一種汽車防撞保險槓系統的製作方法

2023-10-11 21:56:24 3

專利名稱：一種汽車防撞保險槓系統的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車的配套裝置，具體說是安裝在汽車上的汽車防撞保險槓系統。
背景技術：
保險槓位於汽車的前端和後端，是車與車發生碰撞的主要接觸部位。現有的保險 槓是直接安裝固定在車底盤的前後端，當車與車發生碰撞時，由於無緩衝作用，碰撞動能將 對汽車和車內人員造成很大損傷。專利號為ZL200520009521.X的實用新型專利公開了一種具有自動伸出防撞裝置 的轎車，在其技術方案中，保險槓可自行伸出和收回，其伸出和收回的動力由高壓氣瓶提 供，由於高壓氣瓶要佔據車內較大的空間，故該技術方案不能適用於汽油/天然氣的混合 動力車(因天然氣瓶已將車內空間佔據)。並且在車與車發生碰撞時，由於駕駛員的條件反 射，車與車碰撞的部位在很多情況下是發生在保險槓的側角處，上述技術方案保險槓為整 體結構，並且起緩衝作用的液壓減振器——液壓缸是朝汽車的正前方安裝的，其對斜向的 撞擊力基本上不起緩衝作用，故該技術方案在汽車發生碰撞時，對減小汽車和車內人員損 傷的效果仍不太明顯。

實用新型內容本實用新型的目的是提供一種汽車防撞保險槓系統，將其安裝在包括汽油/天然 氣混合動力車在內的汽車上，在汽車發生碰撞時，能夠有效減小汽車和車內人員的損傷。本實用新型所述汽車防撞保險槓系統，包括保險槓、液壓減振器、保險槓動作控制 裝置和該動作控制裝置的控制電路，保險槓由底座和安裝固定在底座上的充氣氣囊組成， 保險槓底座由一塊中前段和兩塊側後段組成，兩塊側後段分別鉸接在中前段兩端，其鉸接 點位於保險槓底座的轉彎處，在車底盤前端固定有正向減振座，正向液壓減振器安裝固定 在正向減振座上，其前端與保險槓底座的中前段聯接，在車底盤兩側沿底盤縱向固定有導 向塊，保險槓底座的側後段通過金屬環與固定在汽車底盤兩側前端的導向塊聯接。保險槓動作控制裝置主要由彈出電機、收回電機、減速箱、彈出主動鏈輪、收回主 動鏈輪、鏈條、從動鏈輪、傳動軸、從動齒輪、伸縮杆及斜向液壓減振器組成，彈出電機固定 在車底盤上，彈出主動鏈輪固定在彈出電機的輸出軸上，收回電機的輸出軸與減速箱的輸 入軸聯接，收回主動鏈輪固定在減速箱的輸出軸上，該輸出軸上還固定有脫離齒輪，脫離齒 輪的直徑小於或等於收回主動鏈輪的直徑，收回電機的後端鉸接在車底盤上，使收回主動 鏈輪和脫離齒輪只能沿垂直方向上下移動。伸縮杆穿插在所述導向塊上的孔中，與導向塊間隙配合，以支撐在導向塊上，伸縮 杆的上表面開設有齒，其前端與保險槓的中前段的兩端聯接。傳動軸通過軸承安裝在車底盤上與伸縮杆垂直，從動齒輪固定在其兩端，並分別 與伸縮杆上的齒相嚙合，從動鏈輪固定在傳動軸上，通過鏈條與彈出主動鏈輪連接。[0009]在減速箱兩側的車底盤上安裝有兩隻電磁支撐器，當收回電機未工作時，電磁支 撐器將減速箱支撐起，使收回主動鏈輪位於鏈條的正上方，而當收回電機工作時，電磁支撐 器與減速箱脫離，使收回主動鏈輪落下與鏈條嚙合。鏈條側固定有提升塊，提升塊上具有一斜面，該斜面高於與提升塊固定的鏈條的 上表面，斜面上開設有齒，當收回電機未工作時，脫離齒輪與該斜面上的齒嚙合。在車底盤上固定有兩隻斜向減振座，兩隻斜向液壓減振器的一端分 別與兩隻斜向 減振座鉸接，另一端分別與保險槓底座的中前段的兩端聯接，且兩隻斜向液壓減振器交叉布置。所述控制電路由車距控制開關、車速控制開關及彈出電機串聯後接於蓄電池兩 端，所述電磁支撐器與延時閉合開關並聯後與常開開關和收回電機串聯，該串聯後的電路 再接於蓄電池的兩端而成，所述常開開關安裝在車底盤和伸縮杆上，在保險槓伸出後閉合， 而在保險槓收回到位後才斷開。