儲能型直熱式進氣電預熱裝置的製作方法
2024-02-03 18:34:15
專利名稱：儲能型直熱式進氣電預熱裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於電熱器技術領域，涉及汽車柴油發動機低溫起動用的進氣電預熱裝置。
背景技術：
直熱式進氣電預熱器是用電熱元件直接加熱柴油機，通過加熱進氣，提高進氣溫度，從而提高柴油機低溫起動性能的。現有的直熱式進氣電預熱裝置，如法國G.B.D型越野汽車使用的塞形直熱式進氣電預熱裝置(一機4個)，該裝置為塞形，電熱元件質量小，經冷空氣一吹，就很快的降溫。由於電熱元件溫度下降，不能有效地加熱進氣，柴油機在低於30℃的溫度下一般不能起動。表現在開始起動時柴油機有著火聲，幾秒鐘後就不再有著火聲，發動機起動失敗。低溫起動後，在發動機升溫期，排氣管排出大量含一氧化碳、碳氫化合物的廢氣，嚴重汙染環境。
發明內容
本實用新型所要解決的問題在於克服前述技術存在的缺陷，提供一種結構和性能優化的儲能型直熱式進氣電預熱裝置，能有效加熱發動機進氣，保證發動機在較低溫度條件下起動。
本實用新型採用儲能型直熱式進氣電預熱結構，以電熱扁帶為電熱元件，通過儲存熱量加熱進氣。本裝置直接加熱進氣的電熱元件不但是電熱元件，而且又是一個儲熱體。在預熱時儲存熱量，起動時放熱，加熱進氣。為了能儲存足夠的熱量，在起動發動機時散發出去加熱進氣，每升發動機排量的電熱元件質量為30-55g。電熱元件質量大，熱容量大，儲熱多，持續加熱時間也長，保證即使在20秒鐘內不供電，還能將進氣加熱到較高的溫度，使發動機容易起動。
本裝置為了能儲存足夠的熱量，在起動發動機時散發出去加熱進氣，用發動機每升排量的電熱元件的質量表示，即升質量為35～55克，其加熱器的電熱扁帶厚度需要達到1.1～1.8毫米。由於加熱元件電功率、表面負荷、升散熱面積(平方米/升)等的限制，在高度均為10毫米的條件下，厚度大要加大長度。長度的增加可採用2～4根電熱扁帶串連的方法。所以本裝置採用2～4個加熱器疊加的結構，電阻串連方式可達到設計目的。
在起動發動機時，電熱元件要耗電，使蓄電池電壓下降。供給起動電機的電壓也下降，輸出功率隨之下降，最後使發動機起動轉速下降可超過10轉/分，導致發動機不易起動。由於本裝置電熱元件質量大，有效加熱時間長，在起動發動機時停止電熱扁帶供電，發動機起動轉速也就不會下降，使發動機容易起動。由於儲熱體儲存有足夠的熱量，為進一步保證發動機低溫起動，本裝置採用電熱扁帶電子控制技術方案，在預熱時供電，起動時不供電，升溫期供電，進行後加熱，因而起動時發動機的轉速就不會因電壓低而轉速下降，確保了發動機的低溫起動性能穩定。本裝置在起動後又接通加熱電路，向電熱元件供熱，將進氣溫度提高20℃以上。溫暖的空氣進入氣缸，改善燃燒環境，減少柴油機低溫起動升溫期排出的大量有害廢氣，減輕汙染。
本實用新型解決其技術問題是採取以下技術方案來實現的一種儲能型直熱式進氣電預熱裝置，包括殼體、接線柱、絕緣層，接線柱固定於殼體，接線柱與殼體間有絕緣層，其中，殼體內有電熱扁帶，電熱扁帶兩端連接線柱，接線柱用於電源連接。
本實用新型解決其技術問題還可以採取以下技術方案進一步實現前述的儲能型直熱式進氣電預熱裝置，其中，所述的電熱扁帶為2-4組電熱扁帶串連疊加構成。
前述的儲能型直熱式進氣電預熱裝置，其中所述的電熱扁帶厚度為0.11-0.18cm。
前述的儲能型直熱式進氣電預熱裝置，其中，所述的電熱扁帶尺寸為高×厚×長＝0.8-1.2×0.11-0.18×210-320cm。
前述的儲能型直熱式進氣電預熱裝置，其中，所述的電熱扁帶兩端通過連接片和螺母連接於接線柱。
前述的儲能型直熱式進氣電預熱裝置，其中，所述的電熱扁帶與殼體間有固定座和固定夾。
前述的儲能型直熱式進氣電預熱裝置，其中，所述的電熱扁帶通過接線柱連接電源控制器，電源控制器與電熱扁帶間有在發動機啟動時斷開電熱扁帶供電的控制電路。
本實用新型與現有技術相比具有顯著的優點和有益效果。
由以上技術方案可知，儲能型直熱式進氣電預熱裝置結構和性能優異，能有效加熱發動機進氣，即使在20秒鐘內不供電，還能將進氣加熱到較高的溫度，使發動機容易起動。本裝置採用電子控制技術方案，在預熱時供電，起動時不供電，升溫期供電，進行後加熱，提高了發動機的起動轉速，從而提高了發動機的低溫起動性能，使柴油發動機能夠在較低溫度下起動。同時，本裝置改善燃燒環境，減少柴油機低溫起動升溫期排出的大量有害廢氣，減輕汙染。
