一種空擋啟動控制裝置的製作方法

2023-10-06 11:40:04 1

本實用新型涉及一種汽車啟動裝置，尤其涉及一種空擋啟動控制裝置，具體適用於防止汽車在非空擋狀態下啟動。

背景技術：

國標對發動機起動有以下要求：GB7258-2012《機動車運行安全技術條件》第10.2 變速箱和分動器中，發動機起動必須滿足：1、採用自動變速器的機動車，應通過設計保證只有當變速器換擋裝置處於駐車擋（「P」擋）或空擋（「N」擋）時方可起動發動機[具有自動起停功能時在驅動擋（「D」擋）也可起動發動機]；變速器換擋裝置換入或經過倒車擋（「R」擋）,以及由駐車擋（「P」擋）位置換入其他擋位時，應通過駕駛人的不同方向的兩個動作完成；2、在換擋裝置上應有駕駛人在駕駛座位上即可容易識別變速器和分動器擋位位置的標誌。如換擋裝置上難以布置，則應布置在換擋杆附近易見部位或儀錶板上。通行的設計方法是直接將變速箱上的空擋開關串聯在電路中。對於手動變速箱，通常沒有問題，對於自動變速箱，存在不滿足國標的風險。

中國專利公開號為CN202669514U，公開日為2013年1月16日的實用新型專利公開了一種汽車啟動保護系統，包括：第一控制開關，第一控制開關為在公共運輸工具的變速箱處於空擋時開啟的空擋開關，第二控制開關，第二控制開關為安裝於公共運輸工具的後艙門處的接近開關，第一控制開關與第二控制開關串聯設置；第一控制開關與第二控制開關與公共運輸工具的啟動馬達繼電器線圈電氣連接。本實用新型設置第一控制開關，使得汽車的發動機於空擋啟動，為駕駛員啟動汽車行駛提供充足的觀察時間；設置第二控制開關，使得汽車在後機艙蓋關閉狀態才能夠啟動，本實用新型能夠使得車輛較為安全的啟動行駛。雖然該實用新型能夠防止汽車在非空擋狀態小啟動，但其仍存在以下缺陷：

該實用新型不能滿足自動擋汽車的國標設計標準，當汽車頻繁換擋時繼電器會頻繁動作影響使用壽命。

技術實現要素：

本實用新型的目的是克服現有技術中存在的不能滿足自動擋汽車啟動需求的問題，提供了一種適用於自動擋汽車的空擋啟動控制裝置。

為實現以上目的，本實用新型的技術解決方案是：

一種空擋啟動控制裝置，包括點火鑰匙開關和起動機電磁繼電器，所述點火鑰匙開關的一端與電源相連接，所述點火鑰匙開關的另一端與起動機電磁繼電器線圈的一端相連接，所述起動機電磁繼電器線圈的另一端接地；

所述啟動裝置還包括空擋開關和啟動電路控制繼電器，所述空擋開關的一端與電源相連接，所述空擋開關的另一端與啟動電路控制繼電器線圈的一端相連接，所述啟動電路控制繼電器線圈的另一端接地，所述點火鑰匙開關通過啟動電路控制繼電器的觸點與起動機電磁繼電器的線圈相連接；所述啟動電路控制繼電器為常開觸點繼電器。

所述起動機電磁繼電器為常開觸點繼電器，所述起動機電磁繼電器觸點開關的一端與起動機電源相連接，所述起動機電磁繼電器觸點開關的另一端與起動機相連接。

所述空擋開關的一端與電源相連接，所述空擋開關的另一端通過啟動電路控制繼電器線圈與整車控制器的空擋信號輸出端相連接，所述整車控制器的工作模式信號輸入端與AMT工作模式選擇開關的輸出端相連接。

所述整車控制器包括開關模式判斷單元和執行機構控制單元，所述工作模式信號輸入端分別與開關模式判斷單元和執行機構控制單元的輸入端相連接，所述開關模式判斷單元的輸出端與空擋信號輸出端相連接，所述執行機構控制單元的輸出端與執行機構控制器相連接。

當AMT工作模式選擇開關輸出N擋信號時空擋信號輸出端輸出低電平，當AMT工作模式選擇開關輸出DM擋信號、D擋信號、R擋信號或RM擋信號時空擋信號輸出端輸出高電平。

所述空擋開關安裝於變速箱內部，當變速箱換擋軸處於空擋時空擋開關閉合。

所述點火鑰匙開關位於駕駛室操作面板上，當點火鑰匙擰向啟動擋時點火鑰匙開關閉合。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果為：

1、本實用新型一種空擋啟動控制裝置中將空擋開關設計在單獨的空擋判斷電路中，然後利用啟動電路控制繼電器來控制點火電路的通斷，將空擋電路獨立出來使其能夠適應手動擋和自動擋汽車的需要。因此，本設計適用範圍廣、可控性強。

2、本實用新型一種空擋啟動控制裝置中將AMT工作模式選擇開關的信號通過整車控制器引入空擋啟動電路，當空擋開關處於空擋時由於AMT工作模式選擇開關處於非N擋，啟動電路控制繼電器不會發生動作，故本設計能夠降低啟動電路控制繼電器的工作頻率，避免其因為頻繁換擋而頻繁發生動作，提高啟動電路可靠性，延長了啟動電路控制繼電器的使用壽命。因此，本設計能夠降低啟動電路控制繼電器的工作頻率，提高啟動電路可靠性。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是本實用新型的實施例2。

