船用無機房乘客電梯的製作方法
2024-03-08 08:45:15
專利名稱：船用無機房乘客電梯的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種船上乘客上下裝置的配置，特別是一種船用乘客電梯。
背景技術：
在各類中大型船舶中，如遊船、大型客船或客貨船、專業用船以及鑽井平臺等，廣泛採用乘客電梯，以方便乘客或船員的上下，現有這些乘客電梯的結構特點是，在船艙的適當部位設置有垂直貫穿各層甲板的電梯圍井，在該圍井內設置有轎廂和對重，二者可順沿固設於圍井內壁的導軌作上下升降運動，並配套設置有緩衝，限速、逃生和層門等結構組成，在圍井的上方、下方或一側，設置有一機房，該機房內設置有電梯的曳引機組，該曳引機組包括有驅動電機、曳引輪、曳引鋼絲繩和滑輪組，曳引鋼絲繩自曳引輪的出端經滑輪組自機房連接向轎廂和對重，上述機房是獨立分離於圍井的專設結構，其布設要選定在圍井上、下或或側邊的適當位置，既能滿足電梯曳引的需求，又能適應船艙室的合理布置，同時又能保持曳引機組的安裝維護，上述現有電梯結構，其獨立分離於圍井的機房，已形成船用電梯選型、設計理應遵循的技術方案，但是，這種結構既佔有船艙內可貴的空間，又增添結構布置的困難，同時，其機房結構件和相應的曳引措施，不僅使電梯結構複雜化，而且也增加設備的製作成本。
發明內容
本發明所要解決的技術問題是，提供一種改進的船用無機房乘客電梯，它能減小船用電梯的體積，方便結構的布置，簡化整體結構，降低製作成本。
本發明解決上述技術問題採用的技術方案是，船用無機房乘客電梯包括有曳引機組、曳引鋼絲繩、導軌、轎廂、對重、安全設施、圍井、門結構和電控箱，曳引機組經曳引鋼絲繩連接有轎廂和對重，轎廂及對重和導軌作上下運動的配合，安全設施分別設置於圍井承重梁、底部和上下端，門結構分別設置在轎廂和圍井對應各層，圍井外側設置有電控箱，其特點是在圍井內設置有曳引機組。
本發明改變船用乘客電梯總是配置機房的傳統概念，將曳引機布設在圍井內，船用乘客電梯不再有獨立的機房結構縮小電梯的總體積，對船舶有限艙客的條件而言，具有重要意義，同時，電梯在船艙內布置能更加方便也能更加合理，由於不再設置機房，電梯總的結構也得到簡化，並能使現有船用乘客電梯的技術條件得到充分的利用，隨之其製作成本也能得到降低。
圖1是本發明船用無機房乘客電梯正視示意圖。
圖2是圖1中A-A剖視示意圖。
圖3是圖1中B向視圖。
具體實施例方式參照圖1、2、3船用無機房乘客電梯包括有曳引機組1、曳引鋼絲繩2、導軌3、轎廂4、對重5、安全設施6、圍井7、門結構8和電控箱9。
曳引機組1，是船用無機房乘客電梯的驅動動力，機組包括有曳引機、曳引鋼絲繩導向輪和反繩輪等組成，其中曳引機包括有電動機、制動器、減速器，減速器輸出端設置有曳引輪，驅動力是以曳引輪槽和曳引鋼絲繩之間的摩擦實現傳遞，曳引機組1是安裝在曳引機架上，本發明的曳引機組1的曳引機架是設置在圍井7的內部，固定在圍井7頂部的承重梁71上(如圖1所示)，也可為曳引機、導向輪直接固設在承重梁71，安裝在曳引機架或承重梁71上的導向輪，可將曳引鋼絲繩2引向轎廂4或對重5的繩輪，上述布設的結構既能有容置和可維護曳引機組1的空間，又能減小其佔有船上可利用的艙容，通常，採用機房容置曳引機組1，其機房橫截面積可達圍井橫截面積的一倍或更大；曳引機組1除上述設置在圍井7內腔的頂部以外，也可設置在圍井7內腔的底部，其簡化船用電梯結構，縮小佔用船艙的有限空間，以及便於布置等效果，二者基本上是相同的。
曳引鋼絲繩2，是以與曳引輪間摩擦傳動的組件，其固定和繞接的方式和現有曳引鋼絲繩相同或相似。
導軌3，是對轎廂4和對重5的運動加以限制和導向的構件，由導軌體、導軌架和導靴等構件組成，導軌體安裝在圍井7中，並確定轎廂4和對重5的相對位置，同時對二者起導向作用，可採用T型導軌體；導靴是分別安裝在轎廂4和對重5上，和導軌體配合，是強制轎廂4和對重5能沿著導軌體運動的組件，可為固定式滑動導靴或彈簧式滑動導靴。