保險槓底座由一塊中前段與兩塊側後段鉸接而成，當保險槓兩端受到側面的橫向 撞擊力時，可避免正向液壓減振器因受橫向衝擊力而損壞。保險槓底座的側後段通過金屬 環與導向塊聯接，該金屬環能夠起到一定的緩衝作用。安裝固定在正向減振座上的正向液壓減振器與ZL200520009521. X專利中安裝在 前保險槓處的液壓缸的工作原理相同。鏈條側固定的提升塊，其與減速箱輸出軸上固定的脫離齒輪相配合，可使減速箱 輸出軸上的收回主動鏈輪與鏈條脫離嚙合。兩隻斜向液壓減振器能夠對來自汽車斜方向的撞擊力產生緩衝減振作用。電磁支撐器的結構與ZL200520009521. X專利中電磁鎖的結構類似。保險槓的伸出必須滿足兩個條件，一是汽車前端距前方物體(汽車)的距離達到 設定值，二是車速必須達到設定值。該兩個條件分別對應於控制電路中的車距控制開關和 車速控制開關。該防撞保險槓系統的工作過程為當車距或/和車速未達到設定值時，控制電路未被接通，彈出電機不工作，保險槓 處於收回狀態。當車距和車速同時達到設定值時，車距控制開關和車速控制開關閉合，彈出電機 得電啟動，彈出電機輸出軸上的彈出主動鏈輪轉動，通過鏈條帶動傳動軸上的從動鏈輪轉 動，繼而帶動兩隻從動齒輪轉動，從動齒輪與伸縮杆嚙合，帶動伸縮杆向前伸出，伸縮杆推 動保險槓快速向前伸出，用伸出的保險槓與前方汽車相碰撞。在保險槓向前伸出後，安裝在車底盤和伸縮杆上的常開開關被接通，從而使控制 電路中的延時閉合開關得電工作，經設定的一段時間後閉合，收回電機得電啟動，與此同 時，電磁支撐器得電，使其支撐杆縮回與減速箱脫離，使減速箱輸出軸上的收回主動鏈輪落 下與鏈條嚙合，帶動鏈條反向轉動，從而將保險槓收回。此過程由於液壓減振器活塞上單向 閥的作用，故使保險槓的收回較為緩慢。當保險槓即將收回到位時，減速箱輸出軸上的脫離齒輪開始與固定於鏈條側的提 升塊斜面上的齒嚙合，使收回主動鏈輪上移而與鏈條脫離，此時常開開關斷開，延時閉合開 關和電磁支撐器失電，延時閉合開關斷開，收回電機停止工作，電磁支撐器的支撐杆在壓縮彈簧作用下伸出位於減速箱下方，對減速箱進行支撐而防止其下落。本實用新型所述汽車防撞保險槓系統由於具有該種結構，無論汽車從正向或斜向 發生碰撞時，都能夠起到很好的緩衝減振作用，從而能夠有效減小汽車和車內人員的損傷。 並且該防撞保險槓系統的動力由電機提供，採用齒輪齒條、鏈輪鏈條傳動方式，故能夠安裝 在包括汽油/天然氣混合動力車在內的汽車上。
現結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。圖1為本實用新型所述汽車防撞保險槓系統的俯視示意圖；圖2為保險槓的主視示意圖；圖3為圖2的右視圖；圖4為從側向所看到的該防撞保險槓系統中鏈輪鏈條傳動裝置與脫離齒輪的位 置關係示意圖；圖5為圖1中M處的放大圖；圖6為圖5中從A向所看到的位於收回主動鏈輪下方的一段鏈條的側面視圖；圖7為該汽車防撞保險槓系統的控制電路結構圖；圖8為保險槓動作控制裝置的控制電路圖。
具體實施方式
如圖1和圖2所示，該汽車防撞保險槓系統包括保險槓、液壓減振器、保險槓動作 控制裝置和該動作控制裝置的控制電路，保險槓由底座和安裝固定在底座上的充氣氣囊3 組成，保險槓底座由一塊中前段20和兩塊側後段19組成，兩塊側後段19分別鉸接在中前 段20兩端，其鉸接點21位於保險槓底座的轉彎處。在車底盤前端固定有正向減振座1，正 向液壓減振器2安裝固定在正向減振座1上，正向液壓減振器2為液壓缸，由缸體、活塞及 活塞杆組成，活塞上設置有單向閥，活塞杆向外伸出時，單向閥打開，活塞杆能夠快速伸出， 活塞杆向內收回時，單向閥關閉，使活塞杆緩慢收回。正向液壓減振器2前端通過金屬環4 與保險槓底座的中前段20聯接，在車底盤兩側沿底盤縱向固定有導向塊5，每一側具有兩 塊導向塊5，導向塊5上開設有孔，保險槓底座的側後段19通過金屬環4與固定在汽車底盤 兩側前端的導向塊5聯接。