摩託車液壓制動系統剛度測試工裝的製作方法

2024-03-29 12:15:05

本發明涉及摩託車制動系統測試技術領域，具體講是一種摩託車液壓制動系統剛度測試工裝。

背景技術：

摩託車液壓制動系統採用液壓制動，其制動效果較為可靠、安全性好，被廣泛的應用在摩託車上。該摩託車液壓制動系統其結構一般包括制動手柄、手柄主缸和制動盤，由制動手柄觸動手柄主缸的活塞杆動作，並由手柄主缸控制制動盤動作以完成剎車動作。其手柄主缸的性能關係到整個摩託車液壓制動系統性能，而手柄主缸的剛度是摩託車液壓制動系統廠家在摩託車液壓制動系統生產時所必須檢測的數據項目；手柄主缸的剛度，也即在外力作用下，施加的外力與手柄主缸活塞杆壓縮位移的比值。目前在摩託車液壓制動系統剛度測試時，需要將摩託車液壓制動系統的手柄主缸取下，並在專門的測試設備上進行測試，該剛度測試設備價格較高，體積較大攜帶非常不便。

技術實現要素：

本發明要解決的技術問題是，克服以上現有技術的缺陷，提供一種成本低、體積小且攜帶方便，測試簡單、方便，精度高的摩託車液壓制動系統剛度測試工裝。

本發明的技術解決方案是，提供一種具有以下結構的摩託車液壓制動系統剛度測試工裝：它包括與摩託車制動手柄連接的支架本體，所述的支架本體上設有縱向頂推手柄主缸活塞杆的頂推機構，且頂推機構的施力端與手柄主缸活塞杆的端面相抵；所述的支架本體上設有直線位移傳感器，所述的直線位移傳感器用於監測頂推機構的施力端壓縮手柄主缸活塞杆所產生的位移；所述的摩託車液壓制動系統剛度測試工裝還包括壓力傳感器，所述的壓力傳感器用於監測手柄主缸內的壓力。

採用以上結構後，本發明摩託車液壓制動系統剛度測試工裝與現有技術相比，具有以下優點：該摩託車液壓制動系統剛度測試工裝在測試手柄主缸剛度時，將支架本體與摩託車制動手柄連接，且使頂推機構的施力端與手柄主缸活塞杆的外端面相抵，頂推機構的施力端不斷頂推擠壓手柄主缸活塞杆，且直線位移傳感器不斷檢測記錄手柄主缸活塞杆被壓縮後的位移值，同時，壓力傳感器監測手柄主缸內的壓力在手柄主缸活塞杆發生壓縮位移時的變化值，直至手柄主缸活塞杆壓縮至最大行程，也即直線位移傳感器記錄到手柄主缸活塞杆發生壓縮位移的最大值，這樣完成一次測試，測試人員根據記錄到的手柄主缸活塞杆壓縮的位移值換算成手柄主缸內體積的變化值，該手柄主缸內體積的變化值以及與之對應的手柄主缸內壓力值繪製出壓力與壓縮體積變化曲線，並求出曲線的斜率，也即手柄主缸的剛度；重複以上測試三次，分別求出曲線的斜率，然後得出平均值，即可得出手柄主缸的剛度。該摩託車液壓制動系統剛度測試工裝成本低、體積小，測試簡單、方便且攜帶方便。

作為優選，所述的頂推機構包括連接在支架本體上的第一安裝支架，所述的第一安裝支架上設有一螺紋孔，所述的螺紋孔內螺旋連接一頂杆，所述頂杆的軸線方向與手柄主缸活塞杆的運動方向一致，且頂杆的自由端與手柄主缸活塞杆的外端面相抵。頂推機構的施力端與手柄主缸活塞杆的端面相抵也即頂杆的自由端與手柄主缸活塞杆的外端面相抵。該頂推機構採用手動旋轉頂杆使頂杆的自由端壓縮手柄主缸活塞杆，其結構簡單，組裝方便，成本低。

作為優選，所述的支架本體上連接有第二安裝支架，所述的直線位移傳感器連接在第二安裝支架上，所述直線位移傳感器的測試杆始終與頂杆的尾端端面彈性相抵。該直線位移傳感器的測試杆在彈簧的作用下具有回彈力，能始終與頂杆的尾端端面彈性相抵，該直線位移傳感器為市售產品，是台州市西域傳感器有限公司生產的wxxy型直線位移傳感器。

作為優選，所述的支架本體上設有固定杆，所述的第一安裝支架和第二安裝支架上均設有長形孔，所述的固定杆穿過第一安裝支架和第二安裝支架上的長形孔，且第一安裝支架和第二安裝支架均連接在固定杆上；所述的長形孔用於調節頂杆與支架本體之間的間距。該第一安裝支架和第二安裝支架均通過長形孔調節在固定杆上的位置，以便於調節頂杆與支架本體之間的間距，以使適用不同型號的摩託車的液壓制動系統剛度的測試。

作為改進，所述頂杆的自由端端面設置為球面，且與手柄主缸活塞杆的外端面相抵。該頂杆自由端端面設置為球面，以減小手柄主缸活塞杆外端面的磨損。

作為改進，所述頂杆尾端端面上設有一定位孔，所述直線位移傳感器的測試杆自由端與定位孔的內壁彈性相抵。該定位孔用於定位直線位移傳感器的測試杆自由端。

附圖說明

圖1是本發明摩託車液壓制動系統剛度測試工裝的結構示意圖。

圖2是本發明摩託車液壓制動系統剛度測試工裝的頂杆的連接結構示意圖。

圖3是本發明摩託車液壓制動系統剛度測試工裝進行三次測試後繪製的曲線示意圖。

如圖所示：

1、支架本體，2、第一安裝支架，3、第二安裝支架，4、螺紋孔，5、頂杆，6、直線位移傳感器，7、測試杆，8、固定杆，9、長形孔，10、球面，11、定位孔。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本發明作進一步詳細說明。