轎廂4，由轎廂架和轎廂體組成，轎廂架是固定轎廂體的承重構件，轎廂體是由轎廂頂、轎廂壁和轎廂底組成，是電梯運載乘客的工作容體。
對重5，由本體51(對重架和重塊)及防護罩52組成，是轎廂4的平衡重，對重5相對轎廂4懸掛在曳引鋼絲繩2的另一端，安裝調試時，可增減重塊以平衡電梯的平衡係數，防護罩52是固設在圍井7的壁部。
安全設施6，船用乘客電梯對運行安全性具有重要意義，安全設施6包括有緩衝器61、限速器62、逃生器63等組成；緩衝器61是安裝在圍井7的底部，當轎廂4或對重5撞擊圍井7底部時，能產生緩衝以避免事故發生，有彈簧式、油壓式等多種結構；限速器62安裝在承重梁71，以鋼絲繩和轎廂4連接，當電梯超速達允許限值時，限速器62的電氣開關可切斷電源，使電梯停止運行，如此措施還不足以令電梯停止而超速下降，限速器62能使安裝於轎廂的安全鉗以機械動作將轎廂卡止在導軌體上，制止電梯下降；此外，還可在圍井7上下端安裝站端保護開關，以保證轎廂4和對重5產生衝頂或蹲底安全事故。
圍井7，是在船艙內垂直貫伸於各層甲板的構件，本發明的特點是圍井7內容置除電控箱9以外的全部電梯組成，圍井7的頂部設置有承重梁71、用以安裝曳引機組1的曳引機架，也可直接固定曳引機組1，圍井7的壁部設置有導軌3或安全設施6的限速器62、逃生器63等相關組件，以及對重5的防護罩52，圍井7的底部可設置有可安裝曳引機組1和安裝緩衝器61的構件。
門結構8，由轎廂門81、層門82、門套、開門機和門鎖等組成，其功能是用以封閉轎廂4和層門82的門口，轎廂門81和層門82包括有門扇、門導軌、門滑輪組、門地坎等組成，轎廂門81由電動開門機直接驅動，層門由轎廂門間接驅動。
電控箱9，船用無機房乘客電梯的全部運行過程都是在電氣系統控制下進行，其主要組成設置在電控箱9內，該電控箱9設置在圍井7的側邊(如圖3所示)此外，轎廂內設置有操縱箱，層門上設置有召喚箱，以及圍井道內信號採集開關等；電氣控制系統包括有運行信息控制系統和速度控制系統，運行信息控制系統，又稱運行邏輯控制系統，包括有電梯安全信號、指令信號、圍井7井道內減速、平層信號、電源信號等的採集、傳送、處理，並將運算控制結果傳送到顯示部位和驅動系統，速度控制系統包括電梯運行和制動，其控制信息來自運行信息控制系統，當控制系統指示其運行時，根據控制系統發現的運行方向、運行距離，隨之控制電機運轉，當轎廂4到達預設停層時，驅動系統調節輸出電壓，減低曳引電機轉速，並釋放制動器，保證安全、準確地平層。
權利要求
1.一種船用無機房乘客電梯，該電梯包括有曳引機組、曳引鋼絲繩、導軌、轎廂、對重、實全設施、圍井、門結構和電控箱，曳引機組經曳引鋼絲繩連接有轎廂和對重，轎廂及對重和導軌作上下運動的配合，安全設施分別設置於圍井承重梁、底部和上下端，門結構分別設置在轎廂和圍井對應各層，圍井外側設置有電控箱，其特徵在於在圍井(7)內設置有曳引機組(1)。
2.根據權利要求1所述的船用無機房乘客電梯，其特徵是曳引機組(1)布設在圍井(7)的頂部或底部。
全文摘要
一種船用無機房乘客電梯，主要解決縮小電梯體積等技術問題，其採用技術方案是，其曳引機經曳引鋼絲繩連接有轎廂和對重，轎廂及對重和導軌作上下運動配合，安全設施分別設置於圍井承重梁、底部和上下端，門結構分別設置在轎廂和圍井對應各層，圍井外側設置有電控箱，其特點是圍井內設置有曳引機組，適用於各種類型中、大型船舶。
文檔編號B66B9/00GK1907831SQ20051002839
公開日2007年2月7日 申請日期2005年8月3日 優先權日2005年8月3日
發明者李松玲, 桂文彬, 王福全, 沈國平, 袁永弟, 金志祥, 肖壽龍 申請人:中國船舶重工集團公司第七○四研究所, 上海德聖米高電梯有限公司