新型車速裡程傳感器殼體緊固結構的製作方法

2023-10-17 14:35:24 3

專利名稱：新型車速裡程傳感器殼體緊固結構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車電子領域，具體是涉及一種新型車速裡程傳感器殼體緊固結構。
背景技術：
現有汽車車速裡程傳感器的殼體，其連接方式如圖1所示，通過超聲波焊接，將本體2和蓋體1相互配合併連接在一起，此種連接結構存在一些弊端，在長期使用過程中，容易分離，易導致傳感器電路和傳動軸連接不吻合，因此所採集的車速裡程數據存在一定誤差，無法滿足現代汽車行業飛速發展的需要。

實用新型內容針對現有技術中存在的技術問題，本實用新型的目的在於提供一種連接緊固的新型車速裡程傳感器殼體緊固結構。本實用新型採用的技術方案如下新型車速裡程傳感器殼體緊固結構，包括殼體，所述殼體由裝配傳感器電路的本體、裝配傳動軸的蓋體組成，其特徵在於，所述本體上與蓋體的配合處設有階梯狀凸臺，蓋體上與凸臺對應的位置開有凹槽。進一步，所述凸臺的兩側設有條形凸起結構，所述凹槽的兩側設有條形凹陷結構。較為完善的是，所述凸臺有四個，均勻分布在本體上與蓋體的配合處；四個凸臺中有三個尺寸是相同的，另一個尺寸大於其他三個。所述本體和蓋體均通過整體注塑成型。本實用新型車速裡程傳感器殼體緊固結構，對殼體的連接緊固較好，機械強度高， 可對傳感電路和傳動軸進行有效的保護，並滿足長期處於工作狀態的需要。

為了便於本領域技術人員理解，
以下結合附圖對本實用新型作進一步的說明。圖1是背景技術中車速裡程傳感器殼體的連接結構示意圖。圖2是本實用新型的結構示意圖。圖3是圖2中A處的俯視結構放大示意圖。圖4是圖2中B處的局部結構放大示意圖。圖1-4中，1-蓋體，2-本體，3-條形凹陷結構，4-凸臺，5-凹槽，6_條形凸起結構。
具體實施方式
如圖2-4所示，新型車速裡程傳感器殼體緊固結構，殼體由裝配傳感器電路的本體2、裝配傳動軸的蓋體1組成，本體2和蓋體1均通過整體注塑成型，本體2上與蓋體1的配合處設有階梯狀凸臺4，蓋體1上與凸臺4對應的位置開有凹槽5，凸臺4的兩側設有條形凸起結構6，凹槽5的兩側設有條形凹陷結構3。凸臺4有四個，均勻分布在本體2上與蓋體1的配合處，四個凸臺4中有三個尺寸是相同的，另一個尺寸大於其他三個，既起到增加緊固的作用，又可作為安裝方向的確定。將蓋體1和本體2相互配合後，凸臺4嵌入在凹槽5中，條形凸起結構6嵌入在條形凹陷結構3中，雙重緊固，將蓋體1和本體2牢固的連接在一起。以上內容僅僅是對本實用新型結構所作的舉例和說明，所屬本技術領域的技術人員對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或採用類似的方式替代，只要不偏離實用新型的結構或者超越本權利要求書所定義的範圍，均應屬於本實用新型的保護範圍。
權利要求1.新型車速裡程傳感器殼體緊固結構，包括殼體，所述殼體由裝配傳感器電路的本體、 裝配傳動軸的蓋體組成，其特徵在於，所述本體上與蓋體的配合處設有階梯狀凸臺，蓋體上與凸臺對應的位置開有凹槽。
2.根據權利要求1所述的新型車速裡程傳感器殼體緊固結構，其特徵在於，所述凸臺的兩側設有條形凸起結構，所述凹槽的兩側設有條形凹陷結構。
3.根據權利要求1或2所述的新型車速裡程傳感器殼體緊固結構，其特徵在於，所述凸臺有四個，均勻分布在本體上與蓋體的配合處。
4.根據權利要求3所述的新型車速裡程傳感器殼體緊固結構，其特徵在於，四個凸臺中有三個尺寸是相同的，另一個尺寸大於其他三個。
5.根據權利要求1或2所述的新型車速裡程傳感器殼體緊固結構，其特徵在於，所述本體和蓋體均通過整體注塑成型。
專利摘要本實用新型涉及汽車電子領域，具體是涉及一種新型車速裡程傳感器殼體緊固結構。新型車速裡程傳感器殼體緊固結構，包括殼體，所述殼體由裝配傳感器電路的本體、裝配傳動軸的蓋體組成，其特徵在於，所述本體上與蓋體的配合處設有階梯狀凸臺，蓋體上與凸臺對應的位置開有凹槽。本實用新型車速裡程傳感器殼體緊固結構，對殼體的連接緊固較好，機械強度高，可對傳感電路和傳動軸進行有效的保護，並滿足長期處於工作狀態的需要。
文檔編號G01C23/00GK202109914SQ20112023318
公開日2012年1月11日 申請日期2011年7月4日 優先權日2011年7月4日
發明者許永華, 項巍 申請人:合肥昌輝汽車電子有限公司