車用汽油機塑料進氣歧管的製作方法

2024-02-03 19:17:15

專利名稱：車用汽油機塑料進氣歧管的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種發動機進氣歧管，更具體地說，是一種車用汽油機塑料進氣歧管。
背景技術：
汽車發動機上使用的進氣歧管是一類重要部件，其外殼目前多以鋁合金材料製成，如一種公開使用的TJFAW型汽油發動機進氣歧管，它的結構主要由穩壓腔、並排四個進氣彎管和安裝座組成，其進氣彎管上端與穩壓腔聯通，下端與安裝座聯通。該進氣歧管是用鋁合金材料澆鑄成一整體，其優點是結構緊湊、強度高；但所存在的以下缺陷則不能忽視1.進氣歧管外殼整體澆鑄成型後還需要二次加工，如剔毛刺、銑鑽磨等，增加了製造工序和製造成本。
2.整體澆鑄結構易使產品形成砂眼、氣泡等質量隱患，這些內在缺陷將影響到汽油機的性能。
3.鋁合金結構的進氣歧管價格貴，質量重。
4.進氣歧管的整體澆鑄結構使得其進氣彎管的分布不盡合理。
5.鋁合金進氣歧管內表面粗糙，進氣流動阻力大。
實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是改進鋁合金進氣歧管整體澆鑄結構所存在的砂眼、氣泡等缺陷，降低製造成本，降低進氣歧管重量，提供一種進氣彎管分布結構合理、易於加工製造的、重量輕的塑料進氣歧管。
本實用新型的技術方案概述如下一種車用汽油機塑料進氣歧管，包括穩壓腔、並排四個進氣彎管和安裝座，所述進氣彎管上端與穩壓腔聯通，下端與安裝座聯通；本實用新型進氣歧管整體由前片和後片兩部分構成，所述前片與後片是沿其相互吻合的曲線輪廓連接在一起。
作為進一步的改進，本實用新型進氣歧管的四個進氣彎管與穩壓腔為均布聯通；進氣彎管後部與穩壓腔之間設有加強筋；進氣彎管下端前部與安裝座之間也設有加強筋。
本實用新型與現有技術相比，其優越性體現在以下幾方面1.進氣歧管結構由兩部分構成，每部分構件均可一次注塑成型，無需二次加工，且構件精度好，無砂眼、無氣泡。
2.進氣彎管的前片與後片沿其相互吻合的曲線輪廓連接在一起，增大了其連接面積，連接強度高；此外，進氣彎管後部與穩壓腔之間以及其下端前部與安裝座之間均設置有加強筋，增加了進氣歧管的整體結構強度，並且能有效地防止變形。
3.塑料進氣歧管結構合理，四個進氣彎管均勻分布與穩壓腔聯通，使進氣均勻、壓力穩定，提高了進氣充量。
4.工程塑料的結構，使進氣歧管的重量減輕，製造成本降低。


圖1為本實用新型塑料進氣歧管的主視圖。
圖2為圖1的左視圖。
圖3為圖1的右視圖。
圖4為圖1的後視圖。
具體實施方式
以下結合附圖及實施例對本實用新型作進一步描述本實用新型的塑料進氣歧管的結構主要包括穩壓腔1、進氣彎管2和安裝座4，其進氣彎管2為並排四個，上端與穩壓腔1聯通，下端與安裝座4聯通(圖1)；整個塑料進氣歧管是由前片8和後片7構成，前片8與後片7沿其相互吻合的曲線輪廓5連接在一起。本實施例的塑料進氣歧管，其前片8與後片7兩部分構件由工程塑料分別注塑而成，其中安裝座4與後片7為一體注塑；其前片8後端設計的曲面，與後片7前端設計的曲面相吻合併形成曲線輪廓5，沿該曲線輪廓5，前片8與後片7兩部分構件由摩擦焊聯結成一個整體(圖2、圖3)。
在本實施例中，四個進氣彎管2在前、後片8、7注塑時就已設計好其與穩壓腔1為均布結構；另外，後片7的進氣彎管2與穩壓腔1之間設有四個加強筋6(圖4)；前片8的進氣彎管2下端前部與安裝座4之間設有八個加強筋3(圖1)。
權利要求1.一種車用汽油機塑料進氣歧管，包括穩壓腔、並排四個進氣彎管和安裝座，所述進氣彎管上端與穩壓腔聯通，下端與安裝座聯通，其特徵在於，所述進氣歧管整體由前片和後片兩部分構成。
2.根據權利要求1所述的車用汽油機塑料進氣歧管，其特徵在於，所述前片與後片是沿其相互吻合的曲線輪廓連接在一起。
3.根據權利要求1所述的車用汽油機塑料進氣歧管，其特徵在於，所述四個進氣彎管與穩壓腔為均布聯通。
4.根據權利要求1所述的車用汽油機塑料進氣歧管，其特徵在於，所述的進氣彎管後部與穩壓腔之間設有加強筋。
5.根據權利要求1所述的車用汽油機塑料進氣歧管，其特徵在於，所述的進氣彎管下端前部與安裝座之間設有加強筋。
專利摘要本實用新型公開了一種車用汽油機塑料進氣歧管，它包括穩壓腔、並排四個進氣彎管和安裝座，所述進氣彎管上端與穩壓腔聯通，下端與安裝座聯通；所述進氣歧管整體由前片和後片兩部分構成，所述前片與後片是沿其相互吻合的曲線輪廓連接在一起。本實用新型改進了鋁合金整體澆鑄進氣歧管所存在的結構缺陷，提高了進氣歧管的整體性能，具有製造成本低、強度好、重量輕的特點。
文檔編號F02M35/104GK2835623SQ20052002697
公開日2006年11月8日 申請日期2005年8月10日 優先權日2005年8月10日
發明者劉德新 申請人:劉德新