電動車用柔軟電纜的製作方法

2023-10-16 18:22:14 3

電動車用柔軟電纜的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動車用柔軟電纜，其包括絞合導體、包覆絞合導體的絕緣層、包覆絕緣層的編織屏蔽層和包覆屏蔽層的護套，絞合導體由2500根～4000根相同的導電單絲絞合而成，導電單絲的材料為裸銅，導電單絲的直徑為0.1mm～0.15mm，絕緣層的材料為耐溫125℃的熱塑性硫化橡膠、熱塑性聚氨酯彈性體橡膠或者交聯聚乙烯，絕緣層的厚度為0.5mm～1.5mm，護套的材料為耐溫125℃的熱塑性硫化橡膠，護套的厚度為0.5mm～1.5mm。本實用新型電纜具有良好的柔軟性能和耐溫、耐水性能，不易降解，耐溫高達125℃以上，使用壽命長且易於鋪設，適用於汽車的苛刻環境，具有很好防幹擾功能。
【專利說明】電動車用柔軟電纜

【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及一種電纜，特別涉及一種電動車用柔軟電纜。

【背景技術】
[0002] 電動車作為清潔、高效和可持續發展的交通工具，既對改善空氣品質、保護環境具 有重大意義，又對日益嚴重的石油危機提供了解決方法。電動汽車搭載了用於車輪驅動的 功率為幾十千瓦的電機，承載電圧為幾百伏，電纜通過的電流達幾百安。因此，電力電纜是 電動車輛的命脈，對車輛運行至關重要。電動車的電力電纜具有以下特點：需要長時間連續 工作，電纜截面積大、長度長、重量重。
[0003] 現有的車用電力電纜存在以下缺陷：1、電纜材質較硬，不適合在汽車複雜、狹小空 間裡進行安裝；2、電纜在車內外溫溼交變的環境中容易出現水解或熱解，使用壽命較短； 3、傳統電纜容易受到汽車電子設備以及外界複雜電磁環境的影響，而容易受到電磁幹擾。 實用新型內容
[0004] 本實用新型要解決的技術問題是為了克服現有電纜存在的材質硬、不便於鋪設， 易在使用過程中發生水解、熱解，使用壽命短，以及易受到電磁幹擾的缺陷，提供一種電動 車用柔軟電纜。
[0005] 本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題：
[0006] 本實用新型公開了一種電動車用柔軟電纜，其包括一絞合導體、一包覆所述絞合 導體的絕緣層、一包覆所述絕緣層的屏蔽層和一包覆所述屏蔽層的護套，其特點在於，所述 絞合導體由2500根?4000根相同的導電單絲絞合而成，所述導電單絲的材料為裸銅，所 述導電單絲的直徑為0· 1mm?0· 15mm，所述絕緣層的材料為熱塑性硫化橡膠（TPV)、熱塑 性聚氨酯彈性體橡膠（TPU)或者交聯聚乙烯（XLPE)，所述絕緣層的材料的耐溫等級為耐溫 125°C，所述絕緣層的厚度為0. 5mm?1. 5mm，所述屏蔽層為編織屏蔽層，所述編織屏蔽層中 的金屬材料為鍍錫裸銅單絲或者裸銅單絲，所述編織屏蔽層的編織密度大於或等於80%， 所述護套的材料為耐溫等級為耐溫125°C的熱塑性硫化橡膠，所述護套的厚度為0. 5mm? 1. 5mm〇
[0007] 較佳地，所述車用柔軟電纜的直徑為5?20mm。
[0008] 較佳地，所述絞合導體由2793根或3920根相同的導電絲絞合而成。
[0009] 較佳地，所述導電單絲的直徑為0· 15mm。
[0010] 較佳地，所述絞合導體的截面積為50mm2或者70mm2。
[0011] 較佳地，所述絕緣層的厚度為1. 25mm。
[0012] 較佳地，所述護套的厚度為1. 18mm。
[0013] 本實用新型的積極進步效果在於：本實用新型電動車用柔軟電纜具有良好的柔軟 性能和耐溫、耐水性能，不會在溫溼變化大、溫度較高的環境下出現降解，耐溫高達125°C以 上，使用壽命長並且易於鋪設，完全適用於汽車苛刻環境，同時具有很好的防幹擾功能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014] 圖1為本實用新型電動車用柔軟電纜的結構示意圖。

