一種船用節能裝置的製作方法

2023-10-10 09:43:29 4

本實用新型涉及船用配件，具體涉及一種船用節能裝置。

背景技術：

自進入21世紀以來，國際油價總體處於高位震蕩。不斷佔領新高的油價，也一步步的推動運輸成本不斷上升，船舶運輸行業自然不能避免。據統計，能源消耗(重點是油耗)成本已經超過了船舶正常日常運營成本的50％。同時，高油耗使得船舶運輸行業成了溫室氣體排放比較嚴重的行業之一。包括國際海事組織(IMO)在內的國際組織不斷推出新規範、新公約限制船舶的溫室氣體排放。在此背景下，船舶節能技術於上世紀六十年代開始開始逐漸出現在人們的視野，並取得長足的發展及應用。57000DWT大靈便型散貨船(57000DWT Handy max Bulk Carrier)是上海船舶研究設計院研發並向市場推出的大靈便型散貨船，已有70餘家國內外船東選擇此設計，保有量超過500艘。對57000DWT大靈便型散貨船進行有效的節能減排可帶來較高的經濟效益。

技術實現要素：

實用新型目的：是為了解決現有技術中的不足，提供一種改善船用螺旋槳的穩定性，提高螺旋槳船身效率，能夠有效的減少船舶燃油消耗的應用率的船用節能裝置。

技術方案：本實用新型所述的一種船用節能裝置，包括整流罩和設於整流罩內部的第一導向臂和第二導向臂，整流罩為缺口的圓臺曲面結構，第一導向臂的數量為三個，第二導向臂的數量為兩個，第一導向臂和第二導向臂分別位於整流罩的兩側，整流罩的頂端固定有固定座，第一導向臂相併列且第一導向臂的內側向固定座方向傾斜，第二導向臂相併列且第二導向臂的外側向固定座方向傾斜，固定座上設有第一固定導管，整流罩的兩端設有第二固定導管。

進一步的，整流罩的長度為2m,整流罩的入口直徑為5m,整流罩的出口直徑為4m，第一導向臂和第二導向臂的長度均為1.35m。

進一步的，固定座由固定座固定板、兩個第一導管連接板和兩個第二導管連接板組成，第一導管連接板和第二導管連接板均固定於固定座固定板的兩側，第一固定導管設於兩個第一導管連接板之間，第二導管連接板之間設有第三固定導管。

進一步的，固定座固定板為三角結構，第一導管連接板和第二導管連接板均為直角梯形結構。

進一步的，固定座為六稜錐結構，固定座的頂端固定於整流罩上，第一固定導管的兩端固定於固定座內。

進一步的，還包括固定罩，固定罩的內部設有空腔，固定罩上設有固定孔，固定罩的下端設有兩個通孔，第一導向臂和第二導向臂的另一端固定於固定罩上，第二固定導管通過通孔穿過固定罩。

本實用新型與現有技術相比具有以下優點：本實用新型通過固定座上的第一固定導管穿過船身，同時第二固定導管將整體的下端和船身固定，整體安裝於船身螺旋槳前方，且其軸心與螺旋槳軸心重合，設有整流罩、第一導向臂和第二導向臂,且整流罩的長度為2m,整流罩的入口直徑為5m,整流罩的出口直徑為4m，第一導向臂和第二導向臂的長度均為1.35m，這樣的結構匹配適合57000DWT大靈便型散貨船，有效改善水流分離流動，恢復艉部船體表面壓力；改善螺旋槳上半面水流入流的穩定性；水流經整流罩是加壓加速，產生額外推力，提高螺旋槳船身效率；第一導向臂和第二導向臂能夠提前使水流產生預旋流，減少尾旋流的能量損失；設有第一固定導管和第二固定導管，同時設有固定罩，保證了整流罩、第一導向臂和第二導向臂與船體相連接部位的結構強度和振動特性。

附圖說明

圖1為實施例一的結構示意圖；

圖2為實施例一中固定座的結構示意圖；

圖3為固定罩的結構示意圖；

圖4為實施例二的結構示意圖。

圖中標號：1-整流罩、2-第一導向臂、3-第二導向臂、4-固定座、5-第一固定導管、6-第二固定導管、7-固定罩、8-固定孔、9-第一導管連接板、10-固定座固定板、11-第二導管連接板、12-空腔、13-第三固定導管、14-通孔。

