電動汽車及其減速器組件的製作方法
2023-12-03 01:19:51 2
電動汽車及其減速器組件的製作方法
【專利摘要】本發明公開了一種用於電動汽車的減速器組件和具有該減速器組件的電動汽車，所述減速器組件，包括：減速器本體，所述減速器本體具有減速器輸入軸；驅動盤，所述驅動盤具有驅動盤軸，所述驅動盤軸與所述減速器輸入軸相連；和扭轉減震器，所述扭轉減震器與所述驅動盤相連且所述扭轉減震器上具有減震內花鍵轂。根據本發明實施例的減速器組件，增設了扭轉減震器，可以衰減衝擊力以獲得良好的減震效果。
【專利說明】
電動汽車及其減速器組件
【技術領域】
[0001]本發明涉及電動汽車製造【技術領域】，特別是涉及一種用於電動汽車的減速器組件和具有該減速器組件的電動汽車。
【背景技術】
[0002]目前純電動汽車的動力系統普遍採用的是驅動電機+減速器(或變速器)的方案。驅動電機與減速器之間直接通過內外花鍵連接，車輛在起步時電機的負荷變化劇烈，輸出扭矩瞬間會從O提升到最大轉矩，由此會給減速器等傳動系統零部件帶來較大的衝擊，影響到傳動系統的壽命，同時影響到駕駛的舒適性。急加速時，電機扭矩保持不變，轉速急劇上升，同樣會帶來衝擊力。制動時，一般電機都有能量回收的功能，此時傳動系統反拖電機發電，電機的輸出扭矩一下子由最大轉矩變為負值，一樣會有衝擊力。
【發明內容】
[0003]本發明旨在至少在一定程度上解決上述技術問題之一。
[0004]為此，本發明的一個目的在於提出一種能夠衰減衝擊力以獲得良好減震效果的減速器組件。
[0005]本發明的另一個目的在於提出一種具有上述減速器組件的電動汽車。
[0006]根據本發明實施例的減速器組件，包括:減速器本體，所述減速器本體具有減速器輸入軸；驅動盤，所述驅動盤具有驅動盤軸，所述驅動盤軸與所述減速器輸入軸相連；和扭轉減震器，所述扭轉減震器與所述驅動盤相連且所述扭轉減震器上具有減震內花鍵轂。
[0007]根據本發明實施例的減速器組件，增設了扭轉減震器，可以衰減衝擊力以獲得良好的減震效果。
[0008]另外，根據本發明上述實施例的減速器組件還可以具有如下附加的技術特徵:
[0009]根據本發明的一個示例，所述驅動盤軸為外花鍵軸，所述減速器輸入軸形成有與所述外花鍵軸相適配的內花鍵轂以使所述外花鍵軸插接在所述內花鍵轂內。
[0010]根據本發明的一個示例，所述外花鍵軸上具有貫通所述外花鍵軸的第一內螺紋孔，所述減速器輸入軸上具有與所述內花鍵轂連通且與所述第一內螺紋孔相適配的第二內螺紋孔，以通過第一緊固螺栓使所述驅動盤固定在所述減速器輸入軸上。
[0011]根據本發明的一個示例，所述驅動盤上具有定位銷，所述扭轉減震器上具有與所述定位銷相適配的定位銷孔。
[0012]根據本發明的一個示例，所述定位銷為多個且沿所述驅動盤的周向間隔均勻布置，所述定位銷孔為與所述多個定位銷一一對應的多個。
[0013]根據本發明的一個示例，所述驅動盤上還具有鄰近所述定位銷的螺栓孔，所述扭轉減震器上具有與所述螺栓孔相適配的固定孔，以通過第二緊固螺栓使所述扭轉減震器固定在所述驅動盤上。
[0014]根據本發明的一個示例，還包括過渡殼，所述過渡殼與所述減速器本體相連。
[0015]根據本發明的一個示例，所述過渡殼上形成有容納所述驅動盤和所述扭轉減震器的容納腔。
[0016]根據本發明實施例的電動汽車，包括上述任一項所述的減速器組件。
[0017]本發明的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發明的實踐了解到。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0018]本發明的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0019]圖1是根據本發明一個實施例的減速器組件的示意圖；
[0020]圖2是根據本發明另一實施例的減速器組件的分解示意圖；
[0021]圖3是根據本發明又一實施例的減速器組件的剖視圖；
[0022]圖4是根據本發明一個實施例的減速器組件的驅動盤的一種示意圖；
[0023]圖5是根據本發明一個實施例的減速器組件的驅動盤的另一示意圖；
[0024]圖6是根據本發明一個實施例的減速器組件的扭轉減震器的示意圖；和
[0025]圖7是根據本發明實施例的減速器組件與驅動電機相連的示意圖。
【具體實施方式】
[0026]下面詳細描述本發明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用於解釋本發明，而不能理解為對本發明的限制。