如圖1、圖4、圖5和圖6所示，保險槓動作控制裝置主要由彈出電機14、收回電機 23、減速箱24、彈出主動鏈輪13、收回主動鏈輪26、鏈條12、從動鏈輪18、傳動軸17、從動齒 輪6、伸縮杆8及斜向液壓減振器11組成，彈出電機14固定在車底盤上，彈出主動鏈輪13 固定在彈出電機14的輸出軸上，收回電機23的輸出軸與減速箱24的輸入軸聯接，收回主 動鏈輪26固定在減速箱24的輸出軸上，該輸出軸上還固定有脫離齒輪25，脫離齒輪25的 直徑小於(亦可等於)收回主動鏈輪26的直徑，收回電機23的後端鉸接在車底盤上，使收 回主動鏈輪26和脫離齒輪25隻能沿垂直方向上下移動。伸縮杆8穿插在所述導向塊5上的孔中，與導向塊5間隙配合，使伸縮杆8支撐在 導向塊5上，可沿導向塊5前後移動。伸縮杆8的上表面開設有齒7，其前端通過金屬環4 與保險槓的中前段20的兩端聯接。伸縮杆8的後部固定有擋塊16，其位於汽車底盤兩側後 端的導向塊5的前方，在擋塊16與該導向塊5之間的一段伸縮杆8上套裝有壓縮彈簧15。傳動軸17通過軸承安裝在車底盤上與伸縮杆8垂直，從動齒輪6固定在其兩端，並分別與伸縮杆8上的齒7相嚙合，從動鏈輪18固定在傳動軸17上，通過鏈條12與彈出主動鏈輪13連接。在減速箱24兩側的車底盤上安裝有兩隻電磁支撐器28，如圖7所示，電磁支撐器 28主要由電磁鐵30、壓縮彈簧31及支撐杆32組成，支撐杆32可在電磁鐵30和壓縮彈簧 31的作用下，沿軸向伸縮移動。當收回電機23未工作時，電磁支撐器28的支撐杆32將減 速箱24支撐起，使收回主動鏈輪26位於鏈條12的正上方而未與鏈條12嚙合，而當收回電 機23工作時，電磁支撐器28的支撐杆32縮回與減速箱24脫離，使收回主動鏈輪26落下 與鏈條12嚙合。如圖5和圖6所示，鏈條12側固定有提升塊27，提升塊27上具有一斜面，該斜面 高於與提升塊27固定的鏈條12的上表面，斜面上開設有齒29，當收回電機23未工作時，脫 離齒輪25與該斜面上的齒29嚙合。如圖1所示，在車底盤上固定有兩隻斜向減振座10，兩隻斜向液壓減振器11的一 端分別與兩隻斜向減振座10鉸接，另一端通過金屬環4分別與保險槓底座的中前段20的 兩端聯接，且兩隻斜向液壓減振器11交叉布置，該斜向液壓減振器11與正向液壓減振器2 一樣，均為液壓缸式結構。如圖8所示，所述控制電路由車距控制開關Kl、車速控制開關K2及彈出電機14串 聯後接於蓄電池D兩端，所述電磁支撐器28與延時閉合開關K4並聯後與常開開關K3和收 回電機23串聯，該串聯後的電路再接於蓄電池D的兩端而成，所述常開開關K3安裝在車底 盤和伸縮杆8上，在保險槓伸出後閉合，而在保險槓收回到位後才斷開。當車距或/和車速未達到設定值時，控制電路未被接通，彈出電機14不工作，保險 槓處於收回狀態。當車距和車速同時達到設定值時，車距控制開關Kl和車速控制開關K2閉合，彈出 電機14得電啟動，使主動鏈輪13轉動，通過鏈條12帶動從動鏈輪18轉動，繼而帶動兩隻 從動齒輪6轉動，從動齒輪6與伸縮杆8嚙合，使伸縮杆8向前伸出，伸縮杆8推動保險槓 快速向前伸出，用伸出的保險槓與前方汽車相碰撞。在保險槓向前伸出後，安裝在車底盤和伸縮杆8上的常開開關K3被接通，從而使 控制電路中的延時閉合開關K4得電工作，經設定的一段時間後閉合，收回電機23得電啟 動，與此同時，電磁支撐器28得電，使其支撐杆32縮回與減速箱24脫離，使減速箱24輸出 軸上的收回主動鏈輪26落下與鏈條12嚙合，帶動鏈條12反向轉動，從而將保險槓收回。當保險槓即將收回到位時，減速箱24輸出軸上的脫離齒輪25開始與固定於鏈條 12側的提升塊27斜面上的齒29嚙合，使脫離齒輪25上移，而使收回主動鏈輪26與鏈條 12脫離，此時常開開關K3斷開，延時閉合開關K4和電磁支撐器28失電，延時閉合開關K4 斷開，收回電機23停止工作，電磁支撐器28的支撐杆32在壓縮彈簧31作用下伸出位於減 速箱24下方，對減速箱24進行支撐而防止其下落。該汽車防撞保險槓系統包括保險槓亦可同時安裝在車底盤的後端。
