箱梁倒運軌道平車的製作方法

2024-02-22 11:17:15 1

專利名稱：箱梁倒運軌道平車的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於鋼結構製造領域，具體為一種橋梁用大噸位鋼箱梁或預製箱梁的 運輸工具。
背景技術：
鋼箱梁，又叫鋼板箱形梁，是大跨徑橋梁常用的結構形式。一般用在跨度較大的橋 梁上。外型象一個箱子故叫做鋼箱梁。鋼箱梁一般是在工廠中加工好後再運至現場安裝，按製作工藝的不同，鋼箱梁通 常長度在15-20米，寬5米左右，重量在50-70噸左右。而大多數鋼結構加工企業，受場地 及車間起重機起重能力限制，無法憑單臺起重機完成超重鋼箱梁吊裝、倒運時的轉向工作， 從而對運輸造成不便。

實用新型內容本實用新型要解決的技術問題是提供一種箱梁倒運軌道平車，便於超重鋼箱梁 倒運時的轉向。本實用新型為解決上述技術問題所採取的技術方案為一種箱梁倒運軌道平車， 其特徵在於它包括車架，車架下設有車輪，車架上聯接有轉向器；所述的車輪與軌道匹 配。按上述方案，所述的轉向器包括與所述的車架相平行的目字形鋼架和與車架聯接 的軸承。按上述方案，所述的軸承包括底部的推力球軸承、上部的深溝球軸承和中間貫穿 的轉軸。按上述方案，所述的車架和轉向器均由型鋼製成。本實用新型的工作過程為將超重鋼箱梁吊裝至車架的轉向器上，轉向器旋轉90 度以達到鋼箱梁轉向的目的，然後再將鋼箱梁吊裝倒下，前端利用電動平車牽引，沿軌道運輸。本實用新型的有益效果為1、通過增設轉向器，以達到鋼箱梁轉向的目的，解決了超重鋼箱梁倒運時無法轉 向的問題；2、採用推力球軸承和深溝球軸承兩種並用的方式，使得轉向器在承重超重鋼箱梁 的同時能夠輕鬆轉向。

圖1為本實用新型一實施例的結構示意圖圖2為圖1的俯視圖圖3為圖2的A-A剖視圖[0016]圖4為吊裝狀態圖圖5為運輸狀態圖圖中1.車架，2.車輪，3.轉向器，4.軌道，5.深溝球軸承，6.推力球軸承，7.轉 軸，8.鋼箱梁，9.起吊點，10.牽引用電動平車
具體實施方式
圖1為本實用新型一實施例的結構示意圖，圖2為圖1的俯視圖，包括車架1，車架 1下設有車輪2，車架1上聯接有轉向器3 ；所述的車輪2與軌道4匹配。圖3為圖2的A-A剖視圖，轉向器包括與車架相平行的目字形鋼架和與車架聯接 的軸承。所述的軸承包括底部的推力球軸承6、上部的深溝球軸承5和中間貫穿的轉軸7。 各軸承過盈配合嵌入至軸承安裝位中，然後將轉軸插入軸承中即可。圖4為吊裝狀態圖，圖5為運輸狀態圖，首先在鋼箱梁8上設定上下2個起吊點9， 利用兩臺起重機抬吊鋼箱梁8，一頭放置在本實施例的轉向器上，然後利用起重機起吊鋼箱 梁8另一頭，帶動鋼箱梁8在箱梁倒運軌道平車上順時針旋轉90度後，同時起吊端放置在 牽引用電動平車10上，最後利用電動平車10牽引，牽引用電動平車及箱梁倒運軌道平車同 時將鋼箱梁沿軌道從A點運送至B點，到下一步加工流程。
權利要求1.一種箱梁倒運軌道平車，其特徵在於它包括車架，車架下設有車輪，車架上聯接有 轉向器；所述的車輪與軌道匹配。
2.根據權利要求1所述的箱梁倒運軌道平車，其特徵在於所述的轉向器包括與所述 的車架相平行的目字形鋼架和與車架聯接的軸承。
3.根據權利要求2所述的箱梁倒運軌道平車，其特徵在於所述的軸承包括底部的推 力球軸承、上部的深溝球軸承和中間貫穿的轉軸。
4.根據權利要求1或2或3所述的箱梁倒運軌道平車，其特徵在於所述的車架和轉 向器均由型鋼製成。
專利摘要本實用新型提供一種箱梁倒運軌道平車，其特徵在於它包括車架，車架下設有車輪，車架上聯接有轉向器；所述的車輪與軌道匹配。將超重鋼箱梁吊裝至車架的轉向器上，轉向器旋轉90度以達到鋼箱梁轉向的目的，然後再將鋼箱梁吊裝倒下，前端利用電動平車牽引，沿軌道運輸。本實用新型通過增設轉向器，以達到鋼箱梁轉向的目的，解決了超重鋼箱梁倒運時無法轉向的問題；採用推力球軸承和深溝球軸承兩種並用的方式，使得轉向器在承重超重鋼箱梁的同時能夠輕鬆轉向。
文檔編號B61F5/50GK201882080SQ201020654549
公開日2011年6月29日 申請日期2010年12月13日 優先權日2010年12月13日
發明者何先旺, 林鴻傑, 王曉季, 陳厚雄, 魯忠寶 申請人:武漢一冶鋼結構有限責任公司