【具體實施方式】
[0015] 下面舉幾個較佳實施例，並結合附圖來更清楚完整地說明本實用新型。
[0016] 實施例1
[0017] 如圖1所示，一種電動車用柔軟電纜，其包括一絞合導體、一包覆導體的絕緣層2、 一包覆絕緣層2的屏蔽層3和一包覆屏蔽層3的護套4。
[0018] 其中，絞合導體由3920根相同的導電單絲1絞合而成，導電單絲1的材料為裸銅， 每根導電單絲的直徑為〇. 15mm，絞合導體的截面積為70mm2 ;絕緣層2的材料為耐溫等級 為耐溫125°C的熱塑性硫化橡膠（TPV)，可以採用張家港市美特高分子材料有限公司生產 的牌號為185AN的熱塑性硫化橡膠（TPV);絕緣層2的厚度為1. 25mm，絕緣層2的外徑為 13. 5_ ;屏蔽層3為編織屏蔽層，編織屏蔽層的材質為鍍錫裸銅單絲，較佳地，為鍍錫退火 軟銅線；編織屏蔽層的編織密度為80% ;護套4的材料為耐溫等級為耐溫125°C的熱塑性硫 化橡膠（TPV)，可以採用張家港市美特高分子材料有限公司生產的牌號為185AN的熱塑性 硫化橡膠（TPV);護套4的厚度為1. 18mm ;護套4的外徑為19. 2mm ;本實施例的電動車用柔 軟電纜的外徑為19. 2mm。
[0019] 本實用新型電動車用柔軟電纜滿足標準LV75210、IS014572和GB25087的要求。 為了詳細說明本實施例電纜的性能參數，根據電線標準IS014572,對本實施例電纜進行了 相應測試，其各項參數如表1所示。
[0020] 本實用新型電動車用柔軟電纜具有良好的柔軟性能和耐溫、耐水性能，不會在溫 溼變化大、溫度較高的環境下出現降解，耐溫高達125°c以上，使用壽命長並且易於鋪設，完 全適用於汽車苛刻環境，同時具有很好的防幹擾功能。
[0021] 實施例2
[0022] 如圖1所示，一種電動車用柔軟電纜，其包括一絞合導體、一包覆導體的絕緣層2、 一包覆絕緣層2的屏蔽層3和一包覆屏蔽層3的護套4。
[0023] 其中，絞合導體由2793根相同的導電單絲1絞合而成，導電單絲1的材料為裸銅， 每根導電單絲的直徑為〇. 15mm，絞合導體的截面積為50mm2 ;絕緣層2的材料為耐溫等級 為耐溫125°C的熱塑性硫化橡膠（TPV)，可以採用張家港市美特高分子材料有限公司生產 的牌號為185AN的熱塑性硫化橡膠（TPV);絕緣層2的厚度為1. 25mm ;絕緣層2的外徑為 13. 5_ ;屏蔽層3為編織屏蔽層，編織屏蔽層的材質為鍍錫裸銅單絲，較佳地，為鍍錫退火 軟銅線；編織屏蔽層的編織密度為80% ;護套4的材料為熱塑性硫化橡膠，可以採用張家港 市美特高分子材料有限公司生產的牌號為185AN的TPV (熱塑性硫化橡膠）；護套4的厚度 為1. 18mm ;護套4的外徑為17. 1mm ;本實施例的電動車用柔軟電纜的外徑為17. 1mm。
[0024] 本實用新型電動車用柔軟電纜滿足標準LV75210、IS014572和GB25087的要求。 為了詳細說明本實施例電纜的性能參數，根據電線標準IS014572,對本實施例電纜進行了 相應測試，其各項參數如表1所示。
[0025] 本實用新型電動車用柔軟電纜具有良好的柔軟性能和耐溫、耐水性能，不會在溫 溼變化大、溫度較高的環境下出現降解，耐溫高達125°C以上，使用壽命長並且易於鋪設，完 全適用於汽車苛刻環境，同時具有很好的防幹擾功能。
[0026] 實施例3
[0027] 如圖1所示，一種電動車用柔軟電纜，其包括一絞合導體、一包覆導體的絕緣層2、 一包覆絕緣層2的屏蔽層3和一包覆屏蔽層3的護套4。
[0028] 其中，絞合導體由2793根相同的導電單絲1絞合而成，導電單絲1的材料為裸銅， 每根導電單絲的直徑為〇. 15mm，絞合導體的截面積為50mm2 ;絕緣層2的材料為耐溫等級 為耐溫125°C的交聯聚乙烯（XLPE)，可以採用從葡萄牙進口的牌號為PEX3-f的交聯聚乙烯 (XLPE);絕緣層2的厚度為1. 25mm ;絕緣層2的外徑為13. 5mm ;屏蔽層3為編織屏蔽層， 編織屏蔽層的材質為鍍錫裸銅單絲，較佳地，為鍍錫退火軟銅線；編織屏蔽層的編織密度為 80% ;護套4的材料為耐溫等級為耐溫125°C的交聯聚乙烯（XLPE)，可以採用從葡萄牙進口 的牌號為PEX3-f的交聯聚乙烯（XLPE);護套4的厚度為1. 18mm ;護套4的外徑為17. 1mm ; 本實施例的電動車用柔軟電纜的外徑為17. 1mm。
