一種緩速器氣壓開關總成的製作方法
2024-03-11 13:08:15
本發明涉及電渦流緩速器的控制系統，尤其涉及一種緩速器氣壓開關總成。
背景技術：
汽車用電渦流緩速器，即汽車阻滯器或緩行器，它是一套沒有機械摩擦的、在制動系統工作之前、有效制動距離內，安裝在車輛傳動系統中，先行使車輛減速度的安全輔助總成裝置，提高了車輛的配置等級，它可以安裝在車輛的變速箱部位，也可以安裝在後橋部位，也可以安裝在主傳動軸和從傳動軸之間。電渦流緩速器主要由電氣控制部分和機械部分兩大部分組成，電氣控制部分主要由電氣控制器、線圈、車況感應器總成、氣壓開關總成、指示燈及各連接線束等裝置組成，機械部分主要由連接支架、定子總成和轉子總成組成。
其中，氣壓開關是一種簡單的壓力控制裝置，當被測壓力達到額定值時，電子壓力開關可發出控制信號。當被測壓力超過額定值時，彈性元件的的自由端產生位移直接推動開關元件，改變開關元件的通斷狀態，達到控制的目的。圖1是現有技術中常見的緩速器氣壓開關總成的結構示意圖。如圖所示，傳統四檔緩速器氣壓開關總成具有四個開關主體01，每個開關主體01具有兩個插片02，每個開關主體01的彈性元件彈簧(圖中未示出)剛度是設定好的，分別識別四個檔位，對應緩速器輸出四個檔位的扭矩，即四個開關主體分別與緩速器控制器內的四個檔位相連。使用時，隨著氣壓的不斷增大，分別對應四個檔位的四個開關主體依次接通。
目前，現有技術中的汽車用緩速器氣壓開關總成還存在以下問題：1)生產成本較高：傳統四檔緩速器氣壓開關總成具有四個開關主體，並且與氣壓開關連接的線束需八個端子的插片，線束較多，使得造價成本較高；2)靈敏度低，甚至產生拖剎現象：傳統四檔緩速器氣壓開關總成具有四個開關主體，四個開關主體上的彈性元件隨著車輛使用年限增加，壓力開關上一檔、兩檔(尤其是一檔)對應的氣壓開關主體由於常年反覆工作造成彈性元件彈簧剛度改變較大，靈敏度和精準度下降，更有造成彈性元件無法及時復位的現象，從而使緩速器不能及時停止工作，給車輛帶來拖剎的不良影響。
有鑑於此，如何設計一種新的緩速器氣壓開關總成，以消除現有技術中的上述缺陷和不足，是業內相關技術人員亟待解決的一項課題。
技術實現要素：
為了克服現有技術中的技術問題，本發明提供了一種靈敏度高、可靠性強、製造成本低、使用壽命長的緩速器氣壓開關總成。
為了實現上述發明目的，本發明公開了一種緩速器氣壓開關總成，包括一開關主體、一氣壓連接孔、一氣閥座，所述氣壓連接孔位於所述氣閥座內，用於連接剎車氣源，採集氣壓大小，所述開關主體安裝於所述氣閥座上，用於識彆氣壓大小，輸出電壓信號，所述緩速器氣壓開關總成具有兩個所述開關主體。
更進一步地，每個所述開關主體各具有三個插片。
更進一步地，所述三個插片中的其中兩個插片通過一線束與所述緩速器的一控制器電連接。
更進一步地，所述兩個插片分別與所述控制器的兩個檔位電連接。
更進一步地，每個所述開關主體具有一彈性元件，通過所述彈性元件發生彈性形變依次接通所述開關主體對應的兩個檔位。
更進一步地，所述三個插片中的其中一個插片通過一線束與一電源電連接。
與現有技術相比較，本發明所提供的技術方案具有以下優點：第一、靈敏度高、可靠性強，各開關主體中的彈性元件對應兩個輸出端，其可變形量大，常年的反覆使用後，其剛度不易受影響，改變較小，從而保證了氣壓開關的靈敏度和精確度，降低了因彈性元件剛度改變引起拖剎現象的發生率，提升了可靠性；第二、製造成本低，通過兩個開關主體實現四個檔位的的氣壓開關控制，實現了開關主體數量的減少，同時，相應的線束端插片總數及線束均減少，降低了緩速器開關總成的製造成本。
附圖說明
關於本發明的優點與精神可以通過以下的發明詳述及所附圖式得到進一步的了解。
圖1是現有技術中緩速器氣壓開關總成的結構示意圖；
圖2是本發明所提供的緩速器氣壓開關總成的結構示意圖一；
圖3是本發明所提供的緩速器氣壓開關總成的結構示意圖二；
圖4是本發明所提供的緩速器氣壓開關總成的電路原理圖。
具體實施方式
下面結合附圖詳細說明本發明的具體實施例。然而，應當將本發明理解成並不局限於以下描述的這種實施方式，並且本發明的技術理念可以與其他公知技術或功能與那些公知技術相同的其他技術組合實施。
