一種汽車控制臂的製作方法

2023-10-25 06:57:02 1

本實用新型涉及一種汽車懸掛技術領域，更具體地說，它涉及一種汽車控制臂。

背景技術：

控制臂是實現車身懸掛的必需部件，其作用是實現車身和車輪之間的彈性連接，從而實現二者的傳動和導向。控制臂將車輪的受力傳遞至車身，並且保證車輪的行進方向。控制臂的結構對汽車行駛的平穩性、可靠性具有非常重要的影響。

在現有的控制臂結構中，控制臂通過具有彈性的襯套安裝在車身的懸架上，從而將車輪的受力傳遞至車身，控制臂可以具有兩個襯套均用於實現與車身的連接。在行駛過程中，由於控制臂不但要承受車輛自重和載荷，還要應對路面的震動，有可能造成球頭與控制臂臂體之間斷裂的可能，或者臂體與襯套連接端斷裂的可能，會影響汽車的安全性，從而如何提高臂體的結構強度尤為重要。

技術實現要素：

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在於提供一種受力效果好、結構強度高的汽車控制臂。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：一種汽車控制臂，包括第一臂體、第二臂體和第三臂體，第一臂體上設有球頭總成，第二臂體上設有第一襯套，第二臂體上設有第二襯套，其特徵是：所述第一臂體與第二臂體通過第一支承段連接，第一臂體與第三臂體通過第二支承段連接，第二臂體和第三臂體通過第三支承段連接，第一支承段上設有與第二支承段相連接的第一加強體，第一支承段上還設有與第三支承段相連接的第二加強體，第二支承段上設有第三支承段相連接的第三加強體，第一支承段、第二支承段和第三支承段構成三角形結構的支承體，支承體內設有支承板，第一臂體與支承體的連接端上設有第一應力釋放孔，第二臂體與支承體的連接端上設有第二應力釋放孔，第三臂體與支承體的連接端上設有第三應力釋放孔。

通過採用上述技術方案，第一支承段對第一臂體和第二臂體之間起到支承連接作用，第二支承段對第一臂體和第三臂體之間起到支承連接作用，第三支承段對第二臂體和第三臂體之間起到支承連接作用，第一加強體對第一支承段和第二支承段之間起到加強作用，第二加強體對第一支承段和第二支承段之間起到加強作用，第三加強體對第二支承段和第三支承段之間起到加強作用，第一支承段、第二支承段和第三支承段構成三角形結構的支承體，三角形結構具有較好的穩定性，從而使支承體的結構強度更大，支承板可以進一步增加支承體的結構強度，由於第一臂體受力時，應力容易集中在第一臂體與支撐體的連接端上，所以第一臂體與支承體的連接端上設有第一應力釋放孔，由於第二臂體受力時，應力容易集中在第二臂體與支撐體的連接端上，第二臂體與支承體的連接端上設有第二應力釋放孔，由於第三臂體受力時，應力容易集中在第三臂體與支撐體的連接端上，所以第三臂體與支承體的連接端上設有第三應力釋放孔，上述各應力釋放孔均能夠形成新的應力集中點，從而降低其他部位內應力，且上述各應力釋放孔均為圓形孔，具有良好的結構強度，所以可以提高第一臂體、第二臂體和第三臂體的結構強度。

本實用新型進一步設置為：所述第一臂體上設有支架，支架包括第一固定部、第二固定部和支承部，第一固定部與支承部通過第一緩衝部連接，第二固定部與支承部通過第二緩衝部連接，第一緩衝部和第二緩衝部均為弧形結構，第一臂體上靠近球頭總成的一端與第一固定部連接，第一臂體上靠近支承體的一端與第二固定部連接。

通過採用上述技術方案，支架即用於外接連接部件，也可對第一臂體起到支撐加強的作用，由於第一緩衝部和第二緩衝部均為弧形結構，且第一緩衝部和第二緩衝部均為板體，受力時，具有彈性勢能，起到緩衝效果，所以第一緩衝部對第一固定部與支承部之間起到緩衝加強的作用，第二緩衝部對第二固定部與支承部之間起到緩衝加強的作用，從而提高支架的架構強度。

本實用新型進一步設置為：所述第二臂體的側壁與第三支承段的側壁連接形成第一弧形壁，第三臂體的側壁與第三支承段的側壁連接形成第二弧形壁，第三臂體還包括第一弧形壁，第一弧形壁、第二弧形壁和第三弧形壁依次相連接，第一弧形壁和第二弧形壁均為內凹的弧形結構，第三弧形壁為外凸的弧形結構。

通過採用上述技術方案，由於第二臂體用於安裝第一襯套，第二臂體用於安裝第二襯套，使用過程中，第一襯套和第二襯套之間會受到作用力，第一弧形壁使第二臂體與第三支承段之間弧形過渡，分散表面應力，降低因應力集中而產生斷裂的可能，第二弧形壁使第三臂體與第三支承段之間弧形過渡，分散表面應力，降低因應力集中而產生斷裂的可能，第二弧形壁為內凹的弧形結構，第三弧形壁為外凸的弧形結構，弧形結構可以分散表面應力，降低因應力集中而產生斷裂的可能，且第二弧形壁和第三弧形壁相連接形成波形結構，波形結構兩端受力時，作用力方向會置于波形結構內，所以結構強度更好。

