共享車輛連續移動但不開啟後的停靠。
優選的，所述獲取目標區域內共享車輛的有效停靠信息的過程包括，
預設標準停靠用戶；
獲取目標區域內共享車輛的停靠用戶；
判斷所述停靠用戶是否符合所述標準停靠用戶，若是，則獲取與所述停靠用戶對應的停靠信息作為有效停靠信息。
優選的，所述獲取目標區域內共享車輛的有效停靠信息的過程包括，
預設標準停靠時間段；
獲取目標區域內共享車輛的停靠時間；
判斷所述停靠時間是否符合所述標準停靠時間段，若是，則獲取與所述停靠時間對應的停靠信息作為有效停靠信息。
優選的，所述停靠信息包括停靠區域；或包括
停靠區域以及該停靠區域內的停靠模式，所述停靠模式包括共享車輛停靠的朝向，和/或共享車輛特定部件停靠的朝向。
優選的，基於所述有效停靠信息建立所述目標區域內共享車輛的標準停靠模式的過程包括，
根據所述停靠區域建立所述目標區域內共享車輛的標準停靠區域；或包括
根據所述停靠區域建立所述目標區域內共享車輛的標準停靠區域；
根據所述停靠區域內的停靠模式建立所述標準停靠區域內的標準停靠模式。
優選的，該方法還包括，
向所述目標區域內的用戶端推送並輸出所述標準停靠模式。
優選的，向所述目標區域內的用戶端推送所述標準停靠模式的過程包括，
將所述標準停靠模式標識在電子地圖中；
向所述用戶端推送並輸出標識有所述標準停靠模式的電子地圖。
優選的，該方法還包括，
採集用戶端在所述目標區域的停靠操作信息，並判斷所述用戶端的停靠操作是否符合所述標準停靠模式，若是，則對所述用戶端執行相應的獎勵操作。
本發明還提供一種建立共享車輛停靠模式的系統，包括系統伺服器，其特徵在於還包括共享車輛或用戶端；
所述共享車輛或所述用戶端包括，
獲取電路，用以獲取目標區域內共享車輛的停靠記錄，發送給所述系統伺服器；
所述系統伺服器與所述共享車輛或所述用戶端通信連接，包括，
存儲晶片，用以存儲目標區域內共享車輛的停靠記錄，以及目標區域內共享車輛的標準停靠規則；
判定電路，與所述存儲晶片連接，用以將所述停靠記錄與所述標準停靠規則進行比對，判斷所述停靠記錄是否符合所述標準停靠規則，並在符合的情況下，獲取與所述停靠記錄相對應的停靠信息作為有效停靠信息；
標準電路，與所述判定電路連接，用以根據所述有效停靠信息建立所述目標區域內的共享車輛標準停靠模式。
優選的，所述用戶端還包括有輸出電路，用以接收來自於所述系統伺服器的所述標準停靠模式，並輸出。
優選的，所述輸出電路中預置有電子地圖，所述電子地圖中標識有所述標準停靠模式；
所述輸出電路，用以輸出標識有所述標準停靠模式的電子地圖。
優選的，所述用戶端還包括採集電路，還用以採集所述用戶端在所述目標區域的停靠操作信息，並發送給所述系統伺服器；
所述判定電路還包括合規判定子電路，用以接收所述用戶端發送的所述停靠操作信息，判斷所述用戶端的停靠是否符合所述標準停靠模式，並對符合的用戶端執行相應的獎勵操作。
本發明還提供一種用戶端，該用戶端包括有輸出電路；
所述輸出電路與建立共享車輛停靠模式的系統伺服器通信連接，用以輸出目標區域內共享車輛的標準停靠模式。
本發明還提供一種共享車輛，包括車輛本體，還包括有輸出結構，所述輸出結構用以輸出目標區域內共享車輛的標準停靠模式。
優選的，所述共享車輛包括共享自行車，或共享電動車，或共享摩託車。
本發明採用的以上技術方案，與現有技術相比，作為舉例而非限定，具有以下的優點和積極效果：通過本發明可以建立適合目標地域共享車輛的標準停靠模式，有助於規範共享車輛的停靠、管理和維護。
附圖說明
圖1為本發明實施例提供的建立共享車輛停靠模式的方法流程圖；
圖2為本發明實施例提供的建立共享車輛停靠模式的系統的一種原理示意圖；
圖3為本發明實施例提供的建立共享車輛停靠模式的系統的另一種原理示意圖；