在以下具體實施例的說明中，為了清楚展示本發明的結構及工作方式，將藉助諸多方向性詞語進行描述，但是應當將「前」、「後」、「左」、「右」、「外」、「內」、「向外」、「向內」、「軸向」、「徑向」等詞語理解為方便用語，而不應當理解為限定性詞語。此外，在以下描述中所使用的「拖剎」一詞是指車輛剎車片在貼合輪轂後無法正常歸位的現象。
本發明的目的在於提供一種緩速器氣壓開關總成，實現其製造成本的降低，同時，提高該氣壓開關總成的靈敏度和使用可靠性，延長其使用壽命。
下面結合附圖2-4詳細說明本發明的具體實施例。
圖2、圖3是本發明所提供的緩速器氣壓開關總成的結構示意圖，圖4是本發明所提供的緩速器氣壓開關總成的電路原理圖。如圖所示，本發明提供的緩速器氣壓開關總成包括開關主體11、氣壓連接孔12、氣閥座13，其中，該開關主體11用於識彆氣壓值，作出反應，輸出電壓信號，該開關主體具有插片111和彈簧(圖中未示出)，用於通過線束與緩速器相連；該氣壓連接孔12用於連接剎車氣源，採集氣壓大小；該開關主體11安裝於固定在車輛上的氣閥座13上。
現有技術中的緩速器氣壓開關總成一般具有四個開關主體，分別對應四個不同檔位，該開關主體與制動管路相連，隨著氣壓值的不斷增大，通過彈性元件發生形變，四個開關主體依次接通。其中，相比於對應二檔、三檔、四檔的開關主體彈性元件，一檔的開關主體彈性元件的剛度最低，形變量最大，且發生形變的頻率最高，當氣壓值達到一定值時，對應一檔的開關主體彈性元件發生形變，使得該開關主體首先被接通，隨著氣壓值的進一步增加，對應二檔的開關主體也被接通，以此類推對應三檔、四檔開關主體的接通過程。
不同於現有技術中的緩速器氣壓開關總成，本發明所提供的緩速器氣壓開關總成具有兩個開關主體11，每個開關主體11對應連接緩速器控制器內的兩個檔位，實現兩個開關主體控制緩速器四個檔位的氣壓開關控制。具體為：每個開關主體11上具有三個插片111，其中的兩個插片為負極，對應連接於兩個不同檔位，一個插片C為正極，連接於電源。當氣壓值達到一定值時，對應一檔、二檔的開關主體彈性元件發生形變，使得對應一檔的電路被接通，隨著氣壓值進一步增加，對應一檔、二檔的開關主體彈性元件進一步發生形變，使得對應二檔的電路被接通，從而實現隨著氣壓值升高，四個檔位逐步被接通。當一檔、二檔接通時，對應一檔、二檔開關主體的彈性元件會被限位塊限位，其不會再隨著氣壓值的進一步增加進一步發生彈性形變。
現有技術中的四檔氣壓開關總成，其各開關主體中的彈簧的剛度固定，而本發明所提供的緩速器氣壓開關總成，其開關主體中的彈簧被從根本上改變剛度，實現了一根彈簧對應兩個檔位的控制方式，其可變形量大，常年的反覆使用後，其剛性不易受影響，改變較小，保證了氣壓開關的靈敏度和精確度，降低了因彈性元件剛度改變引起拖剎現象的發生率，提升了可靠性。
與現有技術相比較，本發明所提供的緩速器氣壓開關總成具有以下優點：第一、靈敏度高、可靠性強，各開關主體中的彈性元件對應兩個輸出端，其可變形量大，常年的反覆使用後，其剛度不易受影響，改變較小，從而保證了氣壓開關的靈敏度和精確度，降低了因彈性元件剛度改變引起拖剎現象的發生率，提升了可靠性；第二、製造成本低，通過兩個開關主體實現四個檔位的的氣壓開關控制，實現了開關主體數量的減少，同時，相應的線束端插片總數及線束均減少，降低了緩速器開關總成的製造成本。
如無特別說明，本文中出現的類似於「第一」、「第二」的限定語並非是指對時間順序、數量、或者重要性的限定，而僅僅是為了將本技術方案中的一個技術特徵與另一個技術特徵相區分。同樣地，本文中出現的類似於「一」的限定語並非是指對數量的限定，而是描述在前文中未曾出現的技術特徵。同樣地，本文中在數詞前出現的類似於「大約」、「近似地」的修飾語通常包含本數，並且其具體的含義應當結合上下文意理解。同樣地，除非是有特定的數量量詞修飾的名詞，否則在本文中應當視作即包含單數形式又包含複數形式，在該技術方案中即可以包括單數個該技術特徵，也可以包括複數個該技術特徵。
本說明書中所述的只是本發明的較佳具體實施例，以上實施例僅用以說明本發明的技術方案而非對本發明的限制。凡本領域技術人員依本發明的構思通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術方案，皆應在本發明的範圍之內。