一種新型柴油機曲軸油孔的製作方法

2023-10-24 09:01:02

一種新型柴油機曲軸油孔的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種新型柴油機曲軸油孔，包括主軸及其上的若干節曲拐，主軸兩端分別為自由端和輸出端，在主軸上對應每一節曲拐設有主軸頸油孔，每節曲拐上設有斜油孔和連杆頸油孔，斜油孔從主軸頸油孔開始在曲拐內傾斜向外朝向自由端延伸並經過連杆頸油孔，自由端設置自由端中心油孔、減震器進油孔和減震器回油孔，自由端中心油孔與減震器進油孔以及靠近自由端的主軸頸油孔連通，所述輸出端設置輸出端中心油孔、彈性聯軸節回油孔，輸出端中心油孔與相鄰的斜油孔相交於靠近輸出端的主軸頸油孔。本實用新型有益效果：各油孔布局合理，簡單緊湊；加工方便，降低了加工成本；避免中頻淬火導致的局部應力集中，延長了曲軸使用壽命。
【專利說明】一種新型柴油機曲軸油孔
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及柴油機旋轉部件【技術領域】，特別是一種新型柴油機曲軸油孔。
【背景技術】
[0002]目前國內常用的柴油機曲軸油孔如圖1。其特點如下:
[0003](I)整個曲軸旋轉中心主油道大多採用貫通式主油孔。這種曲軸油孔必須使用專用加工工具工裝，加工難度大。由於主油道太長，加工時必須用專用工具機專用轉頭從兩端往中間鑽孔，導致曲軸主油孔中間部分粗糙度難以控制。
[0004](2)曲軸油孔密封結構複雜，主油道採用多組拉緊螺栓，斜油孔採用多組壓套、油堵結合密封組件。無論是組裝和維修拆卸都比較費時、費力、費成本，拉緊螺栓拆裝必須在三個工人以上的配合下，使用專用工具也需要數小時才能完成。壓套與曲軸是過盈配合，在壓裝壓套前需要類似液氮的冷卻液冷卻，而且壓入以後短時間內不能組裝螺堵。
[0005](3)貫通式主油孔結構在曲軸中頻淬火的時候容易造成局部應力集中，應力最大集中部位在安裝拉緊螺栓錐面口到連杆頸之間的過度處，過大的應力集中使曲軸有變形和斷裂的潛在危險。
實用新型內容
[0006]本實用新型的發明目的在於:針對上述存在的問題，提供一種新型柴油機曲軸油孔，在原有曲軸油孔基礎上優化並解決了油孔密封結構複雜，較長的貫通主油孔加工專用工裝、加工難度大、加工工期長、粗糙度難控制，中頻淬火時造成局部應力集中等問題。同時保證了減震器和彈性聯軸節與曲軸滑油系統一體化。
[0007]本實用新型採用的技術方案是這樣的:一種新型柴油機曲軸油孔，包括主軸及其上的若干節曲拐，主軸兩端分別為自由端和輸出端,在主軸上對應每一節曲拐設有主軸頸油孔，每節曲拐上設有斜油孔和連杆頸油孔，斜油孔從主軸頸油孔開始在曲拐內傾斜向外朝向自由端延伸並經過連杆頸油孔，所述自由端設置自由端中心油孔、減震器進油孔和減震器回油孔，所述自由端中心油孔與減震器進油孔以及靠近自由端的主軸頸油孔連通，所述輸出端設置輸出端中心油孔、彈性聯軸節回油孔，所述輸出端中心油孔與相鄰的斜油孔相交於靠近輸出端的主軸頸油孔。
[0008]作為優選，每個所述斜油孔末端設置斜油孔沉臺螺紋孔，所述自由端端面上設置自由端中心油孔的自由端油堵螺紋孔和減震器回油孔的回油孔油堵螺紋孔，所述輸出端端面上設置輸出端油堵螺紋孔。對於各個油孔均採用油堵方式進行密封，結構簡單。
[0009]綜上所述，由於採用了上述技術方案，本實用新型的有益效果是:保證了曲軸良好的潤滑和冷卻同時還實現了減震器和彈性聯軸節與曲軸滑油系統一體化，優化了原有結構的複雜密封方式；各油孔布局合理，在保證冷卻和潤滑效果的同時，結構更為簡單緊湊；力口工方便，大幅度降低了曲軸的加工成本；兩端的中心油孔較短並且沒有貫通，可以避免中頻淬火導致的局部應力集中，延長了曲軸使用壽命。【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是現有的柴油機曲軸油孔。
[0011]圖2是本實用新型的主視結構示意圖。
[0012]圖3是圖2實施例中自由端的放大圖。