[0027]在本發明的描述中，需要理解的是，術語「中心」、「縱向」、「橫向」、「長度」、「寬度」、「厚度」、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」、「豎直」、「水平」、「頂」、「底」 「內」、「外」、「順時針」、「逆時針」等指示的方位或位置關係為基於附圖所示的方位或位置關係，僅是為了便於描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限制。
[0028]此外，術語「第一」、「第二」僅用於描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特徵的數量。由此，限定有「第一」、「第二」的特徵可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特徵。在本發明的描述中，「多個」的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。
[0029]在本發明中，除非另有明確的規定和限定，術語「安裝」、「相連」、「連接」、「固定」等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對於本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本發明中的具體含義。
[0030]在本發明中，除非另有明確的規定和限定，第一特徵在第二特徵之「上」或之「下」可以包括第一和第二特徵直接接觸，也可以包括第一和第二特徵不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特徵接觸。而且，第一特徵在第二特徵「之上」、「上方」和「上面」包括第一特徵在第二特徵正上方和斜上方，或僅僅表示第一特徵水平高度高於第二特徵。第一特徵在第二特徵「之下」、「下方」和「下面」包括第一特徵在第二特徵正下方和斜下方，或僅僅表示第一特徵水平高度小於第二特徵。
[0031 ] 下面參考附圖來詳細描述根據本發明實施例的減速器組件。
[0032]如圖1至圖6所示，根據本發明實施例的減速器組件，包括:減速器本體10，驅動盤20和扭轉減震器30。
[0033]具體地說，減速器本體10具有減速器輸入軸102。
[0034]驅動盤20具有驅動盤軸201。驅動盤軸201與減速器輸入軸102相連。
[0035]扭轉減震器30與驅動盤20相連且扭轉減震器30上具有減震內花鍵轂301。
[0036]在此需要說明的是，減速器本體10可以為一個帶有差速器106的兩級減速器。如圖3所示，動力由減速器輸入軸102輸入，依次經一級減速103、中間軸104和二級減速105減速後，由差速器106輸出。另外，扭轉減震器30可以為一個常規的周布彈簧式扭轉減震器。如圖6所示，扭轉減震器30中間的減震內花鍵榖301可以與驅動電機60的輸出軸上的外花鍵相配合。扭轉減震器30與驅動盤20相連，工作時，驅動電機60的輸出軸帶動減震內花鍵榖301，減震內花鍵榖301通過減震彈簧304將力傳遞到夾持片305，306上，夾持片306固定在驅動盤20上，從而再通過驅動盤20將力傳到減速輸入軸102上。在傳遞過程中，通過扭轉減震器30的周布減震彈簧304將轉速、扭矩變化引起的衝擊衰減掉。這對於本領域的普通技術人員來說，是可以理解的。
[0037]根據本發明實施例的減速器組件，增設了扭轉減震器，可以衰減衝擊力以獲得良好的減震效果。
[0038]根據本發明的一個示例，如圖4所示，驅動盤軸201為外花鍵軸。如圖3所示，減速器輸入軸102形成有與所述外花鍵軸相適配的內花鍵轂(未示出)以使所述外花鍵軸插接在所述內花鍵轂內。有利地，所述外花鍵軸上具有貫通所述外花鍵軸的第一內螺紋孔2011。減速器輸入軸102上具有與所述內花鍵轂連通且與第一內螺紋孔2011相適配的第二內螺紋孔1021，以通過第一緊固螺栓1020使驅動盤20固定在減速器輸入軸102上，如圖2和圖3所示。由此，可以是驅動盤20與減速器本體10的連接牢固。
[0039]根據本發明的一個示例,如圖5所示,驅動盤20上具有定位銷202。如圖6所示，扭轉減震器30上具有與定位銷202相適配的定位銷孔302。有利地，定位銷202為多個且沿驅動盤20的周向間隔均勻布置，定位銷孔302為與多個定位銷202 —一對應的多個。由此，可以使扭轉減震器30方便地安裝在驅動盤20上。
[0040]根據本發明的一個示例，如圖5所示，驅動盤20上還具有鄰近定位銷202的螺栓孔203。如圖6所示，扭轉減震器30上具有與螺栓孔203相適配的固定孔303，以通過第二緊固螺栓2030使扭轉減震器30固定在驅動盤30上。由此，可以使扭轉減震器30與驅動盤20的連接更為牢固。
