乘客機動車的製作方法

2023-12-07 17:20:46

專利名稱：乘客機動車的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種乘客機動車，它具有一個空氣引導裝置，該空氣引導裝置被設計成一個翼板或者擾流器葉片並且該空氣引導裝置被安裝在車輛的後端並且可以通過一個展開機構相對於後端進行移動，其中一個安裝元件將該展開機構在該空氣引導裝置下側的區域內連接到該空氣引導裝置，並且該連接具有一種螺紋連接，並且該安裝元件被安裝在該空氣引導裝置的一個向下開放的凹陷之中。
背景技術：
當乘客機動車達到一個相對高的速度時，這種翼板或這種擾流器葉片可以從一個縮回的位置中展開。在此，這種可移動的翼板或擾流器還可以是可樞轉的。然而，這種暴露的接頭對設計和空氣動力學而言是一種問題。在翼板或擾流器葉片直接安裝在該展開機構 (翼板或擾流器葉片氣流在展開位置中圍繞該展開機構穿過)中的情況下，這種問題也是存在的。當空氣引導裝置被展開時，展開機構與空氣引導裝置之間的接頭或者連接區域是部分地可見的。基本上令人不希望的是使這些用於連接該展開機構以及空氣引導裝置的部件是可以看到的，這是因為所述部件不滿足風格上的或者空氣動力學的要求。因為這些部件的設計基本上是根據它們的技術功能預先定義的，所以幾乎不可能進行顯著的設計改造和空氣動力學改造。為獲得小的優化成果已付出了很大努力，例如像展開機構或接頭採用一種特殊的不顯眼的著色、或者通過波紋管來將這些部件套封。由DE 197 41 321 Al已知具有在引言中所提及的這些特徵的一種乘客機動車。在所述文件中，具有一個管狀區段以及一個相鄰的板形區段的一個緊固部件被連接到展開機構上。該管狀區段被螺紋固定到展開機構上，並且另一些螺釘用於將該板形區段連接到嵌入在該乘客機動車的後翼中的一個帶螺紋的板上。因此，該展開機構與空氣引導裝置之間的連接被排他性地作為一種螺釘連接而形成。當該翼板或擾流器葉片展開時，特別是該後部螺釘連接是可見的，因此這種螺釘連接對該設計具有不利的影響。除此之外，由於該翼板或該擾流器用一種嵌入方式將該帶螺紋的板保持住的這樣一種設計，在安裝該空氣引導裝置的過程中，展開機構的板形區段與展開機構的管狀區段之間的螺釘連接，以及該展開機構的板形區段到該翼板或擾流器的帶螺紋的板上的螺釘連接所要求的安裝費用都增加了。 此外，從位於空氣引導裝置的區域中的這些單獨部件的生產方面來說，所述設計是昂貴的。

實用新型內容本實用新型的一個目的是在引言部分所提及的類型的乘客機動車中實現特別簡單的、廉價的並且快速的將展開機構安裝在空氣引導裝置中。這一目的是通過安裝元件在一個第一區域中被鉤連到空氣引導裝置之中、並且在一個第二區域中通過螺釘連接連接到空氣引導裝置上來實現的。該安裝元件與空氣引導裝置(即翼板或擾流器葉片)之間的這種根據本實用新型的插入/螺釘連接允許該空氣引導裝置的特別簡單並快速的安裝。僅需要將所述空氣引導裝置插入已經被連接到展開機構上的安裝元件中，並且將該空氣引導裝置在背向該插入區域的一個區域中螺紋固定到該安裝元件上。這導致相對於空氣引導裝置與安裝元件之間已知的多種連接來說顯著減少了連接所使用的螺釘數量。在理想情況下，通過一個單個的螺釘就足以實現將空氣引導裝置附接到展開機構上。除了事實上該空氣引導裝置可以在一個極其短的時間內被連接到展開機構上之外，這種安排的特徵還在於由於螺釘或緊固元件的數量少所產生的視覺上的以及空氣動力學上的優點。被認為特別有利的是，關於乘客機動車的對齊，該安裝元件的第一區域被安排在後方並且該安裝元件的第二區域被安排在前方。相應地，在安裝該空氣引導裝置的過程中， 該空氣引導裝置在後方被鉤連到該安裝元件上，並且在前方提供該安裝元件與空氣弓I導裝置之間的螺釘連接。由於這種在後方的插入連接，因此當該空氣引導裝置展開時從後方觀看該乘客機動車時所述插入連接是不可見的，並且前方螺釘連接被該展開機構隱藏了，因此同樣是不可見的。在本實用新型的一個優選實施方案中，提供了該空氣引導裝置具有一個插座用於插入該安裝元件的一個伸出部分。