汽車手制動器的製作方法
2024-03-21 10:09:05
專利名稱：汽車手制動器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車手制動器。
背景技術：
汽車手制動器是車輛行駛和停車時不可缺少的安全機構。現有汽車手制動器為四十年一慣制，即鼓式制動器。其間，手制動器一直沒有什麼改進，而且鼓式手制動器在安裝上車時，必須完全拆散，一件件安裝，剎車間隙調整也比較複雜，調整時看不見，不方便，再加上變速箱後座油封漏油，剎車片一旦粘油，手剎馬上失靈，剎車片必須更換。汽車在坡道上停車起步時，必須鬆開手制動器，打火發動，同時腳踩油門、離合器，操作程序複雜，三個操作得協調配合，如操作配合不好，就會使車輛下滑或熄火，極不安全，易出事故。
實用新型內容本實用新型的目的在於提供一種汽車手制動器當駐在坡道上的汽車向需克服重力作用的方向起步時，不用鬆開此手制動器即可起步。
本實用新型的技術方案是該汽車手制動器主體為用以抱死剎車盤的相對應的前蹄片、後蹄片，前蹄片通過帶有回位簧的定位銷與固定座連接；前蹄片、後蹄片置於助勢鉤鉤口內，助勢鉤一端通過帶有撥杆的偏心軸塊作用於前蹄片的背面，該端助勢鉤通過限位杆與支架連接；助勢鉤另一端作用於後蹄片的背面，該端助勢鉤通過套有回位簧的定位杆與支架連接，且與該端助勢鉤的尾端相對應設擺杆，擺杆內側帶有凸臺，擺杆連有拉杆，拉杆通過拉簧與撥杆連接。
作為本實用新型的一種改進方案為後蹄片的背面通過限位杆與助勢鉤連接。
作為本實用新型的一種改進方案為在助勢鉤最尾端設用以勾住擺杆的圈套，相對應在擺杆上設圈套槽。
使用本實用新型汽車手制動器，將固定座通過其所帶的套口穿套在汽車變速箱的傳動軸上，將手制動器的撥杆通過拉線與駕駛倉內的手剎柄相連，當車輛需在上坡道停車時，扳動手剎柄以拉動撥杆，撥杆帶動偏心軸塊偏轉，在偏心軸塊的作用下，前蹄片向後移，助勢鉤橫向前移帶著後蹄片向前移，使前蹄片、後蹄片抱緊剎車盤，完成剎車動作，在此過程中，撥杆通過拉簧、拉杆傳動，使擺杆向前擺。因為是在上坡道駐車，剎車動作完成後，在受重力作用下，車輛會向後座坡，反轉的傳動軸帶動剎車盤反向有一個很小的擺動，後蹄片錯位上提，同時後蹄片帶動助勢鉤尾部上提，助勢鉤尾部高於擺杆上的凸臺，助勢鉤與水平面產生夾角，這時的剎車動作是連剎帶錯，增加了剎車力，坡度越大，剎的越死。車輛需在上坡道向上起步時，傳動軸正轉帶動剎車盤正轉，正轉的剎車盤使逆向錯位上提的後蹄片回位，此時擺杆上的凸臺會託住助勢鉤後尾，使助勢鉤及後蹄片不能完全回位，從而使剎車盤與後蹄片之間產生較小的間隙，供車輛起步而不需要先鬆開手制動器。使用本實用新型汽車手制動器，汽車上坡道停車後，起步時不用鬆手制動即可向上前進，起步後需鬆開手制動器；下坡停車後，車輛向後倒退不用鬆手制動器即可以倒車，而向前行駛不鬆手制動器不能起步。平路停車時，前後都不能動，制動力也不小於傳統產品。該產品操作簡單，並能連續剎車，連續起步，減少了駕駛員複雜的操作程序，從而減少了駕駛員在坡道駐車後起步時的後顧之憂，而且更安全，更方便。且機件磨損小，使用壽命長，經濟效益和社會效益極為顯著，對促進我國汽車工業的發展具有重要意義。
圖1是本實用新型汽車手制動器結構示意圖。
圖2是圖1的俯視示意圖。
圖3是圖2中擺杆與助勢鉤連接示意圖。
圖4是圖3的左視示意圖。
圖5是圖2中後蹄片與助勢鉤連接示意圖。
圖6是圖1中助勢鉤的前部與支架連接示意圖。
具體實施方式
如圖1、圖2所示，本實用新型汽車手制動器主體為用以抱死剎車盤3的相對應的前蹄片1、後蹄片2，前蹄片1通過定位銷11定位於固定座4，定位銷11帶有回位簧；剎車時前蹄片1向後移，壓縮回位簧，解剎時，在回位簧張力作用下，前蹄片1回位。固定座4帶有套口41，通過套口41將固定座4穿套在汽車變速箱的傳動軸上，為了便於安裝，前蹄片1和固定座4可做成總成的形式。
如圖1、圖2所示，前蹄片1、後蹄片2置於助勢鉤5鉤口內。助勢鉤5水平設置與前蹄片1、後蹄片2橫向垂直。
助勢鉤5的一端通過帶有撥杆6的偏心軸塊61作用於前蹄片1的背面，撥杆6通過拉線與駕駛室內的手剎柄相連，剎車時，扳動手剎柄以拉動撥杆6，撥杆6帶動偏心軸塊61偏轉，在偏心軸塊61的作用下，前蹄片1橫向後移，助勢鉤5帶著後蹄片2橫向前移，使前蹄片1、後蹄片2抱緊剎車盤3，如圖6所示，該端助勢鉤5通過一個或多個限位杆71與支架7連接助勢鉤5穿套在限位杆71上，限位杆71兩端與支架7連接，為了使助勢鉤5能橫向移動或上下擺動，助勢鉤5與限位杆71的穿套處應有適宜的間隙，且限位杆71應有一定的強度和彈性，一般採用較粗的鋼絲。