圖4為本發明實施例提供的用戶端的一種結構示意圖；
圖5為本發明實施例提供的用戶端的另一種結構示意圖；
圖6為本發明實施例提供的用戶端的第三種結構示意圖；
圖7為本發明實施例提供的共享車輛的一種結構示意圖。
附圖標記說明：
建立共享車輛停靠模式的系統100，系統伺服器110，存儲晶片111，判定電路112，標準電路113，用戶端120A，共享車輛120B，獲取電路121，輸出電路122，電子地圖122A，採集電路123；
用戶端200，輸出電路210，電子地圖211；
共享車輛300，車輛本體310，車把311，車筐312，輸出結構320。
具體實施方式
下面將結合具體實施例及其附圖對本發明提供的建立共享車輛停靠模式的方法、系統與用戶端、共享車輛的技術方案作進一步說明。結合下面說明以及權利要求書，本發明的優點和特徵將更加清楚。
需要說明的是，本發明的實施例有較佳的實施性，並非是對本發明任何形式的限定。本發明實施例中描述的技術特徵或者技術特徵的組合不應當被認為是孤立的，它們可以被相互組合從而達到更好的技術效果。本發明優選實施方式的範圍也可以包括另外的實現，且這應被本發明實施例所屬技術領域的技術人員所理解。
對於相關領域普通技術人員已知的技術、方法和設備可能不作詳細討論，但在適當情況下，所述技術、方法和設備應當被視為授權說明書的一部分。在這裡示出和討論的所有示例中，任何具體值應被解釋為僅僅是示例性的，而不是作為限定。因此，示例性實施例的其它示例可以具有不同的值。
本發明的附圖均採用非常簡化的形式且均使用非精準的比例，僅用以方便、明晰地輔助說明本發明實施例的目的，並非是限定發明可實施的限定條件。任何結構的修飾、比例關係的改變或大小的調整，在不影響發明所能產生的效果及所能達成的目的下，均應落在發明所揭示的技術內容所能涵蓋的範圍內。且本發明各附圖中所出現的相同標號代表相同的特徵或者部件，可應用於不同實施例中。
一種建立共享車輛停靠模式的方法。圖1為本發明實施例提供的建立共享車輛停靠模式的方法流程圖。
如圖1所示，該方法包括：
S100，獲取目標區域內共享車輛的有效停靠信息。
作為舉例而非限定，共享車輛是指可以為公眾使用的車輛，其可以包括但不限於共享單車，或共享汽車，或共享貨車，或共享三輪車，或其他具有共享使用特性的車輛。進一步，所述共享單車可以包括但不限於共享自行車，或共享電動自行車，或共享摩託車等。
在優選的實施方式中，可以選擇騎乘類的共享單車為例進行說明，例如可以是共享自行車、共享電動車或共享摩託車等。
作為舉例而非限定，在本實施例中，獲取目標區域內共享車輛的有效停靠信息的過程可以包括：
預設標準停靠方式；
獲取目標區域內共享車輛的停靠方式；
判斷停靠方式是否符合標準停靠方式，若是，則獲取與停靠方式對應的停靠信息作為有效停靠信息。
作為舉例而非限定，所述標準停靠方式可以是共享車輛管理維護人員所進行的專業停靠。
在優選的實施方式中，所述標準停靠方式可以包括多個共享車輛通過相同路徑進行的停靠；和/或多個共享車輛在停靠後相鄰共享車輛之間具有相同車間距的停靠；和/或多個共享車輛連續移動但不開啟後的停靠。
例如，多個共享車輛通過相同路徑進行的停靠可以是共享車輛的管理維護人員將多個共享車輛從同一起始地點配送至目標區域內同一共享車輛停靠站點的停靠。作為舉例而非限定，對於前述配送可以是通過廂式貨車對多個共享車輛進行的配送，因此被同時配送的多個共享車輛可以通過相同配送路徑後進行停靠。
例如，多個共享車輛在停靠後相鄰共享車輛之間具有相同車間距的停靠可以是共享車輛的管理維護人員對目標區域內的多個共享車輛進行的規範停靠，多個共享車輛在規範停靠後相鄰共享車輛之間具有相同的車間距。所述相同的車間距並非表示相鄰共享車輛的車間距數值完全相同，而是表示相鄰共享車輛的車間距的差值是小於一定閾值的，例如可以是相鄰共享車輛的車間距的差值是小於15釐米。
