蓄電池電動平車的製作方法

2023-12-03 19:49:41 5

專利名稱：蓄電池電動平車的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電動有軌的運輸車輛，特別是自身供電的電動平車。
目前的電動平車其供電方式有拖纜、卷纜、地溝滑觸線和36V低電壓供電等。拖纜、卷纜電纜易被拉斷、砸斷，會造成停機事故。電纜外的包復層易破損漏電，會造成人身傷亡事故。且卷纜、拖纜運行距離還要受電纜長度的限制。地溝滑觸線雖運行長度不受限制，但地溝妨礙交叉運輸，而且工程投資高。36V低電壓供電要求鋪設的兩條鋼軌要絕緣，工程費用高。而且36V又不屬於國家規定的安全電壓，故存在著不安全隱患。
鑑於上述現有技術中的不足之處，本實用新型的目的在於提供一種採用蓄電池供電的電動平車。
一種電動平車，特別是自身供電的蓄電池供電平車，車架上裝有帶軸承的從動輪組和主動輪組，該主動輪組軸上的齒輪與固定在車體平板下方減速器的輸出軸齒輪K式傳動，其高速軸與制動器相連，該減速器又通過聯軸器與電動機相連，其特徵在於該電動機為低壓直流電動機，其可與設在車體上串聯的蓄電池組連接，該蓄電池組又可與設在車體上的快速充電機相連，且操縱控制它們的電器設備設在車體的控制櫃中。控制電路中設有由欠壓繼電器與蜂鳴器組成的蓄電池終值電壓報警電路。車體平板上設有兩個帶蓋板的孔。車輪的剖視圖中踏面是由110和120兩個斜度構成的。車架前端設有護板。
本實用新型主要是由車體、動力機構和電氣設備系統構成的。車體是在車架上裝有帶軸承座的主動輪組和從動輪組。輪組中的車輪均具有兩個踏面，其剖視圖上的踏面是由兩個斜度構成的如110和120，通過這兩個幾何角度使平車還可行駛彎道和岔道。最好在車架前端設有護板，該金屬護板固定在兩個設在車架前端的固定柱上。護板下垂以保護設在車架前部的快速充電機。車體的平板上開有兩個孔，每個孔上都設有一個蓋板，使得裝修槽內物體方便。車體前部的孔下所設的金屬槽內置有蓄電池組。該蓄電池箱中由軟質材料如木板等將每個蓄電池隔開，以防止它們互相碰撞和便於清理濺出的硫酸。車體後部的孔下所設的金屬框架內設有動力機構的主體部件。動力機構包括有電動機、聯軸器、減速器和制動器。其中電動機為低壓直流電動機，最好是電壓在24～52V之間。該直流電動機用聯軸器與減速器的高速軸連接，減速器的另一端高速軸和制動器聯接。該制動器當平車停止運行時靠彈簧作用制動平車停止運動。減速器的輸出軸齒輪與固定在主動軸上的齒輪K式傳動，以驅使主動軸旋轉，使該平車以一定的速度運行。電氣設備系統包括有快速充電機、蓄電池組、電氣設備控制櫃。其中快速充電機如GKC－72V／200A高性能自動快速充電機，可將380V交流電常規快速充電和補電。它是一種按脈衝快速充電的機理應用脈衝技術使用集成電路和新型的開關器件設計而成的。它能適當選取階段性充電電量和去極化量，使充電速度加快，又能確保蓄電池正常使用。當蓄電池充電至規定終止電壓後會自動切斷充電電流並發出聲、光報警信號。與充電機相連的蓄電池組是由若干個蓄電池串聯組成的，可與電動機相連作為平車的電源。根據其規格型號的不同蓄電池組的數目也不等。操縱控制該電動平車的電氣設備安裝在控制櫃中，其控制原理利用附


