用於機動車的減振器的鎖止裝置的製作方法

2023-10-29 03:58:00

本發明涉及一種根據權利要求1的前序部分所述類型的、用於機動車的減振器的鎖止裝置。

背景技術：

這種類型的鎖止裝置被現有技術充分公開並且尤其是用於將新車輛裝載和運送到車輪懸架中，從而例如在汽車運輸過程中途徑陡峭的坡道時防止大幅度傾斜以及由此避免新車輛被損壞。

de102008034767a1公開了一種具有權利要求1的前序部分所述的所有特徵的鎖止裝置。公開的這種鎖止裝置的特徵在於：使用兩個相同的軸向彼此插接的鎖止件，這兩個鎖止件具有側面缺口並且通過形鎖合而被保持在減振器的活塞杆上。通過構造在鎖止件的端面中的突起或在軸向方向上定向的隆起以及與此相對應地構造的凹陷，這兩個鎖止件在插接狀態下防止扭轉地彼此連接。其缺陷在於：軸向彼此插接的鎖止件在某些情況下會自行彼此鬆脫，從而導致鎖止裝置從活塞杆上掉落，由此可能使得新車輛在裝載時被損壞。

技術實現要素：

本發明的目的在於以如下方式改進根據權利要求1的前序部分所述類型的、用於機動車的減振器的鎖止裝置：儘可能避免兩個鎖止件的不期望的鬆脫並且由此儘可能避免車輛損壞。

通過權利要求1的特徵部分的特徵結合其前序部分特徵來實現上述目的。

從屬權利要求構成了本發明的有利的改進方案。

在公知的方法和方式中，用於機動車的減振器的鎖止裝置具有第一鎖止件和第二鎖止件，其中，第一鎖止件具有在徑向方向上敞開的、用於安裝到減振器的活塞杆上的插接口。

根據本發明，第一鎖止件具有接納部，第二鎖止件能夠被插入到該接納部中，其中，第二鎖止件被以如下方式構造且能夠被插入到接納部中，即，第二鎖止件被在軸向方向和徑向方向上形鎖合地、以在徑向方向上閉鎖第一鎖止件中的插接口的方式保持在第一鎖止件中。按照本發明的鎖止裝置的該設計方案被證明尤其具有優點，因為按照本發明的兩個鎖止件無論是在軸向方向上還是在徑向方向上均形鎖合地相互連接，從而使得兩個鎖止件難以出現彼此之間不期望的鬆脫。由於第二鎖止件被在軸向方向和徑向方向上形鎖合地保持在第一鎖止件中且由此鎖止件的高度不會影響兩個鎖止件相互鎖定,所以通過相應地改變接納部的尺寸即可確保鎖止裝置的模塊化構造。也就是說，通過鎖止件的高度和/或插接口的尺寸之間的相互匹配，根據本發明的鎖止裝置針對車輛和所配備的具有不同彈簧行程、即活塞杆行程的撞擊減振器、平衡設備以及活塞杆直徑(單管、雙管減振器)具有高的可變性。另外的優點在於：按照本發明的鎖止裝置可堆疊在任意高度上。

優選地在第一鎖止件上構造有第一鎖定元件，在第二鎖止件上構造有能夠與第一鎖定元件相互接合的第二鎖定元件，其中，第一鎖定元件和第二鎖定元件被以如下方式構造和相對彼此布置，即，在第二鎖止件被插入到第一鎖止件中之後，鎖定元件相互接合，從而阻止兩個鎖止件彼此間的相對運動。由此以有利的方式確保兩個鎖止件彼此間的防丟失的連接。也就是說，另外使兩個鎖止件難以不期望的方式鬆脫。

根據本發明的第一個實施形式，第二鎖止件也具有在徑向方向上敞開的、用於安裝到活塞杆上的插接口。此外，第一鎖止件中的接納部和第二鎖止件被以如下方式構造，即，第二鎖止件能夠通過朝向軸向方向運動而被插入到第一鎖止件中。另外，鎖定元件被以如下方式構造和相對彼此布置，即，在兩個鎖止件相對彼此扭轉之後，鎖定元件彼此接合。這種實施形式業已證明是有利的，因為兩個鎖止件的彼此同心的布置確保了緊湊的結構形式。

為了使得兩個鎖止件彼此對齊並且由此使得第二鎖止件更容易軸向地插入到第一鎖止件中，在第一鎖止件或第二鎖止件上構造有在軸向方向上延伸的導向槽，並且相應地在第二鎖止件或第一鎖止件上構造有與所述導向槽相對應地構造的導向突塊。

優選地，軸向的導向槽過渡到接納導向突塊的、在周向方向上延伸且在軸向方向上封閉的槽中，其中，該槽具有上升的、楔形的坡道，使得導向突塊在越過坡道之後被以防止扭轉的方式保持在該坡道的側面上。這種設計方案有利的是：導向突塊不僅用於使得兩個鎖止件彼此對齊，還在與坡道的側面相互配合的情況下用來形成防扭轉安全性或防丟失安全性。

優選地，位於所述槽中的導向突塊和坡道被以如下方式構造，即，在坡道的最高點處，在導向突塊和坡道之間存在間隙配合。其效果在於能夠不費力地卸下鎖止件，因為形鎖合是由重力產生的，也就是說，在越過坡道之後，第二鎖止件會在楔形坡道後面掉落並且為了解除形鎖合，第二鎖止件僅必須被相對於楔形坡道抬起並且被扭轉回到初始位置中。

