船用伸縮式桅杆的製作方法

2023-10-26 19:36:12

專利名稱：船用伸縮式桅杆的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於船舶構造，具體的說是一種船用伸縮式桅杆。
背景技術：
現有船用桅杆的高度基本上為固定的。然而，由於現代物流的需要，對船 舶提出了跨越江、河、海三種水系航行的要求，但由於江、河、海不同水系對 船舶的桅杆高度有不同的要求，特別是裝有信號燈的桅杆，要求其高度既能滿 足海上瞭望，又要滿足船舶進入江、河航行時江河上橋梁等設施對桅杆高度的 限制，而且江河上架設的橋梁越來越多，而橋梁的高度也不完全一樣、水位的 高度也是隨時變化的，因此現有固定高度的桅杆難以滿足船舶跨越江、河、海 三種水系航行的要求。

實用新型內容
本實用新型要解決的技術問題和提出的技術任務是克服現有固定高度的桅 杆難以滿足船舶跨越江、河、海三種水系航行的要求的缺陷，提供一種船用伸 縮式桅杆。為此，本實用新型採用以下技術方案
船用伸縮式桅杆，其特徵是包括
兩個相同且相向設置的伸縮節組，每個伸縮節組有至少3節在長度方向上 依次導向滑動結合在一起的桅杆節，與某一中間桅杆節相鄰的在前桅杆節和在 後桅杆節之間連接有牽引件，該牽引件繞過設於所述中間桅杆節頂端的轉動件 且其一端連接在所述在後桅杆節的下部；
一個橋接體，其與所述兩個伸縮節組的末節桅杆節結合而位於該兩個伸縮 節組之間；
兩個動力體，其分別位於兩個伸縮節組的內部並呈驅動對應的第二節桅杆 節在上下方向移動的狀態設置； 一立杆，其呈直立狀連接在所述的橋接體上。
該方案通過橋接體將兩個伸縮節組結合在一起，在相應動力體的作用下， 兩個伸縮節組以相同的速度伸縮，帶著橋接體和立杆升降，實現整個桅杆的伸 縮，以便對桅杆的高度進行調節，從而滿足船舶跨越江、河、海三種水系航行 的要求；所述的橋接體將兩個伸縮節組結合在一起，增加兩個伸縮節組結合後 的剛度；而動力體的特殊設置方式(呈驅動對應的第二節桅杆節在上下方向移 動的狀態設置)，可以保證桅杆節在動力體的驅動下能夠快速的升降。
作為對上述技術方案的進一步完善和補充，本實用新型還包括以下附加技 術特徵，以便在實施時根據需要選用
所述的桅杆節沿其長度方向設置有容納槽或/和限位邊，相鄰兩個桅杆節通 過其中一個的限位邊位於另一個的容納槽內，並在該限位邊和容納槽壁之間設
置導向件實現該相鄰兩個桅杆節的導向滑動結合。這樣的結構可以避免相鄰兩 個桅杆節在導向滑動時的晃動搖擺，從而保證導向滑動的靈活性和伸縮節組的 剛性，尤其是伸縮節組在伸展狀態下的剛性。
所述的導向件為固定在相應容納槽壁上的與所述限位邊吻合的導向滑塊。
所述的導向件為設於限位邊上並沿對應的容納槽壁滾動的導向輪或者設於 容納槽壁上沿對應限位邊滾動的導向輪。
所述的轉動件為滑輪，所述的牽引件為鋼絲繩。
所述的轉動件為鏈輪，所述的牽引件為鏈條。
所述的橋接體可以為一框架，其固定連接在兩個伸縮節組的末節桅杆節頂 端。這樣的結構能夠將兩個伸縮節組的末節桅杆節可靠的連接在一起，使兩個 伸縮節組能夠更可靠的結合在一起。此時，所述的立杆可以為通杆且固定在所 述的橋接體上，這樣的立杆在使用時不必傾倒，因此其更適用於多在海洋中航 行的船舶；所述的立杆還可以為通杆且鉸接在所述的橋接體上，並在立杆與橋 接體之間連接緊固件。以便能夠將立杆在需要時傾倒。
所述的橋接體可以為一升降滑車，其滑動設置在兩個伸縮節組的末節桅杆 節上，且其下部與倒數第二節桅杆節之間連接有牽引件，且該牽引件繞過設於
