一種汽車楔式制動間隙自動調節器的製造方法
2023-10-26 20:41:32 1
一種汽車楔式制動間隙自動調節器的製造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車楔式制動間隙自動調節器，包括主殼體和離合器；離合器包括斜導塊、旋扭彈簧和螺旋蝸杆；斜導塊通過定位螺釘與主殼體連接，通過連接螺釘與螺旋蝸杆連接；旋扭彈簧位於斜導塊與螺旋蝸杆連接部位的內孔處，螺旋蝸杆通過螺紋與推桿連接，推桿端部具彈性卡圈；螺旋蝸杆一端有內齒輪，內齒輪通過花鍵與螺旋蝸杆間隙配合；內齒輪一端有壓簧、外表面與摩擦錐面接觸；主殼體兩端具外防塵罩和內防塵罩，上端具有與動力裝置接觸的觸位罩；雙重防塵罩有效的避免了外防塵套損壞時，灰塵進入內部破壞制動性。斜導塊斜度為7度，楔式制動器間隙為1.3毫米時，可以滿足斜導塊直徑不變的前提下加大行程的目的，有效的避免拖磨現象。
【專利說明】
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及一種調製器，尤其是涉及一種汽車楔式制動間隙自動調製器，屬 於汽車製造領域。 一種汽車楔式制動間隙自動調節器
【背景技術】
[0002] 汽車制動系統的可靠性是汽車安全行駛的關鍵要素。當前的重型商用車及大型客 車一般使用包括氣功推桿、調整臂、制動器（主要組成元件包括凸輪軸、凸輪、制動蹄組件、 制動鼓）的氣制動裝置。由於行駛過程中需要頻繁制動，會使制動器發熱，制動鼓、裝有制 動襯片的制動蹄組件等膨脹會使制動間隙變小；而長期使用會因制動襯片磨損又會造成制 動間隙變大。如果不及時調整，會導致點剎、拖剎、制動鼓失圓、制動鼓龜裂等現象，給行車 造成不安全隱患。
[0003] 目前，現有的楔式制動器的自調機構的車輛制動鼓與制動器摩擦片的設定間隙為 0. 8?1毫米，當制動頻繁、制動強度大時，制動鼓溫度達到400度時，間隙將自動調整到 0. 8?1 ;但制動鼓冷卻到常溫後將出現制動鼓摩擦片間隙為零，制動器始終對車輛實施輕 微制動，也就是常說的"拖磨"現象；此時若將導致制動鼓、車輪、輪胎溫度逐漸升高，極易發 生爆胎、輪胎起火等惡劣事故。
[0004] 國內車輛超載普遍，並且當路況複雜時，制動強度增大，制動鼓的溫度會更；當溫 度達到400度時，直徑400毫米的制動鼓膨脹直徑達到2毫米以上，為了避免危險情況發 生，楔式制動器間設定為1. 3毫米左右可有效避免拖磨現象；但是如此範圍的間隙必須加 大自調器兩端活塞的行程，在間隙自調器斜導塊直徑不變的前提下，要想加大行程，必須調 整斜度。
【發明內容】
[0005] 本實用新型所要解決的技術問題是針對現有技術中存在的不足，而提供一種汽車 楔式制動間隙自動調製器，增加斜導塊的斜度，使其在制動強度增大時有效的降低拖磨現 象；同時增設兩道防塵罩，有效的增加了設備的防塵效果。
[0006] 為了實現上述目的，本實用新型是通過下述技術方案實現的：
[0007] -種汽車楔式制動間隙自動調節器，包括主殼體和離合器，離合器位於主殼體的 橫向孔內；其特徵在於，離合器包括斜導塊、旋扭彈簧和螺旋蝸杆；所述的斜導塊通過定位 螺釘與主殼體固定連接，通過連接螺釘與螺旋蝸杆配合連接；所述的旋扭彈簧位於斜導塊 與螺旋蝸杆連接部位的內孔處；所述的螺旋蝸杆具有內螺紋，通過螺紋連接方式與具有外 螺紋的推桿連接，推桿的端部具有彈性卡圈；所述螺旋蝸杆的一端有內齒輪，內齒輪通過花 鍵與螺旋蝸杆間隙配合，內齒輪的一端活動連接壓簧，內齒輪的外表面與主殼體的摩擦錐 面配合接觸；主殼體的兩端設有防塵罩，防塵罩包括外防塵罩和內防塵罩；所述的斜導塊 的斜度為7度。
[0008] 上述的調節器還包括觸位罩，位於主殼體的上端，觸位罩與動力裝置接觸配合使 用。
[0009] 上述的動力裝置位於主殼體的縱向孔內，包括保持架和位於保持架卡槽內固定設 置的滾輪，滾輪與斜導塊的斜面滾動配合；所述的保持架上端與楔形推桿連接，楔形推桿的 外部套有回位彈簧，回位彈簧的下端與觸位罩接觸。
[0010] 本實用新型自動調節器的斜導塊斜度為7度，當制動鼓溫度達到400度、膨脹直徑 達到2毫米以上、楔式制動器間隙設定為1. 3毫米左右時，可以滿足斜導塊直徑不變的前提 下加大行程的目的，有效的避免拖磨現象；本實用新型具有雙重防塵罩，有效的避免了外防 塵套損壞時，外界灰塵進入自調器內部破壞內部潤滑、導致活塞運動不靈活甚至卡死的情 況發生，增加了行車的安全性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011] 圖1 :本實用新型自動調節器的整體結構示意圖；