權利要求一種汽車防撞保險槓系統，包括保險槓、液壓減振器、保險槓動作控制裝置和該動作控制裝置的控制電路，保險槓由底座和安裝固定在底座上的充氣氣囊(3)組成，其特徵在於a、保險槓底座由一塊中前段(20)和兩塊側後段(19)組成，兩塊側後段分別鉸接在中前段兩端，其鉸接點(21)位於保險槓底座的轉彎處，在車底盤前端固定有正向減振座(1)，正向液壓減振器(2)安裝固定在正向減振座上，其前端與保險槓底座的中前段聯接，在車底盤兩側沿底盤縱向固定有導向塊(5)，保險槓底座的側後段通過金屬環(4)與固定在汽車底盤兩側前端的導向塊聯接；b、保險槓動作控制裝置主要由彈出電機(14)、收回電機(23)、減速箱(24)、彈出主動鏈輪(13)、收回主動鏈輪(26)、鏈條(12)、從動鏈輪(18)、傳動軸(17)、從動齒輪(6)、伸縮杆(8)及斜向液壓減振器(11)組成，彈出電機固定在車底盤上，彈出主動鏈輪固定在彈出電機的輸出軸上，收回電機的輸出軸與減速箱的輸入軸聯接，收回主動鏈輪固定在減速箱的輸出軸上，該輸出軸上還固定有脫離齒輪(25)，脫離齒輪的直徑小於或等於收回主動鏈輪的直徑，收回電機(23)的後端鉸接在車底盤上，使收回主動鏈輪(26)和脫離齒輪(25)只能沿垂直方向上下移動；伸縮杆(8)穿插在所述導向塊(5)上的孔中，與導向塊間隙配合，以支撐在導向塊上，伸縮杆的上表面開設有齒(7)，其前端與保險槓的中前段(20)的兩端聯接；傳動軸(17)通過軸承安裝在車底盤上與伸縮杆垂直，從動齒輪(6)固定在其兩端，並分別與伸縮杆(8)上的齒相嚙合，從動鏈輪(18)固定在傳動軸(17)上，通過鏈條(12)與彈出主動鏈輪(13)連接；在減速箱(24)兩側的車底盤上安裝有兩隻電磁支撐器(28)，當收回電機(23)未工作時，電磁支撐器將減速箱支撐起，使收回主動鏈輪(26)位於鏈條(12)的正上方，而當收回電機工作時，電磁支撐器與減速箱脫離，使收回主動鏈輪落下與鏈條嚙合；鏈條(12)側固定有提升塊(27)，提升塊上具有一斜面，該斜面高於與提升塊固定的鏈條的上表面，斜面上開設有齒(29)，當收回電機未工作時，脫離齒輪(25)與該斜面上的齒嚙合；在車底盤上固定有兩隻斜向減振座(10)，兩隻斜向液壓減振器(11)的一端分別與兩隻斜向減振座鉸接，另一端分別與保險槓底座的中前段(20)的兩端聯接，且兩隻斜向液壓減振器交叉布置；C、所述控制電路由車距控制開關(K1)、車速控制開關(K2)及彈出電機(14)串聯後接於蓄電池(D)兩端，所述電磁支撐器(28)與延時閉合開關(K4)並聯後與常開開關(K3)和收回電機(23)串聯，該串聯後的電路再接於蓄電池(D)的兩端而成，所述常開開關(K3)安裝在車底盤和伸縮杆(8)上，在保險槓伸出後閉合，而在保險槓收回到位後才斷開。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車防撞保險槓系統，由保險槓、液壓減振器、保險槓動作控制裝置和該動作控制裝置的控制電路組成，保險槓的底座由三段鉸接而成，該防撞保險槓系統無論汽車從正向或斜向發生碰撞時，都能夠起到很好的緩衝減振作用，從而能夠有效減小汽車和車內人員的損傷，並且該防撞保險槓系統的動力由電機提供，採用齒輪齒條、鏈輪鏈條傳動方式，故能夠安裝在包括汽油/天然氣混合動力車在內的汽車上。
文檔編號B60R19/20GK201559608SQ20092020702
公開日2010年8月25日 申請日期2009年11月6日 優先權日2009年11月6日
發明者段練 申請人:段練;聶勳遠