末節桅杆節頂端的轉動件。這樣的結構在兩個伸縮節組伸展狀態下將升降滑車 升高至頂部，在兩個伸縮節組收攏狀態下將升降滑車降低至底部，便於在升降 滑車上連接立杆。此時，所述的立杆可以為通杆且固定在橋接體上，這樣的立 杆在使用時不必傾倒；所述立杆哈可以包括通過鉸鏈和緊固件連接在一起的兩 段，下段的長度與一個桅杆節的長度相當且下段固定在橋接體上。以便需要時 將立杆的上段傾倒平置在甲板上，因此在將整個桅杆的高度大大降低的同時， 也不至於因立杆傾倒而佔據甲板上的空間。因此該結構尤其能夠滿足船舶跨越 江、河、海三種水系航行，以便適時的將桅杆升高(如在海洋中航行時)以便 揚帆以及開啟警示等，或者適時的將桅杆降低(如在內陸的江、河中航行時) 以便避開障礙物(如橋梁等)等。 本實用新型的有益效果是
1、 該方案通過橋接體將兩個伸縮節組結合在一起，在相應動力體的作用下， 兩個伸縮節組同時伸縮，帶著橋接體和立杆升降，實現整個桅杆的伸縮，以便 對桅杆的高度進行調節，從而滿足船舶跨越江、河、海三種水系航行的要求；
2、 所述的橋接體將兩個伸縮節組結合在一起，使其具有較強的剛度；
3、 將動力體呈驅動對應的第二節桅杆節在上下方向移動的狀態設置，可以 保證桅杆節在動力體的驅動下能夠快速的升降；
4、 將橋接體設計為升降滑車，在兩個伸縮節組伸展狀態下將升降滑車升高 至頂部，在兩個伸縮節組收攏狀態下將升降滑車降低至底部，因此可以將立杆 傾倒平置在甲板上，在將整個桅杆的高度大大降低的同時，也不至於因立杆傾 倒而佔據甲板上的空間；尤其能夠滿足船舶跨越江、河、海三種水系航行。


圖1為本實用新型結構在伸縮節組伸展狀態的示意圖。 圖2為圖l左視圖。
圖3為本實用新型結構在伸縮節組收縮狀態的示意圖。 圖4為圖3左視圖。
圖5為本實用新型的直柱式燈杆架傾倒狀態的示意圖。
圖6為圖2的A部放大圖。 圖7為圖6的K-K向剖視圖。
圖8為本實用新型的兩個伸縮節組與升降滑車和動力體結合在一起的示意圖。
圖9為本實用新型的伸縮節組的截面方向示意圖以及動力體相對伸縮節組 的位置布置示意圖。 圖中
1- 伸縮節組，11-在前桅杆節，12-中間桅杆節，13-在後桅杆節，14容納槽， 15-限位邊，16-導向件，17-牽引件，18-轉動件；
2- 動力體；3-橋接體；4-立杆；5-鉸鏈；6-緊固件。
具體實施方式
以下結合說明書附圖對本實用新型做更進一步的說明。
如圖l、 2、 3、 4所示船用伸縮式桅杆，其由兩個相同且相向設置的伸縮節 組l、兩個動力體2、 一個橋接體3、 一立杆4構成
每個伸縮節組1有至少3節在長度方向上依次導向滑動結合在一起的桅杆 節，與某一中間桅杆節相鄰的在前桅杆節和在後桅杆節之間連接有牽引件，該 牽引件繞過設於所述中間桅杆節頂端的轉動件且其一端連接在所述在後桅杆節 的下部；
如圖8、 9所示，為由3節桅杆節構成的一個伸縮節組，其第一節桅杆節11 (即在前桅杆節)與第三節桅杆節13 (即在後桅杆節)之間連接有作為牽引件 17的鏈條，該牽引件17繞過設於第二節桅杆節12 (即中間桅杆節)頂端的作 為轉動件18的鏈輪且其一端連接在第三節桅杆節13的下部；
進一步的，伸縮節組好可以由更多的桅杆節構成，如由4節桅杆節構成時， 其第一節桅杆節與第三節桅杆節之間連接有作為牽引件的鏈條，該牽引件繞過 舉於第二節桅杆節頂端的作為轉動件的鏈輪且其一端連接在第三節桅杆節的下 部；其第二節桅杆節與第四節桅杆節之間連接有作為牽引件的鏈條，該牽引件 繞過設於第三節桅杆節頂端的作為轉動件的鏈輪且其一端連接在第四節桅杆節