所述插座或者所述伸出部分方便地在該乘客機動車的縱向範圍的方向上是實質上對齊的。因此通過一種向後指向運動來進行該空氣引導裝置的插入。用於插入該安裝元件的該伸出部分的插座具有的作用是使該安裝元件在所述區域中是不可見的。如果該安裝元件是一體形成的，則它具有結構特別簡單的設計。特別是，如果該安裝元件是作為一個金屬板部件形成的，則它能夠以一種特別簡單的方式來生產，並且具有適當的強度用來保持該空氣引導裝置。對於該安裝元件的功能的一種優選的設計能夠以一種簡單方式來產生，特別是通過壓制所述類型的一個金屬板部件。由於視覺的、空氣動力學的以及穩定性原因，令人希望的是使該安裝元件儘可能被隱藏、被安排在氣流繞之流過的空氣引導裝置的區域之外，並且此外在長度、寬度以及深度方面有適當尺寸從而具有必要的穩定性來保持該空氣引導裝置並吸收通過該空氣引導裝置所引入的力。從這個方面來說，在此被認為特別有利的是使該空氣引導裝置的向下開放的凹陷實質上延伸到遠至該空氣引導裝置的一個上壁並且使該安裝元件延伸穿過該凹陷。通過在該空氣引導裝置內的所述相對大的空腔(該空腔具體用於接收該安裝元件)，特別是這有可能實現一種安裝元件，它在深度方向上具有一個相對大的範圍而不從該凹陷顯著地伸出或者不超過該空氣引導裝置的下輪廓。從提出權利要求的該安裝元件的最優3維設計的方面來說，在此提供了該安裝元件在多個遠端區域中具有多個板區域，其中一個板被鉤連到該空氣引導裝置之中並且另一個板被區域性地(f ISchig )支撐在該空氣引導裝置的一個略微凹陷的區域上，並且該安裝元件的位於這些板區域之間的一個區域延伸進入該向下開放的凹陷並用來接收該展開機構。因此，該安裝元件的用來接收展開機構的這個區域具有大的結構深度並且最佳地適合於將力從該空氣引導裝置傳送進入該展開機構之中。該展開機構具體地通過一個接頭(Gelenk)被安裝在該安裝元件內，並且該接頭被安排在該空氣引導裝置的凹陷內。通過所述設計，該空氣引導裝置可以被安排為以便在不同的位置中傾斜。這種乘客機動車總體上被設計為使得該空氣引導裝置(也就是說該翼板或擾流
4器葉片)通過兩個展開機構來進行安裝，這兩個展開機構被安排為在該乘客機動車的橫向方向上彼此相距一段距離。所述展開機構具體被安排在該空氣引導裝置的這些末端區域內。這兩個展開機構通過被指定給對應的展開機構的根據以上陳述的該安裝元件被安裝在該空氣引導裝置內。該安裝元件被該空氣引導裝置內的空腔所接收的事實導致了所要求的安裝空間的減少以及令人滿意的外觀。此外，由於氣流沒有圍繞或者穿過該安裝布置，在空氣動力學和空氣聲學均得到改進。總之，本實用新型的目的通過下述1來實現，下述2-11為本實用新型的優選實施方案。1. 一種乘客機動車，具有一個空氣引導裝置，該空氣引導裝置被設計成一個翼板或者擾流器葉片並且該空氣引導裝置被安裝在該車輛的後端並且可以通過一個展開機構相對於該後端進行移動，其中一個安裝元件將該展開機構在該空氣引導裝置下側的區域內連接到其上，並且該連接具有一種螺釘連接，並且該安裝元件被安裝在該空氣引導裝置的一個向下開放的凹陷之中，其中，該安裝元件在一個第一區域中被鉤連到該空氣引導裝置之中、並且通過該螺釘連接在一個第二區域中被連接到該空氣引導裝置上。2.如前述1所述的乘客機動車，其中，該空氣引導裝置具有一個插座用於插入該安裝元件的一個伸出部分。3.如前述2所述的乘客機動車，其中，該插座或者該伸出部分與該車輛的縱向範圍的方向是實質上對齊的。4.如前述1至3之一所述的乘客機動車，其中，關於該車輛的對齊，該安裝元件的第一區域被安排在後方並且該安裝元件的第二區域被安排在前方。5.如前述1至3之一所述的乘客機動車，其中，該安裝元件是一體形成的。6.如前述1至3之一所述的乘客機動車，其中，該安裝元件是作為一個金屬板部件而形成的。7.如前述1至3之一所述的乘客機動車，其中，該空氣引導裝置的向下開放的凹陷實質上延伸遠至該空氣引導裝置的一個上壁，並且該安裝元件延伸穿過該凹陷。8.