液力緩速器空轉強制潤滑系統的製作方法

2024-03-11 11:02:15 1

本實用新型涉及緩衝器的潤滑系統，具體為液力緩速器空轉強制潤滑系統。

背景技術：

由於緩速器設置用於冷卻油液的熱交換器，油阻較大，緩速器空轉時油液循環不暢易造成緩速器內部元件潤滑不良。目前液力緩速器領域解決緩速器空轉時內部元件的潤滑問題，主要採用以下幾種方案：1、設置專門的空轉潤滑油道，減小油阻。2、添加液壓控制閥，在緩速器空轉時控制油流向，讓油不經過熱交換器，流向需要潤滑的部件。3、增加強制潤滑油泵，緩速器空轉時通過油泵吸入少量油液潤滑內部元件，但該方案中油泵種類主要採用葉片泵，齒輪泵等形式。雖然潤滑效果較好，但傳統的液壓泵形式結構複雜，安裝尺寸較大，製造精度和成本較高，相配合的液壓油路系統也較為複雜。

技術實現要素：

針對現有技術中存在的問題，本實用新型提供液力緩速器空轉強制潤滑系統，無需對熱交換器增加其他的潤滑迴路，製造難度小，能夠對空轉潤滑的油液進行冷卻，避免過熱。

本實用新型是通過以下技術方案來實現：

液力緩速器空轉強制潤滑系統，包括油池，輸出端連接在油池上的潤滑循環出油油路，輸入端連接在油池上的潤滑循環進油油路；所述的潤滑循環出油油路的輸入端連接在緩速器上，與工作腔連通；潤滑循環出油油路上設置有熱交換器；所述的潤滑循環進油油路的輸出端連接在緩速器上，與工作腔連通；潤滑循環進油油路上設置有螺紋泵，螺紋泵與緩速器轉子聯動。

優選的，所述的潤滑循環出油油路上設置有潤滑循環出油口單向閥。

優選的，所述的潤滑循環進油油路上設置潤滑循環進油口單向閥。

優選的，所述的螺紋泵包括設置有安裝口的螺紋泵殼體，配合固定在安裝口上的螺紋泵蓋，以及與螺紋泵殼體、螺紋泵蓋內徑相配合的螺紋泵體；所述的螺紋泵體外圓加工有螺紋；螺紋泵殼體和螺紋泵蓋的內圓為光孔，與螺紋泵體的外圓面配合形成螺旋槽；螺紋泵體的一端與旋轉軸連接，另一端的端部設置凹槽；旋轉軸與緩速器轉子聯動；螺紋泵體外部與螺紋泵殼體形成第二空腔；第二空腔與出油端連接；所述的螺紋泵蓋上設置有配合單向閥的進油孔，螺紋泵蓋內側與螺紋泵體的凹槽形成第一空腔；第一空腔和第二空腔經螺旋槽相連通；螺紋泵工作時，螺紋泵體在螺紋泵殼體和螺紋泵蓋內旋轉，油液由第一空腔泵送至第二空腔。

優選的，螺紋泵體的凹槽內沿軸向設置有拉緊螺栓，拉緊螺栓與凹槽底部密封配合；螺紋泵體通過拉緊螺栓與旋轉軸相連。

優選的，螺紋泵體連接旋轉軸的一端外部設置有支撐軸承。

優選的，螺紋泵體上的螺紋牙形為直角三角形。

與現有技術相比，本實用新型具有以下有益的技術效果：

本實用新型通過設置的潤滑循環進油和出油油路，建立起對緩速器的強制潤滑，在進油油路中設置與緩速器轉子聯動的螺紋泵，從而使得只要是緩速器轉子轉動，螺紋泵就不會停止工作，其所在的進油油路就能夠正常工作，保證了其在空轉狀態下的正常潤滑；同時在出油迴路上設置熱交換器，雖然熱交換器油阻較大，但增加了專門用於空轉潤滑的螺紋泵，對參與空轉潤滑的油液進行冷卻，避免過熱，並且保證了對熱交換器的潤滑，在本實用新型所述的空轉潤滑系統中無需對熱交換器設置其他潤滑迴路，極大的簡化了結構，優化了設置，減小製造難度，提高了其潤滑效果，能夠應用於液力緩速器的空轉潤滑或其他潤滑條件不良元件的強制潤滑。

進一步的，通過螺紋泵體的內外側形成進油和出油的兩個空腔，同時利用螺紋泵體隨旋轉軸旋轉，將進油孔和第一空腔中的油液泵入第二空腔之中，從而用於潤滑軸承等內部零件，結構簡單、工作安全可靠性高、使用維護方便、出液連續均勻、壓力穩定，適用於液力緩速器，滿足其使用需求。

