一種鐵路自翻車的製作方法
2024-03-25 10:55:05
專利名稱：一種鐵路自翻車的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種鐵路貨車，尤其是一種鐵路自翻車，適用於鐵路運輸礦石、剝離巖石、煤塊、建築材料等不同比重的散粒、塊狀貨物。
背景技術：
傳統的鐵路自翻車，包括底架、車廂底架、端牆、車廂傾翻裝置和側門控制機構。其側門控制機構為大折頁結構，其缺陷在於一、位於車廂兩側的大折頁增大了車廂的總寬度，超過了鐵路車輛的限界。後經某單位調整後，大折頁結構解決了超限的問題，但是其大折頁與滾子接觸的圓弧面屬於非機加工面，影響了側門開閉的靈活性，同時也削弱了折頁的強度和剛度。二、這種大折頁側門控制機構的穩定性較差。三、這種大折頁側門控制機構， 其側門翻轉成為車廂地板的延伸面時，車廂傾翻角度為40°，傾翻角度過大，容易出現扣鬥現象。傳統的鐵路自翻車的底架中梁是一種主要包括工字鋼的組焊結構，結構複雜、自身重量大、成本高，而強度剛度小、載重能力差。傳統的鐵路自翻車的車廂底架縱向梁是一種主要包括工字鋼的組焊而成的單縱向梁結構，強度和剛度不足而自身重量大。
實用新型內容本實用新型要解決的技術問題是提供具備較高穩定性、不易出現扣鬥現象、不超過鐵路車輛限界的一種鐵路自翻車。為解決上述技術問題，本實用新型所採取的技術方案是其包括底架、車廂底架、 端牆、車廂傾翻裝置和側門控制機構；所述側門控制機構包括壓杆、中間杆和側門；側門與車廂底架通過鉸鏈一連接，側門與中間杆通過鉸鏈二連接，中間杆與壓杆通過鉸鏈三連接， 壓杆與車廂底架通過鉸鏈四連接；鉸鏈一位於側門下部，鉸鏈二位於鉸鏈一的下邊，鉸鏈三位於鉸鏈二的裡側偏上，鉸鏈四位於鉸鏈三的裡側；壓杆位於鉸鏈四的裡側的部位被所述底架支撐。所述壓杆為「S」形杆件，躺臥於車廂底架下邊，其外側開口朝上，其裡端被所述底架支撐。以下為進一步改進的優選方案所述車廂傾翻裝置為氣動方式。所述底架的中梁為變截面的魚腹形箱體結構。所述車廂底架的縱向梁為包括兩條箱型縱向梁的雙縱向梁結構。採用上述技術方案所產生的有益效果在於其側門控制機構是一種連杆機構，相對於傳統的大折頁側門控制機構的滾子、圓弧面結構具有較高穩定性；不需要大折頁結構， 容易減小車廂寬度，不會超出鐵路車輛的限界，同時增加了車廂容量；通過具體設計，其側門翻轉成為車廂地板的延伸面時，車廂傾翻角度較小，不易出現扣鬥現象；所述壓杆的形狀設計適應於底架和車廂底架的形狀，並方便於側門開合過程中力的傳導。所述車廂傾翻裝置採用氣動方式，其風壓可由鐵路機車直接提供。底架和車廂底架中的箱型梁結構，增大了自翻車主要部位的強度和剛度。
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細的說明。
圖1是本實用新型的結構示意圖；圖2是
圖1的左視傾翻狀態示意圖；圖3是本實用新型的車廂傾翻狀態示意圖；圖4是本實用新型的側門控制機構示意圖；圖5是本實用新型的側門控制機構側門翻轉狀態示意圖；圖6是本實用新型的側門控制機構側門翻轉到成為車廂地板的延伸面時的示意圖；圖7是本實用新型的側門控制機構在車廂傾翻到極限狀態時的示意圖；圖8是本實用新型的側門控制機構在車廂復位過程中壓杆剛剛接觸到底架時的示意圖；圖9是本實用新型的側門控制機構在車廂繼續復位過程中側門閉合運動的示意圖。其中1-底架；2-車廂底架；3-端牆；4-車廂傾翻裝置；5-側門控制機構；6_壓杆；7-中間杆；8-側門；9-鉸鏈一 ；10-鉸鏈二 ； 11-鉸鏈三；12-鉸鏈四；13-傾翻氣缸； 14-鉸鏈五；15-軸承。
具體實施方式