圖1所示的電氣設備的電路圖作詳細說明。充電機CDJ可與蓄電池組X1X2相連接，當合上電源開關X11X12時主電路中正轉觸點ZC、反轉觸點FC均未接通因而主電路不通，必須合上控制電路上的開關。當壓下正啟動按鈕ZA時，正轉繼電器ZC即被接通工作使與按鈕ZA線路並聯的正轉自鎖觸點ZC接通，位於主電路上的觸點ZC即閉合，而反轉觸點FC斷開，使主電路構成電動機正轉啟動的通路。此時電流經過兩啟動電阻R1、R2。當電動機正轉啟動後正轉延時繼電器1SJ工作延時觸點1SJ即被接通，延時約2秒後中間繼電器1C接通並自鎖，使主電路中的電流不經過電阻R1。同時中間繼電器1C將1SJ電路切斷，將延時繼電器2SJ電路接通，經其延時約1秒後中間繼電器2C接通並自鎖，使主電路中的電流也不經過電阻R2。中間繼電器2C也將延時繼電器2SJ切斷。電動機啟動結束投入正常運行，當壓下停止按鈕TA時，正轉自鎖觸點ZC被切斷，電動機斷電。設在主電路中的電磁鐵DT為24～52V低壓電磁鐵，其用於制動器上。當電路接通時制動閘瓦離開轉軸使平車運行。當電路被斷開時在彈簧的作用下制動器閘瓦對抱緊高速軸，制動平車停止運動。當電動機反轉時按下反轉啟動按鈕FA，反轉繼電器FC及反轉接觸器FC均接通，同正轉一樣電動機分兩步啟動，使得車體啟動平穩。當蓄電池電壓降至終值電壓(如1.75V)時欠電壓繼電器上的觸點DB接通，使報警電路也隨即接通，報警音響裝置即會發出另一種聲音。報警可提醒人們注意，並能維持一段運行時間以便找到合適的充電位置。
圖面說明如下
圖1是本實用新型中電氣設備的電路圖。
圖2是本實用新型的主視示意圖。
圖3是本實用新型的俯視示意圖。
圖4是本實用新型的車輪剖視示意圖。
利用附圖中所示的例子對本實用新型作進一步說明。在
圖1和圖2所示的蓄電池供電平車的示意圖中，車架6是鋼架結構上面鋪設有鋼板，鋼板上開設兩個矩形孔，開孔上面設有蓋板9、10。車體前部孔下面的鋼板上焊有一個鋼質槽為蓄電池箱12，車體後部孔下面焊有一個金屬框架16。通過設在車架上的軸承座裝有主動輪組7和從動輪組8。上述輪組中的車輪如圖4所示的剖視圖中有兩個斜度不同的踏面，即110和120。在車體前部設有兩根支柱13，該支柱上固定有兩個下垂的護板17。在靠向護板一側的車架下面固定有快速充電機(GKC－72V／200A)14。又在蓄電池箱和金屬框架之間車架下固定一個電氣設備的控制櫃15。在金屬框架中設有一個3.5KW的直流電動機1，該直流電動機由聯軸器2與減速器3的高速軸連接。減速器的另一端高速軸和制動器(JWZ200／100)4連接。減速器的輸出軸齒輪與固定在主動軸上的齒輪5K式傳動。蓄電池箱內設有蓄電池(DG－440)11共設22隻，它們之間由木板隔開。
本實用新型相比現有技術具有如下的優點1.不需要拖纜、卷纜和絕緣軌降低了工程費用。2.其不僅能走直道還可走彎道和岔道，並且可以實現長距離行駛。3.所使用的低壓蓄電池供電在規定的安全電壓範圍內。4.該電動平車除常規充電外還可快速充電或補電。該車啟動平穩。5.蓄電池端電壓降到終值電壓及其充足電壓會分別發出不同的報警信號。
權利要求1.一種電動平車，特別是自身供電的蓄電池供電平車，車架上裝有帶軸承的從動輪組8和主動輪組7，該主動輪組軸上的齒輪與固定在車體6平板下方減速器3的輸出軸齒輪5K式傳動，其高速軸與制動器4相連，該減速器又通過聯軸器2與電動機相連，其特徵在於該電動機為低壓直流電動機1，其可與設在車體上串聯的蓄電池組11連接，該蓄電池組又可與設在車體上的快速充電機14相連，且操縱控制它們的電器設備設在車體的控制櫃15中。
2.根據權利要求1所述的蓄電池供電平車，其特徵在於控制電路中設有由欠壓繼電器與蜂鳴器組成的蓄電池終值電壓報警電路。
3.根據權利要求1或2所述的蓄電池供電平車，其特徵在於在車體的平板上設有兩個帶蓋板9、10的孔。
4.根據權利要求3所述的蓄電池供電平車，其特徵在於車輪的剖視圖中踏面是由110和120兩個斜度構成的。
5.根據權利要求4所述的蓄電池供電平車，其特徵在於車架前端設有護板17。
專利摘要一種自身供電的蓄電池供電平車，它是由裝有帶軸承的雙踏面從動輪組和主動輪組構成的。車體平板上設有兩個帶蓋板的孔，其一孔下設有裝蓄電池組的金屬槽，另一孔下設有裝低壓直流電動機、聯軸器、減速器的金屬框。車體上還設有快速充電機組和電氣設備控制櫃。控制電路中還設有蓄電池終值電壓報警電路。車體前端還設有護板。本實用新型啟動平穩，可在直路、彎路和岔路上長距離行駛。蓄電池可常規、快速充電和補電。該設施造價低、安全。
文檔編號B60L11/18GK2051185SQ88220418
公開日1990年1月17日 申請日期1988年12月7日 優先權日1988年12月7日
發明者董義昂, 劉傑, 林泉, 龔漢群, 高巨聲, 盧德尊, 孫盛民, 趙彥, 姜衛寧 申請人:大連冶金機械廠