如前述7所述的乘客機動車，其中，該安裝元件在多個遠端的區域中具有多個板區域，其中一個板被鉤連到該空氣引導裝置之中並且另一個板被區域性地插入、支撐在、 並被螺紋固定到該空氣引導裝置的一個略微凹陷的區域上，並且該安裝元件的位於這些板區域之間的一個區域延伸穿過該空氣引導裝置的向下開放的凹陷並用來接收該展開機構。9.如前述1至3之一所述的乘客機動車，其中，該展開機構是通過一個接頭安裝在該安裝元件中，並且該接頭被安排在該空氣引導裝置的凹陷中。10.如前述1至3之一所述的乘客機動車，其中，該安裝元件可以通過一個單個的螺釘被連接到該空氣引導裝置上。11.如前述1至3之一所述的乘客機動車，其中，關於在該車輛的橫向方向上的該空氣引導裝置的範圍，將兩個展開機構安排為彼此相距一段距離，具體是在該空氣引導裝置的這些端部區域中。
本實用新型的進一步的特徵將在從屬權利要求、附圖以及對附圖中描繪的優選示例性實施方案的說明中顯現，而本實用新型並不局限於此。在附圖中，各自示意性地圖1示出了根據本實用新型的乘客機動車輛的後端區域的後視圖，其中空氣引導裝置是展開的，圖2示出了穿過該空氣引導裝置的一個展開機構區域的截面圖，並且該展開機構端部被連接到該空氣引導裝置上，圖3從下方示出了該空氣引導裝置的一半的區域中的視圖，以便展示被指定給對應的展開機構的安裝元件在空氣引導裝置中的安裝。
具體實施方式
圖1在後端2的區域中示出了乘客機動車1。乘客機動車1的車身3在後保險槓4 與後蓋板(Heckklappe)5之間保有一個後擾流器6，該後擾流器在車輛的橫向方向上延伸。 兩個展開機構7延伸進入所述後擾流器6，這些展開機構7可以由在後端2中安裝的致動裝置(未展示任何更多的細節)升起或降低，並且由此用來展開和縮回與本實用新型相關的空氣引導裝置，在本實施方案中為一個翼板8。在翼板8處於縮回的降低位置時，它停放在後擾流器6上。當乘客機動車1達到一個相對高的速度時，翼板8被移動到在圖1中所示的展開並因此升起的位置中。在此沒有示出用於移動這兩個展開機構7的致動裝置。圖2示出了翼板8在這些展開機構7之一內的安裝，而另一個展開機構7的安裝可對應地進行圖中示出了展開機構7的上端區域，其中展開機構7由一個展開機構管9以及一個接頭10形成，其中該展開機構管的橫截面為圓形並且可以由相關聯的致動裝置升起或降低，而該接頭被連接到展開機構管9上。所述接頭10被安裝在一個安裝元件11內， 該安裝元件進而安裝在翼板8內。詳細地說，翼板8配備有一個向下開放的凹陷12，安裝元件11延伸穿過該凹陷。 所述安裝元件11在其後端區域內被鉤連到翼板8中並且該安裝元件在其前端區域內通過一種螺釘連接被連接到翼板8上。安裝元件11在多個遠端區域中具有多個板區域。形成該安裝元件的一個伸出部分的後板13被插入翼板8的一個插座14內。插座14和後板13 在乘客機動車1的縱向方向上是實質上對齊的。該安裝元件的前板15區域性地支撐在翼板8上的一個略微凹陷的區域16中。在這兩個板13和15之間安排了一個安裝腹板17， 它連接了安裝元件11的所述兩個板，安裝腹板17延伸進入凹陷12並且用於緊固接頭10。 安裝腹板17延伸進入凹陷12的整個深度遠至該翼板8的上壁18，安裝腹板17從下方支撐在該翼板上。安裝元件11是一體形成的並且是作為一個金屬板部件形成的。安裝腹板17在其前端和後端區域中各自具有一個接收孔，一個連接銷19穿過該孔延伸以便將接頭10連接到安裝元件11上。接頭10在前方被這樣安裝以便圍繞由相關的連接銷19所形成的靜止軸線是可樞轉的，並且在後方通過一個可調節的偏心件20利用後方連接銷19鉸接地進行安裝，並且因此安裝在翼板8內，這樣使得翼板8的迎角可以通過樞轉偏心件20來改變。所說明的這種設計使得翼板8能夠以一種特別簡單的方式來安裝。翼板8通過兩個展開機構7，確切地通過在兩個接頭10上所連接的這些安裝元件11被插在這些接頭10 上，其方式為相對於對應的接頭10，其後板13被插到插座14中並且翼板8在前方隨後向下移動，從而使得翼板8在前方與前板15在凹陷16的區域中相接觸，這個前板是與相應的安裝元件11相關聯的。然後僅需要將一個螺釘21穿過前板15上的一個孔而插入並且將它擰入翼板8的一個帶螺紋的孔(未示出)之中。