為了確保鎖止裝置的尤其緊湊的結構形式，兩個鎖止件優選地被構造成圓柱形的。

根據本發明的第二個實施形式，第二鎖止件被構造成條棒狀的，第一鎖止件中的接納部被構造成兩個在軸向方向上封閉的貫穿口的形式。這兩個貫穿口被以如下方式相對彼此布置：條棒狀的第二塊鎖止件能夠通過相對於減振器的活塞杆基本上切向的運動而被插入到第一鎖止件中。此外，鎖定元件被以如下方式構造和相對彼此布置，即，在條棒狀的第二鎖止件被完全插入到第一鎖止件中之後，鎖定元件相互接合。這個實施形式的效果在於只有一個鎖止件、即在此僅有第一鎖止件滑動到減振器的活塞杆處，從而以有利的方式確保了迅速且簡單地安裝鎖止裝置。

為了確保防扭轉安全性或防丟失安全性，優選地在作為第二鎖定元件的第二鎖止件上，在相應的端部區域上構造有上升的、楔形的固定件，其側面在條棒狀的第二鎖止件被完全插入到第一鎖止件中之後被分別保持在構造在貫穿口上的保持稜邊上。

優選地，第一鎖止件被構造成圓柱形的，而條棒狀的第二鎖止件被構造成彎曲的。由此以有利的方式將第二鎖止件最簡單地插入到第一鎖止件中。

附圖說明

在下文的說明書中藉助結合附圖所示的多個實施例給出本發明的其他優點、特徵以及應用可能，其中：

圖1示出了根據按照本發明的鎖止裝置的第一個實施形式的第一和第二鎖止件的傾斜俯視圖；

圖2示出了即將組裝的圖1的兩個鎖止件；

圖3示出了組裝之後的圖1的兩個鎖止件；

圖4示出了根據按照本發明的鎖止裝置的第二個實施形式的第一和第二鎖止件的傾斜俯視圖；

圖5示出了部分裝配的圖4的兩個鎖止件；和

圖6示出了組裝之後的圖4的兩個鎖止件。

在下文以及在附圖中，為了避免重複，只要不需要或不必做進一步的區分，相同構件和部件也以相同的附圖標記表示。

具體實施方式

圖1至圖3示出了整體以附圖標記10來表示的根據第一個實施形式的、用於機動車減振器的鎖止裝置。為了清楚起見沒有示出減振器以及減振器活塞杆。

鎖止裝置10包括第一鎖止件12和第二鎖止件14。這兩個鎖止件12，14當前被構造成圓柱形的並且具有各一個在徑向方向r上敞開的、用於安裝到活塞杆上的插接口16，18。

如圖1所示，第一鎖止件12在軸向方向a上具有被構造成盲孔形式的接納部20。接納部20和第二鎖止件14被構造成：第二鎖止件14能夠同軸地插入到第一鎖止件12中，參見圖2。

為了將兩個鎖止件12，14彼此對齊，從而將插接口16，18彼此重疊地對齊，以便由此能夠將鎖止裝置10作為整體插在活塞杆上，在第二鎖止件14上構造有導向突塊22。與導向突塊22相對應地在第一鎖止件12上構造有在軸向方向a上對齊的導向槽24。

如圖1和圖3所示，導向槽24過渡到在周向方向u上延伸且在軸向方向a上封閉的槽26中。此外如圖3所示，在槽26中構造有上升的、楔形的坡道28。

為了實現防丟失安全性，鎖止件12，14在插接狀態下是可相對扭轉的。參見圖3，在扭轉狀態下導向突塊22越過楔形坡道28並且隨後接觸到楔形坡道28的側壁28a。兩個插接口16，18隨後被相對移動並且鎖止裝置10被形鎖合地固定在活塞杆上。由於楔形坡道28而不能實現反向扭轉(沒有額外的力消耗，這因此在車輛轉移時不會出現)。

基於第二鎖止件14在第一鎖止件12中的這種形鎖合的布置以及通過導向突塊22和坡道28構成的防丟失安全性或防扭轉安全性，幾乎阻止了鎖止裝置10的不期望的從活塞杆上的鬆脫。

另外，導向突塊22和坡道28在槽26中以如下方式構造，即，在坡道28的最高點處，在導向突塊22和坡道28之間存在間隙配合。通過以下方式不費力地卸下鎖止件12，14：形鎖合僅通過重力產生，第二鎖止件14在旋擰之後在楔形坡道28後面掉落。為了解除這種布置，第二鎖止件14僅必須被相對於楔形坡道28抬起並且被扭轉回到初始位置中。

圖4至圖6中示出了按照本發明的鎖止裝置10的第二個實施形式。為了清楚起見同樣沒有示出減振器的活塞杆。

與第一個實施形式相一致，根據第二個實施形式的第一鎖止件12也被構造成圓柱形的並且具有在徑向方向r上敞開的、用於安裝到活塞杆上的插接口16，但按照第二個實施形式的第二鎖止件14被構造成條棒狀的、當前具有彎曲的形狀。

如圖4所示，第一鎖止件12中的接納部20被構造成兩個在軸向方向a上封閉的貫穿口20-1和20-2。如圖5所示，兩個貫穿口20-1和20-2以如下方式相對彼此布置：條棒狀的第二鎖止件14能夠通過相對於減振器的活塞杆基本上切向的運動而被插入到第一鎖止件12中。在第二鎖止件14被插入到第一鎖止件12中之後，如圖3所示，第二鎖止件14被在軸向方向和徑向方向上形鎖合地、以在徑向方向r上閉鎖所述插接口16的方式保持在第一鎖止件12中。

為了實現防丟失安全性或防扭轉安全性，在第二條棒狀的第一鎖止件14的端部區域上構造有各一個上升的、楔形的固定件30，其側面30a在第二條棒狀的鎖止件14被完全插入到第一鎖止件12中之後被分別保持在構造在貫穿口20-1和20-2上的保持稜邊32上。