的下部；
如圖9所示，為了實現相鄰兩個桅杆節的導向滑動結合，可以將桅杆節沿 其長度方向設置有容納槽14或/和限位邊15 (顯然的，第一節桅杆節可以沒有 限位邊，末節桅杆節可以沒有容納槽，而中間的桅杆節同時具有容納槽和限位 邊)，相鄰兩個桅杆節通過其中一個的限位邊15位於另一個的容納槽14內，並 在該限位邊和容納槽壁之間設置導向件16實現該相鄰兩個桅杆節的導向滑動結 合，該導向件16具體為固定在相應容納槽壁上的與限位邊吻合的導向滑塊。
如圖8所示，橋接體3為一升降滑車，其滑動設置在兩個伸縮節組1的末 節桅杆節13 (即第三節桅杆節)上(如通過滾輪在末節桅杆節的容納槽內滾動 實現升降滑動或者按照桅杆節之間的滑動方式實現)，且其下部與倒數第二節桅 杆節12 (由3節桅杆節構成一個伸縮節組時，倒數第二節桅杆節即第二節桅杆 節，由4節桅杆節構成一個伸縮節組時，倒數第二節桅杆節即第三節桅杆節) 之間連接有作為牽引件17的鏈條，且該牽引件17繞過設於末節桅杆節頂端的 作為轉動件18的鏈輪，由此，該升降滑車與兩個伸縮節組的末節桅杆節結合而 位於該兩個伸縮節組之間；當兩個伸縮節組完全展開時，該升降滑車位於兩個 伸縮節組末節桅杆節的上端部，當兩個伸縮節組完全收攏時，該升降滑車位於 兩個伸縮節組末節桅杆節的下端部。
如圖8所示，兩個動力體2分別位於兩個伸縮節組1的第二節桅杆節12的 下部並呈驅動對應的第二節桅杆節在上下方向移動的狀態設置；具體的，該動 力體2選用液壓缸，液壓缸的活塞杆連接在第二節桅杆節12的上部，因此，當 通過控制系統將液壓油供給液壓缸時，可以令液壓缸的活塞杆驅動第二節桅杆 節上升或者下降。
立杆4包括通過鉸鏈5和緊固件6 (如螺栓)連接在一起的兩段，下段的長 度與第一節桅杆節的長度相當且下段呈直立狀固定連接在橋接體3上。因此， 當將緊固件6拆除後，可以將立杆的上段繞鉸鏈5傾倒，這種操作通常在兩個 伸縮節組1完全收攏的狀態下進行更具實際意義。
為了便於安裝，或者保證整個升降桅杆構成部件之間的配合關係，可以將
上述各個構成部分裝配成一個整體，如將動力體2、兩個伸縮節組1固定在一個 底座上，同時將橋接體3連接在兩個伸縮節組之間；安裝時，整個升降桅杆安 裝在甲板平面以下，升降式桅杆的底座與船艙底面結合併固定，令伸縮節組在 收攏狀態下的上端基本與甲板位於同樣的高度，因此，當將立杆4的上段繞鉸 鏈5傾倒時，可以令立杆4的上段躺在甲板上而不至於佔據空間而形成障礙。 尤其是，當兩個伸縮節組1完全展開且令立杆4直立時，整個升降桅杆可
以達到一個最高的高度；當將兩個伸縮節組處於完全收攏與完全展開狀態且令
立杆直立時，整個升降桅杆可以達到一個較高的高度；當將兩個伸縮節組完全 收攏而只令立杆直立時，整個升降桅杆可以達到一個較低的高度；當將兩個伸 縮節組完全收攏且將立杆的上段傾倒時，整個升降桅杆可以達到一個最低的高 度。據此，可以將根據實際需要進行適當的操作。
上述結構是本實用新型一個較佳的例子，除此之外，其中的一些結構和構 成部分還可以是下述技術手段
所述的導向件為設於限位邊上並沿對應的容納槽壁滾動的導向輪或者設於 容納槽壁上沿對應限位邊滾動的導向輪；
所述的轉動件為滑輪，所述的牽引件為鋼絲繩；
所述的橋接體可以為一框架，其固定連接在兩個伸縮節組的末節桅杆節頂
端。這樣的結構能夠將兩個伸縮節組的末節桅杆節可靠的連接在一起，使兩個
伸縮節組能夠更可靠的結合在一起。此時，所述的立杆可以為通杆且固定在所