本實用新型進一步設置為：所述第三應力釋放孔為多個且均布於第三臂體上。

通過採用上述技術方案，由於第三臂體相對於第一臂體或第二臂體均較長，所以第三臂體上設有多個第三應力釋放孔，且可沿第三臂體長度方向設置，提高結構強度。

附圖說明

圖1為本實用新型一種汽車控制臂實施例的結構示意圖。

圖中附圖標記為，1-第一臂體，2-第二臂體，3-第三臂體，4-球頭總成，5-第一襯套，6-第二襯套，7-第一支承段，8-第二支承段，9-第三支承段，11-第一加強體，12-第二加強體，13-第三加強體，14-支承板，15-第一應力釋放孔，16-第二應力釋放孔，17-第三應力釋放孔，21-第一固定部，22-支承部，23-第二固定部，24-第一緩衝部，25-第二緩衝部，31-第一弧形壁，32-第二弧形壁，33-第三弧形壁。

具體實施方式

參照圖1對本實用新型一種汽車控制臂實施例做進一步說明。

一種汽車控制臂，包括第一臂體1、第二臂體2和第三臂體3，第一臂體1上設有球頭總成4，第二臂體2上設有第一襯套5，第二臂體2上設有第二襯套6，其特徵是：所述第一臂體1與第二臂體2通過第一支承段7連接，第一臂體1與第三臂體3通過第二支承段8連接，第二臂體2和第三臂體3通過第三支承段9連接，第一支承段7上設有與第二支承段8相連接的第一加強體11，第一支承段7上還設有與第三支承段9相連接的第二加強體12，第二支承段8上設有第三支承段9相連接的第三加強體13，第一支承段7、第二支承段8和第三支承段9構成三角形結構的支承體，支承體內設有支承板14，第一臂體1與支承體的連接端上設有第一應力釋放孔15，第二臂體2與支承體的連接端上設有第二應力釋放孔16，第三臂體3與支承體的連接端上設有第三應力釋放孔17。

通過採用上述技術方案，第一支承段7對第一臂體1和第二臂體2之間起到支承連接作用，第二支承段8對第一臂體1和第三臂體3之間起到支承連接作用，第三支承段9對第二臂體2和第三臂體3之間起到支承連接作用，第一加強體11對第一支承段7和第二支承段8之間起到加強作用，第二加強體12對第一支承段7和第二支承段8之間起到加強作用，第三加強體13對第二支承段8和第三支承段9之間起到加強作用，第一支承段7、第二支承段8和第三支承段9構成三角形結構的支承體，三角形結構具有較好的穩定性，從而使支承體的結構強度更大，支承板14可以進一步增加支承體的結構強度，由於第一臂體1受力時，應力容易集中在第一臂體1與支撐體的連接端上，所以第一臂體1與支承體的連接端上設有第一應力釋放孔15，由於第二臂體2受力時，應力容易集中在第二臂體2與支撐體的連接端上，第二臂體2與支承體的連接端上設有第二應力釋放孔16，由於第三臂體3受力時，應力容易集中在第三臂體3與支撐體的連接端上，所以第三臂體3與支承體的連接端上設有第三應力釋放孔17，上述各應力釋放孔均能夠形成新的應力集中點，從而降低其他部位內應力，且上述各應力釋放孔均為圓形孔，具有良好的結構強度，所以可以提高第一臂體1、第二臂體2和第三臂體3的結構強度。

本實用新型進一步設置為：所述第一臂體1上設有支架，支架包括第一固定部21、第二固定部23和支承部22，第一固定部21與支承部22通過第一緩衝部24連接，第二固定部23與支承部22通過第二緩衝部25連接，第一緩衝部24和第二緩衝部25均為弧形結構，第一臂體1上靠近球頭總成4的一端與第一固定部21連接，第一臂體1上靠近支承體的一端與第二固定部23連接。

通過採用上述技術方案，支架即用於外接連接部件，也可對第一臂體1起到支撐加強的作用，由於第一緩衝部24和第二緩衝部25均為弧形結構，且第一緩衝部24和第二緩衝部25均為板體，受力時，具有彈性勢能，起到緩衝效果，所以第一緩衝部24對第一固定部21與支承部22之間起到緩衝加強的作用，第二緩衝部25對第二固定部23與支承部22之間起到緩衝加強的作用，從而提高支架的架構強度。

本實用新型進一步設置為：所述第二臂體2的側壁與第三支承段9的側壁連接形成第一弧形壁31，第三臂體3的側壁與第三支承段9的側壁連接形成第二弧形壁32，第三臂體3還包括第一弧形壁31，第一弧形壁31、第二弧形壁32和第三弧形壁33依次相連接，第一弧形壁31和第二弧形壁32均為內凹的弧形結構，第三弧形壁33為外凸的弧形結構。

通過採用上述技術方案，由於第二臂體2用於安裝第一襯套5，第二臂體2用於安裝第二襯套6，使用過程中，第一襯套5和第二襯套6之間會受到作用力，第一弧形壁31使第二臂體2與第三支承段9之間弧形過渡，分散表面應力，降低因應力集中而產生斷裂的可能，第二弧形壁32使第三臂體3與第三支承段9之間弧形過渡，分散表面應力，降低因應力集中而產生斷裂的可能，第二弧形壁32為內凹的弧形結構，第三弧形壁33為外凸的弧形結構，弧形結構可以分散表面應力，降低因應力集中而產生斷裂的可能，且第二弧形壁32和第三弧形壁33相連接形成波形結構，波形結構兩端受力時，作用力方向會置于波形結構內，所以結構強度更好。

本實用新型進一步設置為：所述第三應力釋放孔17為多個且均布於第三臂體3上。

通過採用上述技術方案，由於第三臂體3相對於第一臂體1或第二臂體2均較長，所以第三臂體3上設有多個第三應力釋放孔17，且可沿第三臂體3長度方向設置，提高結構強度。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，並不用以限制本實用新型，本領域的技術人員在本實用新型技術方案範圍內進行通常的變化和替換都應包含在本實用新型的保護範圍內。