如圖1、圖2和圖3所示；

本發明摩託車液壓制動系統剛度測試工裝，它包括與摩託車制動手柄連接的支架本體1，所述的支架本體1上設有縱向頂推手柄主缸活塞杆的頂推機構，且頂推機構的施力端與手柄主缸活塞杆的端面相抵；所述的支架本體1上設有直線位移傳感器6，所述的直線位移傳感器6用於監測頂推機構的施力端壓縮手柄主缸活塞杆所產生的位移；所述的摩託車液壓制動系統剛度測試工裝還包括壓力傳感器，所述的壓力傳感器用於監測手柄主缸內的壓力。

所述的頂推機構包括連接在支架本體1上的第一安裝支架2，所述的第一安裝支架2上設有一螺紋孔4，所述的螺紋孔4內螺旋連接一頂杆5，所述頂杆5的軸線方向與手柄主缸活塞杆的運動方向一致，且頂杆5的自由端與手柄主缸活塞杆的外端面相抵。該頂推機構採用手動旋轉頂杆使頂杆的自由端壓縮手柄主缸活塞杆，其結構簡單，組裝方便，成本低。

所述的支架本體1上連接有第二安裝支架3，所述的直線位移傳感器6連接在第二安裝支架3上，所述直線位移傳感器6的測試杆7始終與頂杆5的尾端端面彈性相抵。該直線位移傳感器的測試杆在彈簧的作用下具有回彈力，能始終與頂杆的尾端端面彈性相抵，該直線位移傳感器為市售產品，是台州市西域傳感器有限公司生產的wxxy型直線位移傳感器。

所述的支架本體1上設有固定杆8，所述的第一安裝支架2和第二安裝支架3上均設有長形孔9，所述的固定杆8穿過第一安裝支架2和第二安裝支架3上的長形孔9，且第一安裝支架2和第二安裝支架3均連接在固定杆8上；所述的長形孔9用於調節頂杆5與支架本體1之間的間距。該第一安裝支架和第二安裝支架均通過長形孔調節在固定杆上的位置，以便於調節頂杆與支架本體之間的間距，以使適用不同型號的摩託車的液壓制動系統剛度的測試。

所述頂杆5的自由端端面設置為球面10，且與手柄主缸活塞杆的外端面相抵。該頂杆自由端端面設置為球面，以減小手柄主缸活塞杆外端面的磨損。

所述頂杆5尾端端面上設有一定位孔11，所述直線位移傳感器6的測試杆7自由端與定位孔11的內壁彈性相抵。該定位孔用於定位直線位移傳感器的測試杆自由端。

本發明摩託車液壓制動系統剛度測試工裝在測試摩託車液壓制動系統的手柄主缸剛度時，將支架本體與摩託車制動手柄連接，用手旋轉頂杆，使頂杆的自由端與手柄主缸活塞杆的外端面相抵，且不斷地旋轉頂杆，使頂杆的自由端持續壓縮手柄主缸活塞杆，且直線位移傳感器不斷檢測記錄手柄主缸活塞杆被壓縮後的位移值，同時，壓力傳感器監測手柄主缸內的壓力在手柄主缸活塞杆發生壓縮位移時的變化值，直至手柄主缸活塞杆壓縮至最大行程，也即直線位移傳感器記錄到手柄主缸活塞杆發生壓縮位移的最大值，這樣完成一次測試，測試人員根據記錄到的手柄主缸活塞杆壓縮的位移值換算成手柄主缸內壓縮體積的變化值，該手柄主缸內體積的變化值以及與之對應的手柄主缸內壓力值繪製出壓力與壓縮體積變化曲線，並求出曲線的斜率，也即手柄主缸的剛度；重複以上測試三次，分別求出曲線的斜率，然後得出平均值，即可得出手柄主缸的剛度，其測試精度較高。

本發明摩託車液壓制動系統剛度測試工裝的測試數據如下：

第一次測試中，由直線位移傳感器不斷檢測記錄手柄主缸活塞杆被壓縮後的位移值、以及壓力傳感器監測手柄主缸內的壓力在手柄主缸活塞杆發生壓縮位移時的變化值，以及根據手柄主缸活塞杆被壓縮後的位移值換算的手柄主缸內壓縮體積的變化值對應關係如下表所示：

表一：

由表一繪製的手柄主缸內壓力變化與手柄主缸內壓縮體積變化曲線，求出斜率為22.6mm3/bar，也即得出摩託車液壓制動系統剛度為22.6mm3/bar。

同理，進行第二次測試，測試數據如下：

表二：

由表二繪製的手柄主缸內壓力變化與手柄主缸內壓縮體積變化曲線，求出斜率為22.89mm3/bar，也即得出摩託車液壓制動系統剛度為22.89mm3/bar。

同理，進行第三次測試，測試數據如下：

表三：

由表三繪製的手柄主缸內壓力變化與手柄主缸內壓縮體積變化曲線，求出斜率為22.27mm3/bar，也即得出摩託車液壓制動系統剛度為22.27mm3/bar。

綜上所述，三次測試所得出摩託車液壓制動系統剛度依次為：22.6mm3/bar、22.89mm3/bar、22.27mm3/bar，因此可算出三次測試所得出摩託車液壓制動系統剛度的平均值為22.587mm3/bar，也即可得出摩託車液壓制動系統剛度為22.587mm3/bar；因此該摩託車液壓制動系統剛度測試工裝測試簡單方便，精度高。