例如，多個共享車輛連續移動但不開啟後的停靠可以是共享車輛的管理維護人員將目標區域內的多個共享車輛從相同或不同的起始地點移動至同一共享車輛停靠站點的停靠；在所述移動過程中，被移動的共享車輛的鎖具並不開啟。
由此，在本實施例中，上述過程獲取的有效停靠信息主要是來自於共享車輛的管理維護人員對共享車輛進行規範停靠。
作為舉例而非限定，所述停靠信息可以包括停靠區域；或者可以包括停靠區域以及該停靠區域內的停靠模式。進一步，所述停靠區域通常都是共享車輛的管理維護人員規劃好的站點區域，例如可以是道路上的白色框線標識的共享車輛停靠區域；所述停靠模式可以包括共享車輛停靠的朝向，和/或共享車輛特定部件停靠的朝向，例如共享車輛的朝向可以是頭東尾西，共享車輛車把的朝向可以是北偏西30度等等。
作為舉例而非限定，在本實施例中，獲取目標區域內共享車輛的有效停靠信息的過程還可以包括：
預設標準停靠用戶；
獲取目標區域內共享車輛的停靠用戶；
判斷停靠用戶是否符合標準停靠用戶，若是，則獲取與停靠用戶對應的停靠信息作為有效停靠信息。
作為舉例而非限定，所述標準停靠用戶可以是對共享車輛使用率較高且使用規範的用戶，還可以是與共享車輛供應商籤約並保證規範使用的用戶，這些用戶對共享車輛的停靠通常都會比較規範。
由此，在本實施例中，上述過程獲取的有效停靠信息主要是來自於特定用戶對共享車輛進行規範停靠。
同樣，作為舉例而非限定，所述停靠信息可以包括停靠區域；或者可以包括停靠區域以及該停靠區域內的停靠模式。進一步，所述停靠區域可以是規劃好的站點區域，例如可以是道路上的白色框線標識的共享車輛停靠區域；所述停靠模式可以包括共享車輛停靠的朝向，和/或共享車輛特定部件停靠的朝向，例如共享車輛的朝向可以是頭東尾西，共享車輛車把的朝向可以是北偏西30度等等。
作為舉例而非限定，在本實施例中，獲取目標區域內共享車輛的有效停靠信息的過程還可以包括：
預設標準停靠時間段；
獲取目標區域內共享車輛的停靠時間；
判斷停靠時間是否符合標準停靠時間段，若是，則獲取與停靠時間對應的停靠信息作為有效停靠信息。
作為舉例而非限定，所述標準停靠時間段可以是共享車輛的管理維護人員每天對共享車輛進行統一規範停靠所處的特定時間段，例如可以是凌晨0:00)5:00的時間段範圍，在這段時間範圍內，共享車輛的使用率極低，便於管理維護人員對共享車輛進行統一規範停靠，且管理維護人員在該時間段內對共享車輛的停靠通常都會比較規範。
由此，在本實施例中，上述過程獲取的有效停靠信息主要是來自於特定時間段對共享車輛進行規範停靠。
同樣，作為舉例而非限定，所述停靠信息可以包括停靠區域；或者可以包括停靠區域以及該停靠區域內的停靠模式。進一步，所述停靠區域通常都是共享車輛的管理維護人員規劃好的站點區域，例如可以是道路上的白色框線標識的共享車輛停靠區域；所述停靠模式可以包括共享車輛停靠的朝向，和/或共享車輛特定部件停靠的朝向，例如共享車輛的朝向可以是頭東尾西，共享車輛車把的朝向可以是北偏西30度等等。
S200，基於有效停靠信息建立目標區域內共享車輛的標準停靠模式。
作為舉例而非限定，在本實施例中，基於有效停靠信息建立目標區域內共享車輛的標準停靠模式的過程可以包括：
根據停靠區域建立目標區域內共享車輛的標準停靠區域。
作為舉例而非限定，可以將共享車輛的管理維護人員，或特定用戶，或在特定時間內對共享車輛進行的規範停靠的停靠區域作為目標區域內共享車輛的標準停靠區域。例如可以是道路上已規劃好的，具有白色框線標識的共享車輛停靠站點區域。
