車載空調的製作方法

2023-10-17 16:15:34

本實用新型屬於車載空調領域，具體涉及一種用於電動車的使用珀爾貼模塊的空調。

背景技術：

傳統空氣調節系統利用製冷系統中的製冷劑在空氣通過製冷系統時來冷卻空氣。更具體地，該系統通過旋轉壓縮機對製冷劑進行壓縮、液化和蒸發來冷卻空氣以及通過操作正溫度係數(PTC)加熱器來加熱空氣。然而，製冷劑的使用已增加了對全球變暖的影響。利用製冷劑的空氣調節系統(包括熱氣體系統)需要機械動力、將電能轉換成機械能、以及執行制熱和製冷。因此，需要改善由機械零件和製冷劑的洩漏引起的機械損耗以及質量問題。在相關技術中已經提出利用熱電設備的空氣調節裝置，以使熱電設備的相對的表面之間的溫差最小化，從而通過使用熱電設備來提高效率。然而，即使基於該技術，利用冷卻水和熱電設備的空氣調節系統仍只在其初步水平。因此，存在與車輛的整體發熱控制相關的問題，而能夠取代現有空氣調節系統和現有熱輻射系統的新系統尚未提出。

技術實現要素：

為解決上述問題，本實用新型提供一種用於電動車輛的空調，該空調能夠僅利用冷卻水來操作空氣調節系統和車輛冷卻系統這兩個系統，並且從現有的基於製冷劑的空氣調節系統中去除了製冷劑。本實用新型的技術方案如下：

一種用於電動車輛的空調，包括：

第一芯體、第二芯體，所述第一芯體和第二芯體依次設置在通風通道內；

珀爾貼模塊，其具有主表面和次表面；

散熱器；

用電器；

珀爾貼模塊的主表面經過第一泵與第一芯體連接；

珀爾貼模塊的次表面經過第二泵與第二芯體連接，第二芯體、散熱器、用電器和珀爾貼模塊的次表面依次連接；

第一流通路徑，冷卻水通過所述第一流通路徑在珀爾貼模塊的主表面和第一芯體周圍循環；

第二流通路徑，冷卻水通過所述第二流通路徑在珀爾貼模塊的次表面和散熱器以及用電器的周圍循環；

控制器，其配置為控制珀爾貼模塊的主表面和次表面分別作為發熱表面和吸熱表面，並且同時控制在發熱模式下通過第一流通路徑和第二流通路徑的循環。

本實用新型所述的空調可減少廢熱和能量的浪費，在不使用製冷劑的情況下實現了與現有車輛相同性能的製冷和制熱。

附圖說明

圖1為本實用新型的用於電動車的空調的制熱模式的視圖。

具體實施方式

下面將結合附圖對本實用新型的技術方案進行描述，顯然，所描述的僅僅是本實用新型一部分實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。

如圖1所示，所述空調包括：

依次設置在通風風道C內的第一芯體1和第二芯體2；

珀爾貼模塊4，所述珀爾貼模塊4具有主表面4-1和次表面4-2；

散熱器5和用電器6；

珀爾貼模塊4的主表面4-1經過第一泵8與第一芯體1連接；

珀爾貼模塊4的次表面4-2經過第二泵7與第二芯體2連接；

第一芯體1和珀爾貼模塊4的主表面4-1連接，形成第一流通路徑，冷卻水通過所述第一流通路徑在珀爾貼模塊的主表面和第一芯體周圍循環；

第二芯體2、散熱器5、用電器6和珀爾貼模塊4的次表面4-2依次連接，形成第二流通路徑，冷卻水通過所述第二流通路徑在珀爾貼模塊的次表面和散熱器以及用電器的周圍循環；

控制器3，其配置為控制珀爾貼模塊4的主表面4-1和次表面4-2分別作為發熱表面和吸熱表面，並且同時控制在發熱模式下通過第一流通路徑和第二流通路徑的循環。

具體而言，在制熱模式下，控制珀爾貼模塊4以使電流被施加至珀爾貼模塊4，從而主表面4-1和次表面4-2分別作為發熱表面和吸熱表面。當進行通過第一流通路徑的循環時，空氣被加熱。該過程適用於用電器6尚未被加熱的情況。

當用電器6由於車輛工作而被加熱至某種程度時，控制珀爾貼模塊4以使電流被施加至珀爾貼模塊4以利用用電器6的廢熱，並且使主表面4-1和次表面4-2分別用作發熱表面和吸熱表面。此外，冷卻水以及廢熱用於使用電器6的廢熱移至珀爾貼模塊4的次表面4-2。因此，可以看出珀爾貼模塊4將熱從次表面4-2泵送至主表面4-1。廢熱被傳遞至主表面4-1，由此冷卻用電器6並提高熱效率以減少空氣調節負荷。這使得燃料效率得到提高。因此，儘管執行了加熱，但根據從用電器6散熱的需求或廢熱是否從用電器6產生來選擇第二流通路徑的操作，從而可產生預期效果。

當需要製冷時，控制器3控制珀爾貼模塊4以施加反向的電流，使得主表面4-1和次表面4-2分別作為吸熱表面和發熱表面，並且進行通過第一流通路徑的循環，由此進行製冷。這裡不再贅述。

以上所述的具體實施方式，對本實用新型的目的、技術方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應理解的是，以上所述僅為本實用新型的具體實施方式而已，並不用於限定本實用新型的保護範圍，凡在本實用新型的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。