風、水冷並用摩託車發動機的製作方法
2023-06-22 20:23:41
專利名稱：風、水冷並用摩託車發動機的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種內燃發動機，尤其涉及一種風、水冷並用的摩託車發動機。
背景技術：
我國是摩託車消費大國，也是摩託車生產大國，卻不是摩託車生產的強國。我國摩 託車年生產量已高達1000萬輛以上，但我國現有摩託車發動機的冷卻方式大多採用風冷， 約佔總數的90%左右，風冷發動機是以空氣為冷卻介質，高速運動的空氣直接將高溫零件 的熱量帶走，使發動機在最適宜的溫度下工作。風冷發動機的冷卻方式為與摩託車對流的 空氣吹拂發動機上為擴大散熱面積而與氣缸頭、氣缸體設置一體的散熱片。由散熱片將發 動機燃燒產生的熱量帶到空氣中，實現熱交換。這種冷卻方式結構簡單可靠，但受發動機結 構和工藝限制，不能滿足各工況條件下的熱負荷需求。水冷發動機冷卻均勻，冷卻效果好， 運轉噪聲低，深受消費者及經銷商的稱讚，但現有的水冷發動機散熱結構過於複雜，而且容 易出現氣體、液體滲漏。 中國專利文獻CN 201129224公開了一種風水冷摩託車發動機，包括氣缸體、氣缸 頭，由氣缸頭的下端面與氣缸體的上端面之間一起圍成一個空氣冷卻通道，在氣缸頭和/ 或氣缸體上設置有與空氣冷卻通道相通的進口和出口，空氣冷卻通道的出口與氣缸頭內的 空氣道相通而形成氣體冷卻通道。但上述發動機的缸體需要重新設計製造，其模具製造、鑄 造均較困難，這無疑增加了水冷發動機開發、生產中的技術難度。
實用新型內容本實用新型要解決的技術問題是提供一種設計簡單、易於加工製造且製造成本低 的風、水冷並用摩託車發動機。 為解決上述技術問題，本實用新型採用的技術方案是 —種風、水冷並用摩託車發動機，包括氣缸體及設置在汽缸體上的風冷散熱片，在
所述氣缸本體的外部周圍設置有3 10個水冷孔腔，在該水冷孔腔的密封塞或密封柱上設
置有進水孔和出水孔，所述進水孔和出水孔分別與相應的送水管和回水管連通，送水管和
回水管分別連通至儲水箱的下部和上部，使送水管與回水管內保持一定的水壓差。 所述水冷孔腔為圓柱狀。 所述水冷孔腔為圓臺狀。 所述水冷卻孔腔為圓錐狀。 所述水冷孔腔為蜂窩狀。 所述水冷孔腔為鑽孔狀。 所述水冷孔腔與汽缸體的結合部位的汽缸壁厚1. 5 5mm。 所述密封塞或密封柱為與水冷卻孔腔密封口相匹配的密封螺栓。所述水冷孔腔的留空長度為8 12mm，其直徑8 15mm。 本實用新型具有積極有益的技術效果[0016] 1.本實用新型能夠及時的通過水冷和風冷散熱，顯著增強發動機冷卻效果，防止 氣缸套脫落，避免活塞和缸體抱死而引起活塞"拉缸"和氣門斷裂，延長了發動機缸體的使 用壽命，即使進行長時間駕駛，也不會產生活塞粘缸、拉缸現象，較同類型的發動機功率大、 速度高、節油。 2.本實用新型具有結構簡單、故障率低和使用壽命長的優點，它提高了氣缸體的
散熱效果，使氣缸體、氣缸頭的溫度低(可降低200 400°C )，解決了高溫燒結積炭的問
題，還增強了汽缸的潤滑度、促進汽油完全燃燒，使氣缸內壁溼潤並且光亮如鏡，並提高了
汽缸、活塞、連杆、曲軸等部件的靈活性和使用壽命，可有效保障在各種工況下的發動機功
率的正常輸出，顯著提高了燃燒率，降低了廢氣的汙染和溫室氣體的排放。 3.本實用新型由於氣缸體外型採用原有的風冷型的機殼，既可以使用現有的發動
機缸體進行改造，又對新生產的發動機缸體不進行大的改動，發動機缸體的模具製造、鑄造
均較現有的水冷發動機缸體簡單，因此還有成本低的特點。
圖1為一種風、水冷並用摩託車發動機缸體的正視圖(從缸體與缸頭相接的一端 看)； 圖2為圖1的左視圖； 圖3為圖2的縱向剖視圖； 圖4為圖2的A-A視圖； 圖5為一種風、水冷並用摩託車發動機的缸體水冷孔腔與示意圖； 圖6為另一種風、水冷並用摩託車發動機缸體的橫向剖視圖； 圖7為再一種風、水冷並用摩託車發動機缸體的縱向剖視圖。