[0013]圖4是圖2實施例中輸出端的放大圖。
[0014]圖中標記:1為自由端，2為主軸，3為曲拐，4為斜油孔，5為輸出端，6為主軸頸油孔，7為連杆頸油孔，1-1為減震器回油孔，1-2為回油孔油堵螺紋孔，1-3為自由端油堵螺紋?L，1-4為減震器進油孔，1-5為自由端中心油孔，5-1為斜油孔沉臺螺紋孔，5-2為彈性聯軸節回油孔，5-3為輸出端中心油孔，5-4為輸出端油堵螺紋孔。
【具體實施方式】
[0015]下面結合附圖，對本實用新型作詳細的說明。
[0016]實施例:如圖2、3、4所示，一種新型柴油機曲軸油孔，包括主軸2及其上的若干節曲拐3，主軸2兩端分別為自由端1和輸出端5。
[0017]在主軸2上對應每一節曲拐3設有主軸頸油孔6，每節曲拐3上設有斜油孔4和連杆頸油孔7，斜油孔4從主軸頸油孔6開始在曲拐3內傾斜向外朝向自由端I延伸並經過連杆頸油孔7。
[0018]所述自由端I設置自由端中心油孔1-5、減震器進油孔1-4和減震器回油孔1-1，所述自由端中心油孔1-5與減震器進油孔1-4以及靠近自由端I的主軸頸油孔6連通。
[0019]所述輸出端5設置輸出端中心油孔5-3、彈性聯軸節回油孔5-2，所述輸出端中心油孔5-3與相鄰的斜油孔4相交於靠近輸出端5的主軸頸油孔6。
[0020]上述的曲軸油孔結構在保證了曲軸良好的潤滑和冷卻效果的同時，還實現了減震器和彈性聯軸節與曲軸滑油系統一體化，優化了原有結構的複雜密封方式。
[0021]由於自由端中心油孔1-5、輸出端中心油孔5-3的長度減小，在主軸2上並沒有貫通到主軸2與曲拐3的過渡處。因此，帶來了三個好處:油孔內的粗糙度能夠很好地進行加工控制；可以避免中頻淬火時帶來的應力集中，從而延長使用壽命；鑽孔加工時用普通的鑽孔工具即可，不需要專門的鑽孔工具和裝夾工具。
[0022]每個所述斜油孔4末端設置斜油孔沉臺螺紋孔5-1，所述自由端I端面上設置自由端中心油孔1-5的自由端油堵螺紋孔1-3和減震器回油孔1-1的回油孔油堵螺紋孔1-2，所述輸出端5端面上設置輸出端油堵螺紋孔5-4。
[0023]每個曲拐3隻需一個螺堵塗上密封膠再加樣衝孔即可實現密封，而且曲軸兩端也分別只需兩個內六方螺堵就能達到良好的密封效果。不論是組裝還是維修拆卸，一個工人在普通工具幫助下一小時以內就可以完成，節約了工時、人力和成本。
[0024]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，並不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。
【權利要求】
1.一種新型柴油機曲軸油孔，包括主軸(2)及其上的若干節曲拐(3)，主軸(2)兩端分別為自由端(I)和輸出端(5)，其特徵在於:在主軸(2)上對應每一節曲拐(3)設有主軸頸油孔(6)，每節曲拐(3)上設有斜油孔(4)和連杆頸油孔(7)，斜油孔(4)從主軸頸油孔(6)開始在曲拐(3)內傾斜向外朝向自由端(I)延伸並經過連杆頸油孔(7)，所述自由端(I)設置自由端中心油孔(1-5)、減震器進油孔(1-4)和減震器回油孔(1-1)，所述自由端中心油孔(1-5)與減震器進油孔(1-4)以及靠近自由端(I)的主軸頸油孔(6)連通，所述輸出端(5)設置輸出端中心油孔(5-3)、彈性聯軸節回油孔(5-2)，所述輸出端中心油孔(5-3)與相鄰的斜油孔(4)相交於靠近輸出端(5)的主軸頸油孔(6)。
2.根據權利要求1所述的一種新型柴油機曲軸油孔，其特徵在於:每個所述斜油孔(4)末端設置斜油孔沉臺螺紋孔(5-1)，所述自由端(I)端面上設置自由端中心油孔(1-5)的自由端油堵螺紋孔(1-3)和減震器回油孔(1-1)的回油孔油堵螺紋孔(1-2)，所述輸出端(5)端面上設置輸出端油堵螺紋孔(5-4)。
【文檔編號】F16C3/06GK203453264SQ201320496621
【公開日】2014年2月26日 申請日期:2013年8月15日 優先權日:2013年8月15日
【發明者】賀梅寶 申請人:南車玉柴四川發動機股份有限公司