如圖1、圖2所示，助勢鉤5的另一端作用於後蹄片2的背面，為了使後蹄片2能較靈活地、適宜地擺動，如圖5所示，後蹄片2的背面通過一個或多個限位杆71與助勢鉤5連接後蹄片2的背面設耳孔，限位杆71穿套助勢鉤5再穿套耳孔，該限位杆71與助勢鉤5的穿套處也應有適宜的間隙，且限位杆71也應有一定的強度和彈性，一般採用較粗的鋼絲。該端助勢鉤5通過套有回位簧的定位杆72與支架7連接定位杆72一端定位在支架7上，定位杆72外套回位簧，該端助勢鉤5穿套在定位杆72及回位簧上，另外，如圖1、圖2、圖3、圖4所示，與該端助勢鉤5的尾端相對應設擺杆8，擺杆8內側帶有凸臺81，在需要時凸臺81會託住助勢鉤5的尾端(在上坡道向上起步時)，有時，在需要時凸臺81會壓住助勢鉤5的尾端(在下坡道向後倒車起步時)。擺杆8連有拉杆82，拉杆82通過拉簧84與撥杆6連接。為了在不工作時助勢鉤5能保持水平，在助勢鉤5最尾端設圈套51勾住擺杆8，為了勾住牢穩，在接觸處的擺杆8上設圈套槽83。圈套51最尾端位於圈套槽83內。圈套51內經較大，擺杆8外經小，在需要時圈套51內有足夠的空間供擺杆8前擺。
當車輛需在上坡道停車時，扳動手剎柄以拉動撥杆6，撥杆6帶動偏心軸塊61偏轉，在偏心軸塊61的作用下，前蹄片1向後移，助勢鉤5橫向前移帶著後蹄片2向前移，使前蹄片1、後蹄片2抱緊剎車盤3，完成剎車動作，在此過程中，撥杆6通過拉簧84、拉杆82傳動，使擺杆8向前擺。因為是在上坡道駐車，剎車動作完成後，在受重力作用下，車輛會向後座坡，反轉的傳動軸帶動剎車盤3反向有一個很小的擺動，後蹄片2錯位上提，同時後蹄片2帶動助勢鉤5尾部上提，助勢鉤5尾部高於擺杆8上的凸臺81，助勢鉤5與水平面產生夾角，這時的剎車動作是連剎帶錯，增加了剎車力，坡度越大，剎的越死。車輛需在上坡道向上起步時，傳動軸正轉帶動剎車盤正轉3，正轉的剎車盤3使逆向錯位上提的後蹄片2回位，此時擺杆8上的凸臺81託住助勢鉤5後尾，使助勢鉤5及後蹄片2不能完全回位，從而使剎車盤3與後蹄片2之間產生較小的間隙，供車輛起步。為了便於安裝，可將後蹄片2、助勢鉤5、定位杆72、支架7、偏心軸塊61及擺杆8、拉杆82、撥杆6等做成總成的形式。
權利要求1.一種汽車手制動器，主體為用以抱死剎車盤的相對應的前蹄片、後蹄片，其特徵在於所述前蹄片(1)通過帶有回位簧的定位銷(11)與固定座(4)連接；所述前蹄片(1)、後蹄片(2)置於助勢鉤(5)鉤口內，所述助勢鉤(5)一端通過帶有撥杆(6)的偏心軸塊(61)作用於所述前蹄片(1)的背面，該端助勢鉤(5)通過限位杆(71)與支架(7)連接；所述助勢鉤(5)另一端作用於所述後蹄片(2)的背面，該端助勢鉤(5)通過套有回位簧的定位杆(72)與支架(7)連接，且與該端助勢鉤(5)的尾端相對應設擺杆(8)，所述擺杆(8)內側帶有凸臺(81)，所述擺杆(8)連有拉杆(82)，所述拉杆(82)通過拉簧(84)與撥杆(6)連接。
2.根據權利要求1所述的汽車手制動器，其特徵在於所述後蹄片(2)的背面通過限位杆(71)與助勢鉤(5)連接。
3.根據權利要求1所述的汽車手制動器，其特徵在於在所述助勢鉤(5)最尾端設用以勾住擺杆(8)的圈套(51)，相對應在擺杆(8)上設圈套槽(83)。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車手制動器，當駐在坡道上的汽車向需克服重力作用的方向起步時，不用鬆開此手制動器即可起步。主體為置於助勢鉤5鉤口內的前蹄片1、後蹄片2，上坡道駐車，剎車動作完成後，在受重力作用下，車輛會向後座坡，剎車盤3反向有一個很小的擺動，後蹄片2錯位上提，同時後蹄片2帶動助勢鉤5尾部上提，助勢鉤5尾部高於擺杆8上的凸臺81，這時的剎車動作是連剎帶錯，增加了剎車力，向上起步時，正轉的剎車盤3使逆向錯位上提的後蹄片2回位，此時擺杆8上的凸臺81託住助勢鉤5後尾，使助勢鉤5及後蹄片2不能完全回位，從而使剎車盤3與後蹄片2之間產生較小的間隙，供車輛起步。
文檔編號B60T1/06GK2728861SQ200420016440
公開日2005年9月28日 申請日期2004年7月22日 優先權日2004年7月22日
發明者馬建華 申請人:杜培其