作為舉例而非限定，在本實施例中，基於有效停靠信息建立目標區域內共享車輛的標準停靠模式的過程還可以包括：
根據停靠區域建立目標區域內共享車輛的標準停靠區域；
根據停靠區域內的停靠模式建立標準停靠區域內的標準停靠模式。
作為舉例而非限定，可以將共享車輛的管理維護人員，或特定用戶，或在特定時間內對共享車輛進行的規範停靠的停靠區域作為目標區域內共享車輛的標準停靠區域。例如可以是道路上已規劃好的，具有白色框線標識的共享車輛停靠站點區域。
作為舉例而非限定，可以將共享車輛的管理維護人員，或特定用戶，或在特定時間內對共享車輛在標準停靠區域內進行的規範停靠的停靠模式作為該標準停靠區域內的標準停靠模式。
在優選的實施方式中，所述標準停靠模式可以包括共享車輛停靠的朝向，和/或共享車輛特定部件停靠的朝向，例如可以是共享車輛的朝向為頭東尾西，共享車輛車把的朝向為北偏西0)30度範圍內等等。
作為舉例而非限定，該方法在步驟S200之後還可以包括如下步驟：
向目標區域內的用戶端推送並輸出標準停靠模式。
在優選的實施方式中，向目標區域內的用戶端推送標準停靠模式的過程可以包括：
將標準停靠模式標識在電子地圖中；
向用戶端推送並輸出標識有標準停靠模式的電子地圖。
此外，還可以通過用戶端的短消息，或用戶端中已建立關聯的即時通信工具進行推送及輸出。
進一步，作為舉例而非限定，該方法在向目標區域內的用戶端推送並輸出標準停靠模式之後還可以包括如下步驟：
採集用戶端在目標區域的停靠操作信息，並判斷用戶端的停靠操作是否符合標準停靠模式，若是，則對該用戶端執行相應的獎勵操作。
作為舉例而非限定，所述獎勵操作可以包括給予該用戶端的相應帳戶現金獎勵、積分獎勵、信譽獎勵、裡程獎勵和/或折扣獎勵等。例如，當用戶端的停靠操作符合標準停靠區域時，可以給予該用戶端的相應帳戶10個積分的獎勵；當用戶端的停靠操作不僅符合標準停靠區域，而且符合該標準區域內的標準停靠模式時，可以給予該用戶端的相應帳戶20個積分的獎勵。所述積分可以用以換取共享車輛的使用裡程，或相應的禮品等。
本發明還提供一種建立共享車輛停靠模式的系統。圖2、圖3為本發明實施例提供的建立共享車輛停靠模式的系統的兩種原理示意圖。
作為舉例而非限定，共享車輛是指可以為公眾使用的車輛，其可以包括但不限於共享單車，或共享汽車，或共享貨車，或共享三輪車，或其他具有共享使用特性的車輛。進一步，所述共享單車可以包括但不限於共享自行車，或共享電動自行車，或共享摩託車等。
在優選的實施方式中，可以選擇騎乘類的共享單車為例進行說明，例如可以是共享自行車、共享電動車或共享摩託車等。
如圖2所示，所述系統100包括系統伺服器110和用戶端120A；如圖3所示，所述系統100包括系統伺服器110和共享車輛120B。
其中，共享車輛120B或用戶端120A包括獲取電路121。所述獲取電路121，用以獲取目標區域內共享車輛的停靠記錄，發送給系統伺服器110。
所述用戶端120A可以是手機、筆記本電腦、掌上電腦、平板電腦等各種常用的移動終端，以及各種智能穿戴式電子設備，比如智能手環、智能手錶等。作為舉例而非限定，在本實施例中，採用手機。
其中，系統伺服器110與共享車輛120B或用戶端120A通信連接，且系統伺服器110包括存儲晶片111、判定電路112和標準電路113。
所述存儲晶片111用以存儲目標區域內共享車輛的停靠記錄，以及目標區域內共享車輛的標準停靠規則。
所述判定電路112與存儲晶片111連接，用以將停靠記錄與標準停靠規則進行比對，判斷停靠記錄是否符合標準停靠規則，並在符合的情況下，獲取與停靠記錄相對應的停靠信息作為有效停靠信息。