[0041]如圖1至如3所示，根據本發明的一個示例，根據本發明實施例的減震器組件還包括過渡殼40，過渡殼40與減速器本體10相連。有利地，過渡殼40上形成有容納驅動盤20和扭轉減震器30的容納腔401。由此，可以保護驅動盤20和扭轉減震器30。
[0042]在此需要說明的是，過渡殼40是減速器本體10與驅動電機60之間的過渡連接件，同時起到保護驅動盤20、扭轉減震器30的作用。過渡殼40與驅動電機60相連接的端面可以根據電機的殼體端面來設計，以便保證減速器本體的通用化。例如，過渡殼40與驅動電機的輸出軸端面可以通過螺栓連在一起，也可以根據需要使二者之間通過連接板50來連接。
[0043]下面簡單介紹一下根據本發明實施例的減速器組件的安裝過程。
[0044]如圖2所示，首先，通過連接螺栓1040將過渡殼40固定在減速器本體10上；然後，將驅動盤20插接在減速器輸入軸102上並用第一緊固螺栓1020將驅動盤20固定；最後，將扭轉減震器30的定位銷孔302與驅動盤20的定位銷202相配合，並通過第二緊固螺栓2030將扭轉減震器30固定在驅動盤上。
[0045]如圖7所示，當根據本發明實施例的減震器組件與驅動電機60相連時，驅動電機60輸出軸外花鍵與減速器上的扭轉減震器的減震內花鍵轂301相配合。當驅動電機60驅動車輛時，電機軸輸出的扭矩通過扭轉減振器30、驅動盤20傳遞到減速器輸入軸102上，再通過減速器本體10的減速增扭從差速器106輸出給整車左右半軸上。在驅動電機60的轉速或扭矩發生變化時，減速器上的扭轉減振器30可以將由此變化引起的衝擊力衰減到最低，從而能夠保證車輛運行過程中平穩，提高整車舒適性，同時也保護了包括減速器本體10在內的傳動系統，提高其使用壽命。
[0046]在本說明書的描述中，參考術語「一個實施例」、「一些實施例」、「示例」、「具體示例」、或「一些示例」等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特徵、結構、材料或者特點包含於本發明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特徵、結構、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。
[0047]儘管上面已經示出和描述了本發明的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本發明的限制，本領域的普通技術人員在不脫離本發明的原理和宗旨的情況下在本發明的範圍內可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。
【權利要求】
1.一種減速器組件，其特徵在於，包括: 減速器本體，所述減速器本體具有減速器輸入軸； 驅動盤，所述驅動盤具有驅動盤軸，所述驅動盤軸與所述減速器輸入軸相連；和 扭轉減震器，所述扭轉減震器與所述驅動盤相連且所述扭轉減震器上具有減震內花鍵轂。
2.根據權利要求1所述的減速器組件，其特徵在於，所述驅動盤軸為外花鍵軸，所述減速器輸入軸形成有與所述外花鍵軸相適配的內花鍵轂以使所述外花鍵軸插接在所述內花鍵轂內。
3.根據權利要求2所述的減速器組件，其特徵在於，所述外花鍵軸上具有貫通所述外花鍵軸的第一內螺紋孔，所述減速器輸入軸上具有與所述內花鍵轂連通且與所述第一內螺紋孔相適配的第二內螺紋孔，以通過第一緊固螺栓使所述驅動盤固定在所述減速器輸入軸上。
4.根據權利要求1所述的減速器組件，其特徵在於，所述驅動盤上具有定位銷，所述扭轉減震器上具有與所述定位銷相適配的定位銷孔。
5.根據權利要求4所述的減速器組件，其特徵在於，所述定位銷為多個且沿所述驅動盤的周向間隔均勻布置，所述定位銷孔為與所述多個定位銷一一對應的多個。
6.根據權利要求5所述的減速器組件，其特徵在於，所述驅動盤上還具有鄰近所述定位銷的螺栓孔，所述扭轉減震器上具有與所述螺栓孔相適配的固定孔，以通過第二緊固螺栓使所述扭轉減震器固定在所述驅動盤上。
7.根據權利要求1-6中任一項所述的減速器組件，其特徵在於，還包括過渡殼，所述過渡殼與所述減速器本體相連。
8.根據權利要求7所述的減速器組件，其特徵在於，所述過渡殼上形成有容納所述驅動盤和所述扭轉減震器的容納腔。
9.一種電動汽車，其特徵在於，包括根據權利要求1-8中任一項所述的減速器組件。
【文檔編號】F16H57/02GK104141773SQ201310170134
【公開日】2014年11月12日 申請日期:2013年5月9日 優先權日:2013年5月9日
【發明者】李建, 陳志曼 申請人:北汽福田汽車股份有限公司