本裝置結構簡單，性通報可靠、成本低，適於低溫地區汽車柴油機發動機安裝使用，簡單易行，效果顯著。
本實用新型與現有技術相比取得了跨越性的進步，堪稱具有新穎性、創造性、實用性的好技術。
圖1是儲能型直熱式進氣電預熱裝置剖面結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖及較佳實施例，對依據本實用新型提供的具體實施方式
、結構、特徵及其功效，詳細說明如下。
實施例1請參見圖1，一種儲能型直熱式進氣電預熱裝置，用於排量為7升的汽車柴油發動機進氣加熱，包括鋁合金壓鑄殼體6、雙頭螺栓接線柱、絕緣層5、13、16，雙頭螺栓接線柱固定於殼體6，接線柱與殼體6間有絕緣層5、13、16；其殼體內有電熱扁帶10，電熱扁帶10由Cr20Ni80製成，高1cm，厚0.15cm，長270cm，分成三段，用連接片進行串聯而成。連接片由Cr20Ni80或1Cr18Ni9Ti製成。電熱扁帶10用固定座9、11，固定夾7、15，彈片8固定支撐於殼體6內。為了防止電熱扁帶搭鐵，用絕緣套與絕緣墊進行絕緣。絕緣套用聚四氟乙烯製成。絕緣墊用雲母製成。電熱扁帶10用連接片與兩端的雙頭螺栓接線柱相連接。雙頭螺栓接線柱分別與火線、地線相連。接火線的雙頭螺栓接線柱，由雙頭螺栓1、螺母2、平墊圈3、彈簧墊圈4裝配而成，雙頭螺栓與殼體6之間有絕緣套5和絕緣墊。接地線的雙頭螺栓接線柱，由雙頭螺栓、螺母、平墊圈、彈簧墊圈裝配而成，雙頭螺栓、螺母17與殼體6之間有絕緣套16和絕緣墊13。連接片18通過螺母12止動片14連接於雙頭螺栓接線柱。
本實例的儲能型直熱式進氣電預熱裝置的電熱扁帶10通過雙頭螺栓接線柱連接電源控制器(未畫出)，電源控制器與電熱扁帶10間有在發動機啟動時斷開電熱扁帶10供電的控制電路。
儲能型直熱式進氣電預熱裝置的數據參數發動機排量7L；2。額定電壓24V；3。電熱扁帶材料為Cr20Ni80，密度7.8g/cm3，電阻率1.11Ωm/mm2；尺寸為高1cm，厚0.15cm，長270cm，分成三組串連，每組90cm。
以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，並非對本實用新型作任何形式上的限制，凡是依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬於本實用新型技術方案的範圍內。
權利要求1.一種儲能型直熱式進氣電預熱裝置，包括殼體(6)、接線柱、絕緣層(5)，接線柱固定於殼體(6)，接線柱與殼體(6)間有絕緣層(5、13、16)；其特徵在於殼體內有電熱扁帶(10)，電熱扁帶(10)兩端連接線柱，接線柱用於電源連接。
2.根據權利要求1所述的儲能型直熱式進氣電預熱裝置，其特徵在於所述的電熱扁帶(10)為2-4組電熱扁帶串連疊加構成。
3.根據權利要求2所述的儲能型直熱式進氣電預熱裝置，其特徵在於所述的電熱扁帶(10)厚度為0.11-0.18cm。
4.根據權利要求3所述的儲能型直熱式進氣電預熱裝置，其特徵在於所述的電熱扁帶(10)尺寸為高×厚×長＝0.8-1.2×0.11-0.18×210-320cm。
5.根據權利要求1所述的儲能型直熱式進氣電預熱裝置，其特徵在於所述的電熱扁帶(10)兩端通過連接片(18)和螺母(17)連接於接線柱。
6.根據權利要求1所述的儲能型直熱式進氣電預熱裝置，其特徵在於所述的電熱扁帶(10)與殼體(6)間有固定座(9、11)和固定夾(1、15)。
7.根據權利要求1-6之一所述的儲能型直熱式進氣電預熱裝置，其特徵在於所述的電熱扁帶(10)通過接線柱連接電源控制器，電源控制器與電熱扁帶(10)間有在發動機啟動時斷開電熱扁帶(10)供電的控制電路。
專利摘要一種儲能型直熱式進氣電預熱裝置，屬於電熱器技術領域。儲能型直熱式進氣電預熱裝置，包括殼體、接線柱、絕緣層，接線柱固定於殼體，接線柱與殼體間有絕緣層；其特點是殼體內有電熱扁帶，電熱扁帶兩端連接線柱，接線柱用於電源連接。本實用新型能有效加熱發動機進氣，提高了發動機的低溫起動性能。本裝置結構簡單，改善了燃燒環境，減少了汙染，適於低溫地區汽車柴油機發動機安裝使用，效果顯著。
文檔編號F02N19/02GK2858986SQ20052002705
公開日2007年1月17日 申請日期2005年8月18日 優先權日2005年8月18日
發明者袁雄 申請人:袁雄