作為舉例而非限定，存儲晶片111可以包括第一存儲電路，用以存儲目標區域內共享車輛的停靠方式，以及目標區域內共享車輛的標準停靠方式。同時，作為舉例而非限定，所述判定電路112可以包括第一判定子電路，用以將所述停靠方式與所述標準停靠方式進行比對，判斷所述停靠方式是否符合所述標準停靠方式，並在符合的情況下，獲取與所述停靠方式對應的停靠信息作為有效停靠信息。
作為舉例而非限定，所述標準停靠方式可以是共享車輛管理維護人員所進行的專業停靠。
在優選的實施方式中，所述標準停靠方式可以包括多個共享車輛通過相同路徑進行的停靠；和/或多個共享車輛在停靠後相鄰共享車輛之間具有相同車間距的停靠；和/或多個共享車輛連續移動但不開啟後的停靠。
例如，多個共享車輛通過相同路徑進行的停靠可以是共享車輛的管理維護人員將多個共享車輛從同一起始地點配送至目標區域內同一共享車輛停靠站點的停靠。作為舉例而非限定，對於前述配送可以是通過廂式貨車對多個共享車輛進行的配送，因此被同時配送的多個共享車輛可以通過相同配送路徑後進行停靠。
例如，多個共享車輛在停靠後相鄰共享車輛之間具有相同車間距的停靠可以是共享車輛的管理維護人員對目標區域內的多個共享車輛進行的規範停靠，多個共享車輛在規範停靠後相鄰共享車輛之間具有相同的車間距。所述相同的車間距並非表示相鄰共享車輛的車間距數值完全相同，而是表示相鄰共享車輛的車間距的差值是小於一定閾值的，例如可以是相鄰共享車輛的車間距的差值是小於15釐米。
例如，多個共享車輛連續移動但不開啟後的停靠可以是共享車輛的管理維護人員將目標區域內的多個共享車輛從相同或不同的起始地點移動至同一共享車輛停靠站點的停靠；在所述移動過程中，被移動的共享車輛的鎖具並不開啟。
由此，第一判定子電路獲取的有效停靠信息主要是來自於共享車輛的管理維護人員對共享車輛進行規範停靠。
作為舉例而非限定，所述停靠信息可以包括停靠區域；或者可以包括停靠區域以及該停靠區域內的停靠模式。進一步，所述停靠區域通常都是共享車輛的管理維護人員規劃好的站點區域，例如可以是道路上的白色框線標識的共享車輛停靠區域；所述停靠模式可以包括共享車輛停靠的朝向，和/或共享車輛特定部件停靠的朝向，例如共享車輛的朝向可以是頭東尾西，共享車輛車把的朝向可以是北偏西30度等等。
作為舉例而非限定，所述存儲晶片111還可以包括第二存儲電路，用以存儲目標區域內共享車輛的停靠用戶，以及目標區域內共享車輛的標準停靠用戶。同時，作為舉例而非限定，所述判定電路112還可以包括第二判定子電路，用以將所述停靠用戶與所述標準停靠用戶進行比對，判斷所述停靠用戶是否符合所述標準停靠用戶，並在符合的情況下，獲取與所述停靠用戶對應的停靠信息作為有效停靠信息。
作為舉例而非限定，所述標準停靠用戶可以是對共享車輛使用率較高且使用規範的用戶，還可以是與共享車輛供應商籤約並保證規範使用的用戶，這些用戶對共享車輛的停靠通常都會比較規範。
由此，第二判定子電路獲取的有效停靠信息主要是來自於特定用戶對共享車輛進行規範停靠。
同樣，作為舉例而非限定，所述停靠信息可以包括停靠區域；或者可以包括停靠區域以及該停靠區域內的停靠模式。
作為舉例而非限定，所述存儲晶片111還可以包括第三存儲子電路，用以存儲目標區域內共享車輛的停靠時間，以及目標區域內共享車輛的標準停靠時間段。同時，作為舉例而非限定，所述判定電路112還可以包括第三判定子電路，用以將所述停靠時間與所述標準停靠時間進行比對，判斷所述停靠時間是否符合所述標準停靠時間段，並在符合的情況下，獲取與所述停靠時間對應的停靠信息作為有效停靠信息。
作為舉例而非限定，所述標準停靠時間段可以是共享車輛的管理維護人員每天對共享車輛進行統一規範停靠所處的特定時間段，例如可以是凌晨0:00)5:00的時間段範圍，在這段時間範圍內，共享車輛的使用率極低，便於管理維護人員對共享車輛進行統一規範停靠，且管理維護人員在該時間段內對共享車輛的停靠通常都會比較規範。