具體實施方式

為了加深本實用新型的理解，下面我們將結合附圖對本實用新型作進一步詳述，該實施例僅用於解釋本實用新型，並不構成對本實用新型保護範圍的限定。

實施例一

如圖1-圖3示出了本實用新型一種船用節能裝置的實施方式，包括整流罩1和設於整流罩1內部的第一導向臂2和第二導向臂3，整流罩1為缺口的圓臺曲面結構，第一導向臂2的數量為三個，第二導向臂3的數量為兩個，第一導向臂2和第二導向臂3分別位於整流罩1的兩側，整流罩1的頂端固定有固定座4，第一導向臂2相併列且第一導向臂2的內側向固定座4方向傾斜，第二導向臂3相併列且第二導向臂3的外側向固定座4方向傾斜，固定座4上設有第一固定導管5，整流罩1的兩端設有第二固定導管6，整流罩1的長度為2m,整流罩1的入口直徑為5m,整流罩1的出口直徑為4m，第一導向臂2和第二導向臂3的長度均為1.35m，固定座4由固定座固定板10、兩個第一導管連接板9和兩個第二導管連接板11組成，第一導管連接板9和第二導管連接板11均固定於固定座固定板10的兩側，第一固定導管5設於兩個第一導管連接板9之間，第二導管連接板11之間設有第三固定導管13，固定座固定板10為三角結構，第一導管連接板9和第二導管連接板11均為直角梯形結構，還包括固定罩7，固定罩7的內部設有空腔12，固定罩7上設有固定孔8，固定罩7的下端設有兩個通孔14，第一導向臂2和第二導向臂3的另一端固定於固定罩7上，第二固定導管6通過通孔14穿過固定罩7。

本實用新型通過固定座4上的第一固定導管5穿過船身，同時第二固定導管6將整體的下端和船身固定，整體安裝於船身螺旋槳前方，且其軸心與螺旋槳軸心重合，設有整流罩1、第一導向臂2和第二導向臂3,且整流罩1的長度為2m,整流罩1的入口直徑為5m,整流罩1的出口直徑為4m，第一導向臂2和第二導向臂3的長度均為1.35m，這樣的結構匹配適合57000DWT大靈便型散貨船，有效改善水流分離流動，恢復艉部船體表面壓力；改善螺旋槳上半面水流入流的穩定性；水流經整流罩1是加壓加速，產生額外推力，提高螺旋槳船身效率；第一導向臂2和第二導向臂3能夠提前使水流產生預旋流，減少尾旋流的能量損失；固定座固定板10為三角結構，第一導管連接板9和第二導管連接板11均為直角梯形結構，在保證固定座4結構穩固性的同時，減少水流對固定座4的緩衝；設有第一固定導管5和第二固定導管6，同時設有固定罩7，保證了整流罩1、第一導向臂2和第二導向臂3與船體相連接部位的結構強度和振動特性；設有第三固定導管13，進一步提高整體的穩固性。

實施例二

如圖3-圖4示出了本實用新型一種船用節能裝置的實施方式，包括整流罩1和設於整流罩1內部的第一導向臂2和第二導向臂3，整流罩1為缺口的圓臺曲面結構，第一導向臂2的數量為三個，第二導向臂3的數量為兩個，第一導向臂2和第二導向臂3分別位於整流罩1的兩側，整流罩1的頂端固定有固定座4，第一導向臂2相併列且第一導向臂2的內側向固定座4方向傾斜，第二導向臂3相併列且第二導向臂3的外側向固定座4方向傾斜，固定座4上設有第一固定導管5，整流罩1的兩端設有第二固定導管6，整流罩1的長度為2m,整流罩1的入口直徑為5m,整流罩1的出口直徑為4m，第一導向臂2和第二導向臂3的長度均為1.35m，固定座4為六稜錐結構，固定座4的頂端固定於整流罩1上，第一固定導管5的兩端固定於固定座4內，還包括固定罩7，固定罩7的內部設有空腔12，固定罩7上設有固定孔8，固定罩7的下端設有兩個通孔14，第一導向臂2和第二導向臂3的另一端固定於固定罩7上，第二固定導管6通過通孔14穿過固定罩7。

本實用新型通過固定座4上的第一固定導管5穿過船身，同時第二固定導管6將整體的下端和船身固定，整體安裝於船身螺旋槳前方，且其軸心與螺旋槳軸心重合，設有整流罩1、第一導向臂2和第二導向臂3,且整流罩1的長度為2m,整流罩1的入口直徑為5m,整流罩1的出口直徑為4m，第一導向臂2和第二導向臂3的長度均為1.35m，這樣的結構匹配適合57000DWT大靈便型散貨船，有效改善水流分離流動，恢復艉部船體表面壓力；改善螺旋槳上半面水流入流的穩定性；水流經整流罩1是加壓加速，產生額外推力，提高螺旋槳船身效率；第一導向臂2和第二導向臂3能夠提前使水流產生預旋流，減少尾旋流的能量損失；固定座4為六稜錐結構，減少水流對固定座4產生影響；設有第一固定導管5和第二固定導管6，同時設有固定罩7，保證了整流罩1、第一導向臂2和第二導向臂3與船體相連接部位的結構強度和振動特性。

上述具體實施方式，僅為說明本實用新型的技術構思和結構特徵，目的在於讓熟悉此項技術的相關人士能夠據以實施，但以上內容並不限制本實用新型的保護範圍，凡是依據本實用新型的精神實質所作的任何等效變化或修飾，均應落入本實用新型的保護範圍之內。