圖中：點火鑰匙開關1、起動機電磁繼電器2、起動機21、空擋開關3、啟動電路控制繼電器4、整車控制器5、空擋信號輸出端51、工作模式信號輸入端52、開關模式判斷單元53、執行機構控制單元54、AMT工作模式選擇開關6、執行機構控制器7。

具體實施方式

以下結合附圖說明和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。

參見圖1至圖2，一種空擋啟動控制裝置，包括點火鑰匙開關1和起動機電磁繼電器2，所述點火鑰匙開關1的一端與電源相連接，所述點火鑰匙開關1的另一端與起動機電磁繼電器2線圈的一端相連接，所述起動機電磁繼電器2線圈的另一端接地；

所述啟動裝置還包括空擋開關3和啟動電路控制繼電器4，所述空擋開關3的一端與電源相連接，所述空擋開關3的另一端與啟動電路控制繼電器4線圈的一端相連接，所述啟動電路控制繼電器4線圈的另一端接地，所述點火鑰匙開關1通過啟動電路控制繼電器4的觸點與起動機電磁繼電器2的線圈相連接；所述啟動電路控制繼電器4為常開觸點繼電器。

所述起動機電磁繼電器2為常開觸點繼電器，所述起動機電磁繼電器2觸點開關的一端與起動機電源相連接，所述起動機電磁繼電器2觸點開關的另一端與起動機21相連接。

所述空擋開關3的一端與電源相連接，所述空擋開關3的另一端通過啟動電路控制繼電器4線圈與整車控制器5的空擋信號輸出端51相連接，所述整車控制器5的工作模式信號輸入端52與AMT工作模式選擇開關6的輸出端相連接。

所述整車控制器5包括開關模式判斷單元53和執行機構控制單元54，所述工作模式信號輸入端52分別與開關模式判斷單元53和執行機構控制單元54的輸入端相連接，所述開關模式判斷單元53的輸出端與空擋信號輸出端51相連接，所述執行機構控制單元54的輸出端與執行機構控制器7相連接。

當AMT工作模式選擇開關6輸出N擋信號時空擋信號輸出端51輸出低電平，當AMT工作模式選擇開關6輸出DM擋信號、D擋信號、R擋信號或RM擋信號時空擋信號輸出端51輸出高電平。

所述空擋開關3安裝於變速箱內部，當變速箱換擋軸處於空擋時空擋開關3閉合。

所述點火鑰匙開關1位於駕駛室操作面板上，當點火鑰匙擰向啟動擋時點火鑰匙開關1閉合。

本實用新型的原理說明如下：

當AMT工作模式選擇開關6輸出N擋信號時空擋信號輸出端51輸出低電平，此時空擋開關3閉合啟動電路控制繼電器4線圈得電，啟動電路控制繼電器4的觸點閉合，如果點火鑰匙開關1閉合則起動機21才能夠啟動。

當AMT工作模式選擇開關6輸出DM擋信號、D擋信號、R擋信號或RM擋信號時空擋信號輸出端51輸出高電平，啟動電路控制繼電器4的觸點為常開狀態，如果點火鑰匙開關1閉合也不能啟動起動機21。

實施例1：

一種空擋啟動控制裝置，包括點火鑰匙開關1和起動機電磁繼電器2，所述點火鑰匙開關1的一端與電源相連接，所述點火鑰匙開關1的另一端與起動機電磁繼電器2線圈的一端相連接，所述起動機電磁繼電器2線圈的另一端接地；所述啟動裝置還包括空擋開關3和啟動電路控制繼電器4，所述空擋開關3的一端與電源相連接，所述空擋開關3的另一端與啟動電路控制繼電器4線圈的一端相連接，所述啟動電路控制繼電器4線圈的另一端接地，所述點火鑰匙開關1通過啟動電路控制繼電器4的觸點與起動機電磁繼電器2的線圈相連接；所述啟動電路控制繼電器4為常開觸點繼電器；所述空擋開關3安裝於變速箱內部，當變速箱換擋軸處於空擋時空擋開關3閉合；所述點火鑰匙開關1位於駕駛室操作面板上，當點火鑰匙擰向啟動擋時點火鑰匙開關1閉合。

實施例1可適用於自動擋和手動擋車輛。

實施例2：

實施例2與實施例1基本相同，其不同之處在於：

所述起動機電磁繼電器2為常開觸點繼電器，所述起動機電磁繼電器2觸點開關的一端與起動機電源相連接，所述起動機電磁繼電器2觸點開關的另一端與起動機21相連接；所述空擋開關3的一端與電源相連接，所述空擋開關3的另一端通過啟動電路控制繼電器4線圈與整車控制器5的空擋信號輸出端51相連接，所述整車控制器5的工作模式信號輸入端52與AMT工作模式選擇開關6的輸出端相連接；當AMT工作模式選擇開關6輸出N擋信號時空擋信號輸出端51輸出低電平，當AMT工作模式選擇開關6輸出DM擋信號、D擋信號、R擋信號或RM擋信號時空擋信號輸出端51輸出高電平。

實施例3：

實施例3與實施例2基本相同，其不同之處在於：

所述整車控制器5包括開關模式判斷單元53和執行機構控制單元54，所述工作模式信號輸入端52分別與開關模式判斷單元53和執行機構控制單元54的輸入端相連接，所述開關模式判斷單元53的輸出端與空擋信號輸出端51相連接，所述執行機構控制單元54的輸出端與執行機構控制器7相連接。