[0012] 圖2 :本實用新型調節器配合使用的動力裝置的結構示意圖；
[0013] 圖3 :本實用新型調節器的內防塵套結構示意圖；
[0014] 其中：1、主殼體，2、離合器，3、斜導塊，4、旋扭彈簧，5、螺旋蝸杆，6、推桿，7、定位螺 釘，8、連接螺釘，9、壓簧，10、內齒輪，11、摩擦錐面，12、彈性卡圈，13、外防塵罩，14、內防塵 罩，15、動力裝置，16、滾輪，17、保持架，18、楔形推桿，19、回位彈簧，20、觸位罩。
【具體實施方式】
[0015] 下面結合附圖對本實用新型裝置進行詳細的描述。
[0016] 如圖1和圖3所示，一種汽車楔式制動間隙自動調節器，包括主殼體1和離合器2， 離合器位於主殼體的橫向孔內；離合器包括斜導塊3、旋扭彈簧4和螺旋蝸杆5,斜導塊的斜 度為7度；斜導塊通過定位螺釘7與主殼體固定連接，通過連接螺釘8與螺旋蝸杆配合連 接；旋扭彈簧位於斜導塊與螺旋蝸杆連接部位的內孔處，螺旋蝸杆具有內螺紋，通過螺紋連 接方式與具有外螺紋的推桿6接，推桿的端部具有彈性卡圈12 ;螺旋蝸杆的一端有內齒輪 10,內齒輪通過花鍵與螺旋蝸杆間隙配合，內齒輪的一端活動連接壓簧9,內齒輪的外表面 與主殼體的摩擦錐面11配合接觸；主殼體的兩端設有外防塵罩13和內防塵罩14。主殼體 的上端具有觸位罩20,用來與動力裝置15接觸配合使用。
[0017] 如圖2所示，動力裝置15位於主殼體1的縱向孔內，包括保持架17和位於保持架 卡槽內固定設置的滾輪16,滾輪與斜導塊的斜面滾動配合；所述的保持架上端與楔形推桿 18連接，楔形推桿的外部套有回位彈簧19,回位彈簧的下端與觸位罩20接觸。
[0018] 本實用新型的工作原理為：當制動鼓與摩擦片之間的間隙不超過設定間隙時，螺 旋蝸杆軸向運動，螺旋蝸杆、內齒輪之間的相對運動行程不超過螺旋蝸杆與花鍵之間的間 隙，即內齒輪是靜止的，與摩擦錐面之間沒有滑動；當制動鼓與摩擦片之間的間隙超過設 定間隙時，螺旋蝸杆沿軸向向外運動（即制動時），螺旋蝸杆、內齒輪之間的相對運動行程 超過了螺旋蝸杆與花鍵之間的間隙，由於離合器的鎖止作用，斜導塊、螺旋蝸杆不能相互轉 動，螺旋蝸杆會帶動內齒輪客服摩擦力沿摩擦錐面產生旋轉滑動；螺旋蝸杆沿軸向向裡運 動（解除制動時），螺旋蝸杆、內齒輪之間的相對運動行程超過了螺旋蝸杆與花鍵之間的間 隙，由於離合器的鎖止解除，斜導塊、螺旋蝸杆能相互轉動，內齒輪與摩擦錐面的摩擦力會 通過旋轉花鍵產生的旋轉力矩帶動螺旋蝸杆克服單向離合器的摩擦力而旋轉，由於推桿不 能旋轉，所以螺旋蝸杆、推桿之間的旋轉運動只能產生軸向移動，即將推桿向外移動一定距 離，亦即消除制動鼓與摩擦片之間的制動間隙。
[0019] 本實用新型自動調節器的斜導塊斜度為7度，當制動鼓溫度升高、楔式制動器間 隙為1. 3毫米時，可以滿足斜導塊直徑不變的前提下加大行程的目的，有效的避免拖磨現 象；本實用新型具有雙重防塵罩，有效的避免了外防塵套損壞時，灰塵進入內部導致活塞運 動不靈活甚至卡死的情況發生，增加了行車的安全性。
【權利要求】
1. 一種汽車楔式制動間隙自動調節器，包括主殼體（1)和離合器（2)，離合器位於主殼 體的橫向孔內；其特徵在於，離合器包括斜導塊（3)、旋扭彈簧（4)和螺旋蝸杆（5);所述的 斜導塊通過定位螺釘（7)與主殼體固定連接，通過連接螺釘（8)與螺旋蝸杆配合連接；所述 的旋扭彈簧位於斜導塊與螺旋蝸杆連接部位的內孔處；所述的螺旋蝸杆具有內螺紋，通過 螺紋連接方式與具有外螺紋的推桿（6)連接，推桿的端部具有彈性卡圈（12);所述螺旋蝸 杆的一端有內齒輪（10)，內齒輪通過花鍵與螺旋蝸杆間隙配合，內齒輪的一端活動連接壓 簧（9)，內齒輪的外表面與主殼體的摩擦錐面（11)配合接觸；主殼體的兩端設有防塵罩，防 塵罩包括外防塵罩（13)和內防塵罩（14);所述的斜導塊的斜度為7度。
2. 根據權利要求1所述的自動調節器，其特徵在於，所述的調節器還包括觸位罩（20)， 位於主殼體（1)的上端，觸位罩與動力裝置（15)接觸配合使用。
3. 根據權利要求2所述的自動調節器，其特徵在於，所述的動力裝置（15)位於主殼體 (1)的縱向孔內，包括保持架（17)和位於保持架卡槽內固定設置的滾輪（16)，滾輪與斜導 塊的斜面滾動配合；所述的保持架上端與楔形推桿（18)連接，楔形推桿的外部套有回位彈 簧（19)，回位彈簧的下端與觸位罩（20)接觸。
【文檔編號】F16D65/58GK203868202SQ201420330566
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年6月19日 優先權日:2014年6月19日
【發明者】李金龍 申請人:青島智遠汽車部件有限公司