用於機動車制動系統的制動器操作單元和用於為機動車制動系統的制動器操作單元提供...的製作方法
2023-12-01 00:45:26
專利名稱：用於機動車制動系統的制動器操作單元和用於為機動車制動系統的制動器操作單元提供 ...的製作方法
用於機動車制動系統的制動器操作單元和用於為機動車制動系統的制動器操作單元提供真空的馬達-泵組件本發明涉及一種根據權利要求1的前序部分所述的、用於機動車制動系統的制動器操作單元，其具有真空制動力放大器和為提供真空而設置的馬達-泵組件，所述馬達-泵組件包括與真空制動力放大器相連的泵和驅動該泵的馬達，本發明還涉及根據權利要求8的前序部分所述的、用於為機動車制動系統的制動器操作單元提供真空的馬達-泵組件。為了為氣動的制動力放大器一其內室被分為至少一個真空室和一個工作室——提供真空，使用真空泵，該真空泵從真空室抽吸剩餘空氣並將所述剩餘空氣向周圍環境排出。在汽車工業中，為此目的通常使用葉片泵或樞轉葉輪泵。他們由於原理所限具有很大摩擦並且必須被潤滑以達到可以接受的使用壽命。因此，由機動車的內燃機所驅動的、具有葉片的真空泵被連接至內燃機的油迴路。但仍需耗費相當大部分的內燃機輸出功率來驅動這種泵。即使在待被抽真空的室中已經形成真空時情況也如此。因此，以電能驅動真空泵且僅在真空室內的絕對壓力超過預定值時才操作真空泵是有利的。此外，在電驅動或混合驅動的機動車中，可以不通過或偶爾不通過內燃機來驅動真空泵。因此在這種機動車中使用電驅動的真空泵。為給這種電驅動的泵設置潤滑劑迴路或將這種電驅動的泵連接至潤滑劑迴路將會不相稱地耗費巨大。由此，僅無潤滑的真空泵可以用在使用具有電驅動的真空泵的制動設備的機動車中。為此，在葉片泵中使用自潤滑材料石墨，由此需要以大的耗費來製造具有所需精度的葉片。因此試圖使用膜片泵來為制動真空供電。這種類型的具有馬達-泵組件的制動器操作單元例如從DE 10 2007005 223 Al已知。在汽車工業中，對機動車組件的聲學舒適性提出了很高的要求，並且供應商需要具有非常低的噪音排放的堅固耐用的泵。為滿足這些要求，在已知的馬達-泵組件中，將工作室蓋中以及泵殼中的排放管道設置成使得從工作室排出的空氣被導入泵殼的圍繞曲柄傳動機構的內室中。另外，設有排氣單元，其通過使空氣轉向而使空氣可以從內室低噪音地排出。該內室也稱為曲柄室，由此起到消音室的作用，因為所排出的空氣不被直接導入周圍環境。通過空氣在空氣排放單元中的轉向可以附加地明顯降低噪音級，從而基本上消除排放噪音。但在馬達-泵組件的運行期間，還可能在真空軟管內產生不希望的噪音，該噪音還被制動力放大器進一步放大並被傳遞到汽車車身中。具有電驅動的機動車的使用的增加也使對制動器操作單元或馬達-泵組件的聲學要求進一步提高。因此，本發明的目的在於，提供一種在聲學舒適性方面滿足提高的要求的、具有馬達-泵組件的制動器操作單元或馬達-泵組件。該目的通過根據本發明的由具有權利要求1和8的特徵部分的類型的制動器操作單元和馬達-泵組件來實現。本發明的其他特徵、優點和可能的應用由從屬權利要求和下面藉助
的多個實施例予以說明。在特別概略地示出的附圖中:
圖1示出按照本發明的制動器操作單元和按照本發明的馬達-泵組件的第一實施例的示意圖。圖2示出按照本發明的制動器操作單元和按照本發明的馬達-泵組件的第二實施例的示意圖。圖3示出按照本發明的制動器操作單元和按照本發明的馬達-泵組件的第三實施例的示意圖。圖1示出機動車制動系統的制動器操作單元1，其具有真空制動力放大器2和為提供真空而設置的馬達-泵組件3。馬達-泵組件3包括通過連接管道6與真空制動力放大器2相連的泵以及驅動該泵的馬達。例如以膜片泵的形式設置的未進一步詳細示出的泵設有泵殼和至少一個工作膜片，所述至少一個工作膜片與工作室蓋一起限定出工作室，並且所述至少一個工作膜片可由曲柄傳動機構移動，其中所述工作室配設有具有進入閥的進入管道和具有排放閥的排放管道。理想的是，所述泵為具有兩個對置的工作膜片的雙膜片泵。為滿足汽車製造商對馬達-泵組件的聲學舒適性的較高要求，以如下方式設置所述排放管道，即使得從工作室排出的空氣被導入泵殼的圍繞曲柄傳動機構的內室中，其中設有使空氣可以從內室低噪音地排出的排氣單元。但在馬達-泵組件3的運行期間，仍可能在位於泵和真空制動力放大器2之間的連接管道6中產生不希望的噪音，該噪音通過真空制動力放大器還被進一步放大並被傳遞到汽車車身中。尤其是，對具有電驅動的汽車的使用的增加提高了對制動器操作單元I或馬達-泵組件3的聲學要求。為滿足在聲學舒適性方面的提高的要求，在所有下面的實施例中，為了降低汽車車身內的聲壓級而在真空制動力放大器2和泵之間的連接部分中設置另外的/附加的消音元件4,4』，4』 』，所述消音元件直接設置在泵的真空入口或真空接口 5處,或者按未示出的實施方式集成在泵中。