由此，第三判定子電路獲取的有效停靠信息主要是來自於特定時間段對共享車輛進行規範停靠。
同樣，作為舉例而非限定，所述停靠信息可以包括停靠區域；或者可以包括停靠區域以及該停靠區域內的停靠模式。
所述標準電路113與判定電路112連接，用以根據有效停靠信息建立目標區域內的共享車輛標準停靠模式。
作為舉例而非限定，所述標準電路113可以包括區域標準子電路，用以根據目標區域內共享車輛的停靠區域建立所述目標區域內的共享車輛的標準停靠區域。
在優選的實施方式中，可以將共享車輛的管理維護人員，或特定用戶，或在特定時間內對共享車輛進行的規範停靠的停靠區域作為目標區域內共享車輛的標準停靠區域。例如可以是道路上已規劃好的，具有白色框線標識的共享車輛停靠站點區域。
作為舉例而非限定，所述標準電路113還可以包括區域標準子電路和模式標準子電路。所述區域標準子電路用以根據目標區域內共享車輛的停靠區域建立所述目標區域內的共享車輛的標準停靠區域。所述模式標準子電路用以根據所述停靠區域內的停靠模式建立所述標準停靠區域內的標準停靠模式。
作為舉例而非限定，可以將共享車輛的管理維護人員，或特定用戶，或在特定時間內對共享車輛進行的規範停靠的停靠區域作為目標區域內共享車輛的標準停靠區域。例如可以是道路上已規劃好的，具有白色框線標識的共享車輛停靠站點區域。進一步，可以將共享車輛的管理維護人員，或特定用戶，或在特定時間內對共享車輛在標準停靠區域內進行的規範停靠的停靠模式作為該標準停靠區域內的標準停靠模式。在優選的實施方式中，所述標準停靠模式可以包括共享車輛停靠的朝向，和/或共享車輛特定部件停靠的朝向，例如可以是共享車輛的朝向為頭東尾西，共享車輛車把的朝向為北偏西0)30度範圍內等等。
如圖2所示，作為舉例而非限定，用戶端120A還可以包括有輸出電路122，用以接收來自於系統伺服器110的標準停靠模式，並輸出。在優選的實施方式中，所述輸出電路122中可以預置有電子地圖122A，電子地圖122A中標識有標準停靠模式；所述輸出電路122用以輸出標識有標準停靠模式的電子地圖122A。
作為舉例而非限定，電子地圖122A可以包括平面電子地圖，或三維電子地圖，或實景電子地圖，或衛星電子地圖。圖2所示電子地圖122A為平面電子地圖。
如圖2所示，電子地圖122A中標識的目標區域共享車輛的標準停靠模式同時包括標準停靠區域，以及各個標準停靠區域內的標準停靠模式。圖2中標識有A、B、C的區域均為目標區域內共享車輛的標準停靠區域；進一步，在A、B、C區域中分別標識有一個箭頭，這些箭頭就代表了各個標準停靠區域內共享單車的標準停靠模式，例如所述標準停靠模式可以是「共享單車南北向停靠，且車頭朝南」。
在優選的實施方式中，電子地圖122A中標識的目標區域共享車輛的標準停靠區域，以及各個標準停靠區域內的標準停靠模式，既可以相對於電子地圖122A進行相同比例顯示，也可以相對於電子地圖122A進行放大顯示。
進一步，作為舉例而非限定，所述用戶端120A還可以包括採集電路123，還用以採集用戶端120A在目標區域的停靠操作信息，並發送給系統伺服器110。同時，所述判定電路112還包括合規判定子電路112A，用以接收用戶端發送的停靠操作信息，判斷用戶端的停靠是否符合標準停靠模式，並對符合的用戶端執行相應的獎勵操作。
作為舉例而非限定，所述獎勵操作可以包括給予該用戶端的相應帳戶現金獎勵、積分獎勵、信譽獎勵、裡程獎勵或折扣獎勵等。例如，當用戶端的停靠操作符合標準停靠區域時，可以給予該用戶端的相應帳戶10個積分的獎勵；當用戶端的停靠操作不僅符合標準停靠區域，而且符合該標準區域內的標準停靠模式時，可以給予該用戶端的相應帳戶20個積分的獎勵。所述積分可以用以換取共享車輛的使用裡程，或相應的禮品等。