述的橋接體上，這樣的立杆在使用時不必傾倒，因此其更適用於多在海洋中航
行的船舶；所述的立杆還可以為通杆且鉸接在所述的橋接體上，並在立杆與橋
接體之間連接緊固件。以便能夠將立杆在需要時傾倒。 如此等等，不再一一贅述。
權利要求1、船用伸縮式桅杆，其特徵是包括:兩個相同且相向設置的伸縮節組(1)，每個伸縮節組有至少3節在長度方向上依次導向滑動結合在一起的桅杆節，與一中間桅杆節相鄰的在前桅杆節和在後桅杆節之間連接有牽引件(17)，該牽引件(17)繞過設於所述中間桅杆節頂端的轉動件(18)且其一端連接在所述在後桅杆節的下部；一個橋接體(3)，其與所述兩個伸縮節組(1)的末節桅杆節結合而位於該兩個伸縮節組之間；兩個動力體(2)，其分別位於兩個伸縮節組(1)的內部並呈驅動對應的第二節桅杆節在上下方向移動的狀態設置；一立杆(4)，其呈直立狀連接在所述的橋接體(3)上。
2、 根據權利要求l所述的船用伸縮式桅杆，其特徵是所述的桅杆節沿其長 度方向設置有容納槽(14)或/和限位邊(15)，相鄰兩個桅杆節通過其中一個 的限位邊(15)位於另一個的容納槽(14)內，並在該限位邊(15)和容納槽(14)壁之間設置導向件(16)實現該相鄰兩個桅杆節的導向滑動結合。
3、 根據權利要求2所述的船用伸縮式桅杆，其特徵是所述的導向件(16) 為固定在相應容納槽(14)壁上的與所述限位邊(15)吻合的導向滑塊。
4、 根據權利要求2所述的船用伸縮式桅杆，其特徵是所述的導向件(16) 為設於限位邊(15)上並沿對應的容納槽(14)壁滾動的導向輪或者設於容納 槽(14)壁上沿對應限位邊(15)滾動的導向輪。
5、 根據權利要求l所述的船用伸縮式桅杆，其特徵是所述的轉動件(18) 為滑輪，所述的牽引件(17)為鋼絲繩。
6、 根據權利要求l所述的船用伸縮式桅杆，其特徵是所述的轉動件(18) 為鏈輪，所述的牽引件(17)為鏈條。
7、 根據權利要求1所述的船用伸縮式桅杆，其特徵是所述的橋接體(3) 為一框架，其固定連接在兩個伸縮節組(1)的末節桅杆節頂端。
8、 根據權利要求7所述的船用伸縮式桅杆，其特徵是所述的立杆(4)鉸接在所述的橋接體(3)上，並在立杆與橋接體之間連接緊固件(6)。
9、 根據權利要求1所述的船用伸縮式桅杆，其特徵是所述的橋接體(3) 為一升降滑車，其滑動設置在兩個伸縮節組(1)的末節桅杆節上，且其下部與 倒數第二節桅杆節之間連接有牽引件，且該牽引件繞過設於末節桅杆節頂端的 轉動件。
10、 根據權利要求9所述的船用伸縮式桅杆，其特徵是所述立杆包括通過 鉸鏈和緊固件連接在一起的兩段，下段的長度與一個桅杆節的長度相當且下段 固定在橋接體上。
專利摘要船用伸縮式桅杆，屬於船舶構造，現有固定高度的桅杆難以滿足船舶跨越江、河、海三種水系航行的要求，本實用新型包括兩個相同且相向設置的伸縮節組，並為兩個伸縮節組分別配置一個動力體且令兩個動力體分別位於與兩個伸縮節組的內部並呈驅動對應的第二節桅杆節在上下方向移動的狀態設置；在兩個伸縮節組的末節桅杆節之間設置與其結合的橋接體，在橋接體上連接立杆。在動力體的作用下，兩個伸縮節組同時伸縮，帶著橋接體和立杆升降，實現整個桅杆的伸縮，以便對桅杆的高度進行調節，從而滿足船舶跨越江、河、海三種水系航行的要求。
文檔編號B63B15/00GK201209019SQ20082008712
公開日2009年3月18日 申請日期2008年5月22日 優先權日2008年5月22日
發明者王金方, 陳建平, 陳覺平 申請人:杭州賽奇高空作業機械有限公司