本實用新型包括底架1、車廂底架2、端牆3、車廂傾翻裝置4和側門控制機構5 ；所述側門控制機構5包括壓杆6、中間杆7和側門8 ；側門8與車廂底架2通過鉸鏈一 9連接， 側門8與中間杆7通過鉸鏈二 10連接，中間杆7與壓杆6通過鉸鏈三11連接，壓杆6與車廂底架2通過鉸鏈四12連接；鉸鏈一 9位於側門8下部，鉸鏈二 10位於鉸鏈一 9的下邊， 鉸鏈三11位於鉸鏈二 10的裡側偏上，鉸鏈四12位於鉸鏈三11的裡側；壓杆6位於鉸鏈四 12的裡側的部位被所述底架1支撐。所述壓杆6為「S」形杆件，躺臥於車廂底架2下邊，其外側開口朝上，其裡端被所述底架1支撐。所述車廂傾翻裝置4為氣動方式。所述底架1的中梁為變截面的魚腹形箱體結構。所述車廂底架2的縱向梁為包括兩條箱型縱向梁的雙縱向梁結構。
以下結合附圖3— 9詳細說明側門8的開合過程如圖4所示，車廂處於不傾翻的自然狀態，壓杆6的右端被底架1支撐，中間杆7 處於圖示位置，側門8處於關閉狀態。如圖3所示，在傾翻氣缸13的作用下，整個車廂繞鉸鏈五14傾翻。如圖5所示，此時，側門8在其自重及自翻車所運輸貨物的重力作用下繞鉸鏈一 9 發生翻轉，側門8通過中間杆7使壓杆6繞鉸鏈四12相對於車廂發生旋轉。[0032]如圖6所示，側門8成為車廂地板的延伸面，中間杆7與側門8、壓杆6擠在一起，側門無法繼續繞鉸鏈1相對於車廂發生旋轉；根據我公司的設計，此時車廂傾翻角度僅沈°， 遠小於大折頁機構的40°，此時即可以進行卸車作業，有效避免了自翻車的扣鬥現象。如圖7所示，車廂可以繼續傾翻，根據我公司的設計，車廂傾翻的最大角度為45° ； 此時，整個側門控制機構5不再與車廂發生相對旋轉，而隨著車廂繞鉸鏈五14的傾翻運動而運動，直至其極限狀態。然後，在傾翻氣缸13的作用下，整個車廂繞鉸鏈五14逐漸復位； 整個側門控制機構5隨著車廂繞鉸鏈五14的復位運動而運動。如圖8所示，壓杆6的右端被底架1支撐住。如圖9所示，車廂繼續復位，壓杆6繞鉸鏈四12相對於車廂發生旋轉，壓杆6通過中間杆7使側門繞鉸鏈一 9實現閉合運動，直至恢復圖4所示的不傾翻自然狀態。
權利要求1.一種鐵路自翻車，其包括底架、車廂底架、端牆、車廂傾翻裝置和側門控制機構，其特徵在於所述側門控制機構包括壓杆、中間杆和側門；側門與車廂底架通過鉸鏈一連接，側門與中間杆通過鉸鏈二連接，中間杆與壓杆通過鉸鏈三連接，壓杆與車廂底架通過鉸鏈四連接；鉸鏈一位於側門下部，鉸鏈二位於鉸鏈一的下邊，鉸鏈三位於鉸鏈二的裡側偏上，鉸鏈四位於鉸鏈三的裡側；壓杆位於鉸鏈四的裡側的部位被所述底架支撐。
2.根據權利要求1所述的一種鐵路自翻車，其特徵在於所述壓杆為「S」形杆件，躺臥於車廂底架下邊，其外側開口朝上，其裡端被所述底架支撐。
3.根據權利要求1或2所述的一種鐵路自翻車，其特徵在於所述車廂傾翻裝置為氣動方式。
4.根據權利要求1或2所述的一種鐵路自翻車，其特徵在於所述底架的中梁為變截面的魚腹形箱體結構。
5.根據權利要求1或2所述的一種鐵路自翻車，其特徵在於所述車廂底架的縱向梁為包括兩條箱型縱向梁的雙縱向梁結構。
專利摘要本實用新型公開了一種鐵路自翻車，適用於鐵路運輸礦石、剝離巖石、煤塊、建築材料等不同比重的散粒、塊狀貨物，裝載方便，卸貨迅速。其包括底架、車廂底架、端牆、車廂傾翻裝置和側門控制機構。所述側門控制機構為包括壓杆、中間杆和側門的連杆機構；車廂傾翻時依靠側門自重和所裝載貨物的重量實現側門的打開動作，車廂復位時依靠底架對所述壓杆的支撐力以及壓杆與車廂的相對運動實現側門的閉合動作。該機構相對於傳統的大折頁側門控制機構的滾子、圓弧面結構具有較高穩定性，不會超出鐵路車輛的限界，不易出現扣鬥現象。其車廂傾翻裝置採用氣動方式，底架和車廂底架都採用了箱型梁結構。
文檔編號B61D9/08GK202193080SQ20112029719
公開日2012年4月18日 申請日期2011年8月16日 優先權日2011年8月16日
發明者何寶財, 劉巖, 劉濤, 崔國磊, 曹寶剛, 李裕飛, 武進雄, 王勇, 祝宗洋, 許秀峰 申請人:南車石家莊車輛有限公司