本發明還提供一種用戶端。圖4)圖6為本發明實施例提供的用戶端的三種結構示意圖。
所述用戶端可以是手機、筆記本電腦、掌上電腦、平板電腦等各種常用的移動終端，以及各種智能穿戴式電子設備，比如智能手環、智能手錶等。作為舉例而非限定，在本實施例中，採用手機。
如圖4所示，該用戶端200包括有輸出電路210。所述輸出電路210與建立共享車輛停靠模式的系統伺服器通信連接，用以輸出目標區域內共享車輛的標準停靠模式。
在優選的實施方式中，所述輸出電路210中可以預置有電子地圖211，電子地圖211中標識有標準停靠模式；所述輸出電路210用以輸出標識有標準停靠模式的電子地圖211。
作為舉例而非限定，電子地圖211可以包括平面電子地圖，或三維電子地圖，或實景電子地圖，或衛星電子地圖。圖4)圖6所示電子地圖211為平面電子地圖。
如圖4所示，電子地圖211中標識的目標區域共享車輛的標準停靠模式同時包括標準停靠區域，以及各個標準停靠區域內的標準停靠模式。圖4中標識有A、B、C的區域均為目標區域內共享車輛的標準停靠區域；進一步，在A、B、C區域中分別標識有一個箭頭，這些箭頭就代表了各個標準停靠區域內共享單車的標準停靠模式，例如所述標準停靠模式可以是「共享單車南北向停靠，且車頭朝南」。
在優選的實施方式中，電子地圖211中標識的目標區域共享車輛的標準停靠區域，以及各個標準停靠區域內的標準停靠模式，既可以相對於電子地圖211進行相同比例顯示，也可以相對於電子地圖211進行放大顯示。
在作為舉例而非限定，當連續點擊標準停靠區域A及其鄰近處的顯示界面後，可以進一步對標準停靠區域A及其鄰近處的顯示內容進行放大顯示，如圖5所示。
進一步，作為舉例而非限定，當再次連續點擊放大後的標準停靠區域A處的顯示界面後，可以進一步對標準停靠區域A處的標準停靠模式進行放大顯示，如圖6所示。圖6中的箭頭標識可以表示的標準停靠模式為「共享單車南北向停靠，且車頭朝南」。
本發明還提供一種共享車輛。
作為舉例而非限定，共享車輛是指可以為公眾使用的車輛，其可以包括但不限於共享單車，或共享汽車，或共享貨車，或共享三輪車，或其他具有共享使用特性的車輛。進一步，所述共享單車可以包括但不限於共享自行車，或共享電動自行車，或共享摩託車等。
在優選的實施方式中，可以選擇騎乘類的共享單車為例進行說明，例如可以是共享自行車、共享電動車或共享摩託車等。
圖7為本發明實施例提供的共享車輛的一種結構示意圖。在圖7中，以共享自行車為例進行說明。
如圖7所示，該共享車輛300包括車輛本體310，還包括有輸出結構320；所述輸出結構320用以輸出目標區域內共享車輛的標準停靠模式。
作為舉例而非限定，所述輸出結構320可以設置在共享車輛300的車把311上，或車筐312上。對於車筐312，輸出結構320既可以設置在車筐312的內側底部，也可以設置在車筐312的外側前面。
在優選的實施方式中，所述輸出結構320中可以預置有電子地圖，所述電子地圖中標識有標準停靠模式(包括標準停靠區域，或標準停靠區域以及該標準停靠區域內的標準停靠模式)；所述輸出結構320用以輸出標識有標準停靠模式的電子地圖。
作為舉例而非限定，電子地圖可以包括平面電子地圖，或三維電子地圖，或實景電子地圖，或衛星電子地圖。
本發明的技術方案，作為舉例而非限定，具有如下優點，通過本發明可以建立適合目標地域共享車輛的標準停靠模式，有助於規範共享車輛的停靠、管理和維護。
上述描述僅是對本發明較佳實施例的描述，並非是對本發明範圍的任何限定。任何熟悉該領域的普通技術人員根據上述揭示的技術內容作出的任何變更或修飾均應當視為等同的有效實施例，均屬於本發明技術方案保護的範圍。