通過在泵中集成另外的消音元件4，4』，4』』可以有利地省略其在馬達-泵組件3或另外的汽車部件上的單獨的固定。通過在泵的真空接口 5處設置另外的消音元件4，4』，4』』可以避免在連接管道6中產生壓力波動和振動或由此產生噪音。從圖1可見，在第一實施例中設有作為另外的消音器4的壓力平衡容器7，其容許增大連接管道6的截面。通過增大連接管道6的截面，可以極大程度地消除所產生的壓力波動和振動。圖2示出按照本發明的制動器操作單元I』的第二實施例。如圖2所示，在此，另外的消音元件4』附加地具有亥姆霍茲共鳴器8。由亥姆霍茲共鳴器8吸收擾動頻率部分，而壓力平衡容器7通過摩擦將聲波的剩餘能量轉化為熱量。根據圖3的替代的實施方式，另外的消音元件4』 』附加地具有毛細管9。通過改變流經連接管道6的橫截面可以吸收擾動頻率部分。附圖標記I制動器操作單元
I』制動器操作單元I』』制動器操作單元2真空制動力放大器3馬達-泵組件4另外的消音元件4』另外的消音元件4』』另外的消音元件5真空接口6連接管道7壓力平衡容器8亥姆霍茲共鳴器9毛細管
權利要求
1.一種用於機動車制動系統的制動器操作單元(1，Γ，I』』)，所述制動器操作單元具有真空制動力放大器(2)和為提供真空而設置的馬達-泵組件(3)，所述馬達-泵組件包括與所述真空制動力放大器(2)相連的泵和驅動該泵的馬達，所述泵設置為具有泵殼和至少一個工作膜片的膜片泵，所述至少一個工作膜片與工作室蓋一起限定出工作室並且所述至少一個工作膜片能夠由曲柄傳動機構移動，所述工作室配設有具有進入閥的進入管道和具有排放閥的排放管道，並且所述排放管道設置成使得從所述工作室排出的空氣被導入所述泵殼的圍繞所述曲柄傳動機構的內室中，設置有能夠使空氣從所述內室低噪音地排出的排氣單元，其特徵在於，為了降低汽車車身內的聲壓級而在位於所述真空制動力放大器(2)和所述泵之間的連接部分中設置另外的消音元件(4，4』，4』』)。
2.根據權利要求1所述的制動器操作單元(1，1』，1』』)，其特徵在於，將壓力平衡容器(7)設置為所述另外的消音元件(4，4』，4』』)。
3.根據權利要求 2所述的制動器操作單元(1』)，其特徵在於，所述另外的消音元件(4』)附加地具有亥姆霍茲共鳴器(8)。
4.根據權利要求2所述的制動器操作單元(I』』)，其特徵在於，所述另外的消音元件(4』』)附加地具有毛細管(9)。
5.根據權利要求1至4中任一項所述的制動器操作單元(1，1』，I』』)，其特徵在於，所述另外的消音元件(4，4』，4』』)直接設置在所述泵的真空入口處。
6.根據權利要求1至4中任一項所述的制動器操作單元(1，I』，I』』)，其特徵在於，所述另外的消音元件設置在所述泵中。
7.根據權利要求1所述的制動器操作單元(1，1』，I』』)，其特徵在於，所述泵設置為具有兩個對置的工作膜片的膜片泵，所述工作膜片分別被夾入泵殼與工作室蓋之間並由此限定出工作室，並且所述工作膜片能夠由具有偏心體和連杆的曲柄傳動機構移動。
8.用於為具有真空制動力放大器(2)的機動車制動系統的制動器操作單元(1，1』，I』 』)提供真空的馬達-泵組件(3)，所述馬達-泵組件包括泵和驅動該泵的馬達，所述泵設置為具有泵殼和至少一個工作膜片的膜片泵，所述至少一個工作膜片與工作室蓋一起限定出工作室並且所述至少一個工作膜片能夠由曲柄傳動機構移動，所述工作室配設有具有進入閥的進入管道和具有排放閥的排放管道，並且所述排放管道設置成使得從所述工作室排出的空氣被導入所述泵殼的圍繞所述曲柄傳動機構的內室中，設置有能夠使空氣從所述內室低噪音地排出的排氣單元，其特徵在於，直接在所述泵的真空入口處設置另外的消音元件(4，4，，4，，)。
9.根據權利要求8所述的馬達-泵組件(3)，其特徵在於，將壓力平衡容器(7)設置為所述另外的消音元件(4，4』，4』』)。
10.根據權利要求9所述的馬達-泵組件(3)，其特徵在於，所述另外的消音元件(4』)附加地具有亥姆霍茲共鳴器(8)。
11.根據權利要求10所述的馬達-泵組件(3)，其特徵在於，所述另外的消音元件(4』』)附加地具有毛細管(9)。
全文摘要
本發明涉及一種用於機動車制動系統的制動器操作單元1、1』、1』』，其具有真空制動力放大器(2)和為提供真空而設置的馬達-泵組件(3)，所述馬達-泵組件包括與真空制動力放大器(2)相連的泵和驅動該泵的馬達。根據本發明，為降低汽車車身內的聲壓級而在真空制動力放大器(2)與泵之間的連接部分中設有附加的消音元件4，4』，4』』。
文檔編號F04B39/00GK103108788SQ201180044557
公開日2013年5月15日 申請日期2011年9月15日 優先權日2010年9月15日
發明者M·沃爾茨, H·馬施奈爾, R·普萊澤爾, M·塞姆施, M·克里斯多福 申請人:大陸-特韋斯貿易合夥股份公司及兩合公司