權利要求1.一種乘客機動車(1)，具有一個空氣引導裝置(8)，該空氣引導裝置被設計成一個翼板(8)或者擾流器葉片並且該空氣引導裝置被安裝在該車輛(1)的後端(2)並且可以通過一個展開機構(7)相對於該後端(2)進行移動，其中一個安裝元件(11)將該展開機構(7) 在該空氣引導裝置(8)下側的區域內連接到其上，並且該連接具有一種螺釘連接，並且該安裝元件(11)被安裝在該空氣引導裝置(8)的一個向下開放的凹陷(12)之中，其特徵在於，該安裝元件(11)在一個第一區域(13)中被鉤連到該空氣引導裝置(8)之中、並且通過該螺釘連接在一個第二區域(1 中被連接到該空氣引導裝置(8)上。
2.如權利要求1所述的乘客機動車，其特徵在於，該空氣引導裝置(8)具有一個插座(14)用於插入該安裝元件(11)的一個伸出部分(13)。
3.如權利要求2所述的乘客機動車，其特徵在於，該插座(14)或者該伸出部分(13)與該車輛的縱向範圍的方向是實質上對齊的。
4.如權利要求1至3之一所述的乘客機動車，其特徵在於，關於該車輛的對齊，該安裝元件(11)的第一區域(13)被安排在後方並且該安裝元件(11)的第二區域(15)被安排在前方。
5.如權利要求1至3之一所述的乘客機動車，其特徵在於，該安裝元件(11)是一體形成的。
6.如權利要求1至3之一所述的乘客機動車，其特徵在於，該安裝元件(11)是作為一個金屬板部件而形成的。
7.如權利要求1至3之一所述的乘客機動車，其特徵在於，該空氣引導裝置(8)的向下開放的凹陷(12)實質上延伸遠至該空氣引導裝置(8)的一個上壁(18)，並且該安裝元件 (11)延伸穿過該凹陷(12)。
8.如權利要求7所述的乘客機動車，其特徵在於，該安裝元件(11)在多個遠端的區域中具有多個板區域，其中一個板(1 被鉤連到該空氣引導裝置(8)之中並且另一個板(15)被區域性地插入、支撐在、並被螺紋固定到該空氣引導裝置(8)的一個略微凹陷的區域(16)上，並且該安裝元件(11)的位於這些板區域(13，15)之間的一個區域(17)延伸穿過該空氣引導裝置(8)的向下開放的凹陷(12)並用來接收該展開機構(7)。
9.如權利要求1至3之一所述的乘客機動車，其特徵在於，該展開機構(7)是通過一個接頭(10)安裝在該安裝元件(11)中，並且該接頭(10)被安排在該空氣引導裝置(8)的凹陷(12)中。
10.如權利要求1至3之一所述的乘客機動車，其特徵在於，該安裝元件(11)可以通過一個單個的螺釘被連接到該空氣引導裝置(8)上。
11.如權利要求1至3之一所述的乘客機動車，其特徵在於，關於在該車輛的橫向方向上的該空氣引導裝置(8)的範圍，將兩個展開機構(7，7)安排為彼此相距一段距離，具體是在該空氣引導裝置(8)的這些端部區域中。
專利摘要本實用新型涉及一種乘客機動車，該乘客機動車具有一種空氣引導裝置(8)，該空氣引導裝置被設計成一個翼板(8)或者擾流器葉片並且該空氣引導裝置被安裝在車輛的後端上並且可以通過一個展開機構(7)相對於該後端進行移動，其中一個安裝元件(11)將該展開機構(7)在該空氣引導裝置(8)的下側的區域內連接到其上，並且該連接具有一種螺釘連接，並且該安裝元件(11)被安裝在該空氣引導裝置(8)的一個向下開放的凹陷(12)之中。在所述類型的車輛中，根據本實用新型提供了使該安裝元件(11)在一個第一區域(13)中被鉤連到該空氣引導裝置(8)之中，並且在一個第二區域(15)中通過該螺釘連接(21)被連接到該空氣引導裝置(8)上。根據本實用新型的這種設計使之能夠特別簡單、廉價並且快速地將該展開機構安裝在該翼板(8)或者空氣引導裝置(8)之中。
文檔編號B62D35/00GK201951568SQ20102065862
公開日2011年8月31日 申請日期2010年12月9日 優先權日2010年1月14日
發明者O·葛諾丁克 申請人:F.波爾希名譽工學博士公司