[0029] 本實用新型電動車用柔軟電纜滿足標準LV75210、IS014572和GB25087的要求。 為了詳細說明本實施例電纜的性能參數，根據電線標準IS014572,對本實施例電纜進行了 相應測試，其各項參數如表1所示。
[0030] 本實用新型電動車用柔軟電纜具有良好的柔軟性能和耐溫、耐水性能，不會在溫 溼變化大、溫度較高的環境下出現降解，耐溫高達125°c以上，使用壽命長並且易於鋪設，完 全適用於汽車苛刻環境，同時具有很好的防幹擾功能。
[0031] 表1 :實施例1、2和3電纜依據IS014572標準測試結果
[0032] 結果 項目 ISO 14572標準的要求 實施例1 實施例2 實施例3 成品耐電壓 2kV,3s無擊穿 通過 通過 通過 絕緣缺陷 5kV,100%,無擊穿 通過 通過 通過 循環彎曲 循環次數彡1500次 >3000 >3000 >3000 低溫卷繞 浸水耐壓後，不擊穿-4〇°c，>4h__mt__通過 通過 短期老化 浸水耐壓後，不擊穿 通過 通過 通過 (240h) 熱過載 浸水耐壓後，不擊穿 通過 通過 通過 熱收縮 任一端絕緣收縮S2mm 0.3mm 0.2mm 0 2mm 在火焰下暴露15S， 70S內火焰熄 絕緣阻燃試驗 1 2 1 __^____ 溫度和溼度交目視不應露導體，在耐電壓試驗期 變. 通過 通過 通過 _|間不發生擊穿。____
[〇〇33] 雖然以上描述了本實用新型的【具體實施方式】，但是本領域的技術人員應當理解， 這僅是舉例說明，本實用新型的保護範圍是由所附權利要求書限定的。本領域的技術人員 在不背離本實用新型的原理和實質的前提下，可以對這些實施方式做出多種變更或修改， 但這些變更和修改均落入本實用新型的保護範圍。
【權利要求】
1. 一種電動車用柔軟電纜，其包括一絞合導體、一包覆所述絞合導體的絕緣層、一包 覆所述絕緣層的屏蔽層和一包覆所述屏蔽層的護套，其特徵在於，所述絞合導體由2500 根?4000根相同的導電單絲絞合而成，所述導電單絲的材料為裸銅，所述導電單絲的直徑 為0. 1mm?0. 15mm，所述絕緣層的材料為熱塑性硫化橡膠、熱塑性聚氨酯彈性體橡膠或者 交聯聚乙烯，所述絕緣層的材料的耐溫等級為耐溫125°C，所述絕緣層的厚度為0.5mm? 1.5mm，所述屏蔽層為編織屏蔽層，所述編織屏蔽層中的金屬材料為鍍錫裸銅單絲或者裸 銅單絲，所述編織屏蔽層的編織密度大於或等於80%，所述護套的材料為耐溫等級為耐溫 125°C的熱塑性硫化橡膠，所述護套的厚度為0· 5mm?1. 5mm，所述電動車用柔軟電纜的外 徑為5?20mm。
2. 如權利要求1所述的電動車用柔軟電纜，其特徵在於，所述絞合導體由2793根或 3920根相同的導電絲絞合而成。
3. 如權利要求1所述的電動車用柔軟電纜，其特徵在於，所述導電單絲的直徑為 0. 1 5mm 〇
4. 如權利要求1所述的電動車用柔軟電纜，其特徵在於，所述絞合導體的截面積為 50mm2 或者 70mm2。
5. 如權利要求1所述的電動車用柔軟電纜，其特徵在於，所述絕緣層的厚度為1. 25mm。
6. 如權利要求1所述的電動車用柔軟電纜，其特徵在於，所述護套的厚度為1. 18mm。
【文檔編號】H01B7/29GK203882658SQ201420096409
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年3月4日 優先權日:2014年3月4日
【發明者】李慶森, 李崇, 趙悅 申請人:上海福爾欣線纜有限公司