具體實施方式下面結合實施例對本實用新型作進一步描述，但不局限於下列實施例。 實施例1 一種風、水冷並用摩託車臥式發動機，參見圖1、圖2、圖3、圖4、圖5，包括 氣缸本體6及設置在氣缸本體6上的風冷散熱片5，在所述汽缸體的外部周圍(靠近缸頭一 端)設置有三個鑽孔狀的水冷孔腔l，水冷卻孔腔與汽缸本體的結合部位的汽缸壁厚2 4mm，該水冷孔腔的留空長度為10mm，其直徑12mm。與水冷孔腔1相匹配的密封螺栓4上設 置有進水孔2和出水孔3，進水孔2和出水孔3分別與相應的送水管7和回水管連通8，送 水管和回水管分別連通至儲水箱9的下部和上部，使送水管7與回水管8內保持一定的水 壓差。 實施例2 —種風、水冷並用摩託車臥式發動機，參見圖6，包括氣缸本體6及設置在 氣缸本體6上的風冷散熱片5，在所述汽缸體的外部周圍對稱地設置(靠近缸頭一端)有四 個鑽孔狀的水冷孔腔l，該水冷孔腔的留空長度為8mm，直徑10mm，水冷卻孔腔與汽缸本體 的結合部位的汽缸壁厚2 3mm。與水冷孔腔1相匹配的密封螺栓4上設置有進水孔2和 出水孔3，進水孔2和出水孔3分別與相應的送水管7和回水管連通8，送水管和回水管分 別連通至儲水箱9的下部和上部，使送水管7與回水管8內保持一定的水壓差。 實施例3 —種風、水冷並用摩託車臥式發動機，參見圖7，與實施例1基本相同，不同之處在於，在所述汽缸體的外部周圍設置有六個鑽孔狀的水冷孔腔1 (在實施例1的基礎 上，在三個有水冷孔腔的側面上均增加一個水冷孔腔)。 實施例4 一種風、水冷並用摩託車直立式發動機，有四個鑽孔狀的水冷孔腔，其排 列方式與實施例2基本相同，發動機缸體的散熱片排列方式與常規的直立式發動機缸體相 同。 實施例5 —種風、水冷並用摩託車直立式發動機，與實施例1基本相同，不同之處 在於，水冷孔腔為圓柱狀，其留空長度為8mm，直徑14mm。 實施例6 —種風、水冷並用摩託車臥式發動機，與實施例1基本相同，不同之處在 於，其水冷孔腔為蜂窩狀，共六個水冷孔腔分布在缸體三個側面上，送水管和回水管為同一 管道(結構簡單，且可節省原材料)連通至處於較高位置處的儲水箱。
權利要求一種風、水冷並用摩託車發動機，包括氣缸本體及設置在氣缸本體上的風冷散熱片，其特徵在於，在所述氣缸本體外部周圍布設有3～10個水冷孔腔，在密封該水冷孔腔的密封塞或密封柱上設置有進水孔和出水孔，所述進水孔和出水孔分別與相應的送水管和回水管連通，送水管和回水管分別連通至儲水箱的下部和上部，使送水管與回水管內保持一定的水壓差。
2. 根據權利要求1所述的風、水冷並用摩託車發動機，其特徵在於，所述水冷孔腔為圓 柱狀。
3. 根據權利要求1所述的風、水冷並用摩託車發動機，其特徵在於，所述水冷孔腔為圓 臺狀。
4. 根據權利要求1所述的風、水冷並用摩託車發動機，其特徵在於，所述水冷孔腔為圓 錐狀。
5. 根據權利要求1所述的風、水冷並用摩託車發動機，其特徵在於，所述水冷孔腔為蜂 窩狀。
6. 根據權利要求1所述的風、水冷並用摩託車發動機，其特徵在於，所述水冷孔腔為鑽 孔狀。
7. 根據權利要求1 6任意一項權利要求所述的風、水冷並用摩託車發動機，其特徵在 於，所述水冷卻孔腔與汽缸體的結合部位的汽缸壁厚1. 5 5mm。
8. 根據權利要求7所述的風、水冷並用摩託車發動機，其特徵在於，所述密封塞或密封 柱為與水冷孔腔密封口相匹配的密封螺栓。
9. 根據權利要求8所述的風、水冷並用摩託車發動機，其特徵在於，所述水冷卻孔腔的 留空長度為8 12mm，其直徑8 15mm。
專利摘要本實用新型涉及一種風、水冷並用的摩託車發動機。它包括氣缸本體及設置在氣缸本體上的風冷散熱片，在氣缸本體外部周圍布設有3～10個水冷孔腔，在其密封塞或密封柱上設置有進水孔和出水孔，進水孔和出水孔分別與相應的送水管和回水管連通，送水管和回水管分別連通至儲水箱的下部和上部，使送水管與回水管內保持一定的水壓差。本實用新型結構簡單、故障率低、使用壽命長，能顯著增強發動機冷卻效果，解決了高溫燒結積炭的問題，增強了汽缸的潤滑度，使氣缸內壁溼潤並且光亮如鏡，並提高了氣缸、活塞、連杆、曲軸等部件的靈活性和使用壽命，可有效保障在各種工況下的發動機功率的正常輸出，顯著提高了燃燒率，減少廢氣的排放。
文檔編號F01P3/02GK201461060SQ20092009209
公開日2010年5月12日 申請日期2009年7月31日 優先權日2009年7月31日
發明者鄭光升 申請人:鄭光升