附圖說明

圖1為本實用新型實例中所述系統的結構油路示意圖。

圖2為本實用新型實例中所述的螺紋泵結構示意圖。

圖中：1、螺紋泵，2、潤滑循環進油油路，3、潤滑循環進油口單向閥，4、潤滑循環出油油路，5、潤滑循環出油口單向閥，6、熱交換器，7、油池，8、緩速器，81、緩速器定子，82、緩速器轉子，9、工作循環出油油路，91、工作循環出油口單向閥，10、工作循環進油油路，11、螺紋泵殼體，12、螺紋泵蓋，13、螺紋泵體，14、進油孔，15、旋轉軸，16、拉緊螺栓，17、第一空腔，18、第二空腔。

具體實施方式

下面結合具體的實施例對本實用新型做進一步的詳細說明，所述是對本實用新型的解釋而不是限定。

本實用新型採用新型的螺紋泵為泵油元件的液力緩速器空轉潤滑系統，如圖1所示，其由螺紋泵1、潤滑循環進油油路2、潤滑循環進油口單向閥3、潤滑循環出油油路4、潤滑循環出油口單向閥5、熱交換器6和油池7組成。緩速器8上設置有工作循環出油油路9和工作循環進油油路10；工作時，油液從緩速器8中經工作循環出油口單向閥91進入熱交換器6後流入到油池7中或是直接併入到工作循環進油油路10中，從而使冷卻後的油液進入到緩速器8中進行工作時的潤滑；工作循環進油油路10由油池引出後進入到緩速器8中，對工作腔實現工作時的潤滑。

螺紋泵1結構如圖2所示，由螺紋泵殼體11，螺紋泵蓋12和螺紋泵體13組成。螺紋泵體13通過拉緊螺栓16與旋轉軸15相連。螺紋泵體13左端在第一空腔17中，右端在第二空腔18中。

螺紋泵體13可沿自身軸線旋轉，另一方面螺紋泵體13的外表面又沿螺紋泵殼體11和螺紋泵蓋12的內圓表面相對運動，於是螺紋泵體13的螺紋面與螺紋泵殼體11及螺紋泵蓋12的內圓表面就形成了一個密封腔室。螺紋泵體13每旋轉一周，密閉腔室內的油液就向前推進一個螺距的距離，直到被擠入螺紋泵體13末端所在的第二空腔18之中，從而實現將液體從第一空腔17泵送至第二空腔18之中。該油泵具有結構簡單、工作安全可靠性高、使用維護方便、出液連續均勻、壓力穩定的優點，螺紋泵1與緩速器轉子82一同轉動，只要緩速器轉子82轉動，螺紋泵1就能進行工作，對空轉時的緩速器實現強制潤滑。

雖然熱交換器6油阻較大，但增加了專門用於空轉潤滑的螺紋泵1，並將潤滑循環出油油路4連接在熱交換器6上，能夠保持始終潤滑，所以該空轉潤滑系統不需要對熱交換器6增加其他的潤滑迴路，減小製造難度，同時還可利用熱交換器6對參與空轉潤滑的油液進行冷卻，避免過熱。本實用新型能夠用於液力緩速器的空轉潤滑或其他潤滑條件不良元件的強制潤滑。

本實用新型使用時，液力緩速器空轉下的強制潤滑系統工作過程：如圖1所示，螺紋泵1與緩速器轉子82一同轉動，只要緩速器轉子82轉動，油液就會從油池7的底部經過潤滑循環進油油路2、潤滑循環進油口單向閥3再由螺紋泵1泵入緩速器8內部用於潤滑內部元件。隨後油液會從潤滑循環出油油路4流出緩速器8，流經潤滑循環出油口單向閥5進入熱交換器6進行冷卻，然後重新流回油池7參與下一輪潤滑。

由於採用了包括螺紋泵1的潤滑循環進油油路2，螺紋泵殼體11和螺紋泵體13之間為存在間隙，若而緩速器8停止轉動時，油池7或熱交換器6中油液過高，高於緩速器8的潤滑循環進油油路2進入緩速器8的油口。由於油液重力作用，油會自行流入緩存器轉子82和緩存器定子81之間的工作腔。當緩速器8重新開始轉動時由於緩存器轉子82和緩存器定子81之間存在油液過多可能會導致緩速器8產生扭矩，這樣會影響車的油耗。

本實用新型中通過增加了潤滑循環進油口單向閥3和潤滑循環出油口單向閥5。潤滑循環進油口單向閥3開啟壓力有一定的限制，可以保證緩速器8靜止時油池7中的油液重力不足以頂開對應的潤滑循環進油口單向閥3，而進入工作腔。而潤滑循環出油口單向閥5則可以保證油液不會從熱交換器6倒流至工作腔。