汽車變速箱懸置總成的製作方法
2024-01-31 13:30:15 1
本實用新型涉及懸置技術領域，更確切地說涉及一種汽車變速箱懸置總成。
背景技術：
隨著社會經濟的發展，國內外汽車的改型換代相當頻繁，汽車工業正面臨一個迅速變革的時期，發展的特點是在保證駕駛安全性、乘坐舒適性、行駛高速性以及豪華性的前提下，進一步提高汽車的使用壽命。減震製品用於控制汽車的震動和噪聲及改善其操縱穩定性，一般置於汽車發動機機架、壓杆裝置、變速箱、中心軸承託架、顛簸限制器、扭振減震器及車架等部位，以改善汽車的安全性和舒適性。減震製品可分為支架類、軸襯類、緩衝類和阻尼類四大類。
汽車變速箱懸置總成是汽車減震橡膠製品，屬於緩衝類減震製品。目前的汽車變速箱懸置總成結構多種多樣，各有各的特點。如國家知識產權局2016年2月24日公開的申請號為201510765971.X，名稱為一種變速箱懸置總成的實用新型專利，該變速箱懸置總成包括有左連接板、右連接板、左支架、右支架、過渡支架、左懸置膠墊、右懸置膠墊及懸置橫梁。左連接板與左車架連接，右連接板與右車架連接。左支架與左連接板連接，右支架與右連接板連接。懸置橫梁分別與左支架和右支架連接。過渡支架分別與變速箱及懸置橫梁連接。該實用新型專利申請通過連接板、支架、懸置橫梁及過渡支架結構的設計，提高了懸置橫梁的剛度，避免懸置橫梁斷裂的情況。該申請通過過渡支架同變速箱相固定，起到輔助支撐作用，同時也可以作為車架橫梁使用，增加車架該區域的扭轉剛度。但是該變速箱懸置總成懸置橫梁分別通過螺栓與左支架和右支架連接，連接並不可靠，長時間使用容易出現鬆動的現象。而且左懸置膠墊、右懸置膠墊和懸置橫梁是分開的，對變速箱的減震效果相對比較差。
技術實現要素：
本實用新型針對現有技術的上述不足，提供一種汽車變速箱懸置總成，該懸置總成結構簡單、可靠，且減震效果較好。
為了解決上述技術問題，本實用新型採用的技術方案為：一種汽車變速箱懸置總成，包括V形橡膠架及支撐架，所述的支撐架包括連接座及支撐腳，所述的支撐架設於所述的V形橡膠架的下側且所述的支撐腳分別連接在所述的連接座的兩側；該兩個支撐腳一一對應地與所述的V形橡膠架的兩側連接，所述的支撐腳與對應的所述的V形橡膠架之間形成的夾角為60°-120°。
採用上述結構，由於汽車變速箱懸置總成包括V形橡膠架及支撐架，支撐架設於V形橡膠架的下側用於支撐V形橡膠架，支撐架的支撐腳用於支撐V形橡膠架的兩側，支撐腳與對應地V形橡膠架之間形成的夾角為60°-120°，使得支撐腳與V形橡膠架的側邊的支撐效果較好。V形橡膠架為一體結構，使得該汽車變速箱懸置總成結構簡單、可靠，而且減震效果較好。
作為改進，所述的支撐腳與對應地所述的V形橡膠架之間形成的夾角為90°。採用此種結構後，此種設計為最佳實施方案。
作為改進，所述的支撐架的連接座和支撐腳均由橡膠材料製成，所述的連接座的中部且位於所述的V形橡膠架的底部的下方設有凸臺；所述的凸臺與所述的V形橡膠架的底部之間固定連接。採用此種結構後，所述的連接座能支撐V形橡膠架的底部，使得結構更加緊湊、可靠。
作為改進，所述的支撐腳的端部固定連接有固定銷，所述的V形橡膠架與所述的固定銷相對應的位置處設有固定孔，所述的固定銷穿過所述的固定孔通過所述的緊固件鎖緊。採用此種結構後，支撐腳與所述的V形橡膠架之間連接結構簡單且可靠。
作為改進，所述的凸臺上設有固定孔，所述的V形橡膠架的底部設有連接孔；所述的固定孔內設有加強套，所述的連接孔和加強套內設有連接件，所述的連接件通過緊固件鎖緊。採用此種結構後，凸臺與V形橡膠架底部之間連接結構簡單且可靠，更能增加強度。
作為改進，所述的連接座的下側設有加強板，所述的加強板與所述的連接座固定連接；所述的加強板的下側設有多個連接柱。採用此種結構後，能夠增加連接座的強度，同時連接座與車身之間通過連接柱連接，連接結構也較簡單。
作為改進，所述的加強板設有兩塊，該兩塊加強板相互對稱地設於所述的固定孔的兩側且包覆在所述的連接座外。採用此種結構後，結構設計較合理。
作為改進，所述的加強板靠近所述的固定孔的一端向所述的凸臺方向彎曲形成折彎部，所述的折彎部形成階梯狀，所述的折彎部的折彎部的彎曲處靠近所述的凸臺與所述的連接座的連接處。採用此種結構後，能增加所述的凸臺與所述的連接座的連接處的強度。
作為改進，所述的連接座與所述的支撐腳連接的拐角處形成鈍角邊，所述的拐角處還設有安裝孔；所述的加強板遠離所述的固定孔的一端包覆在所述的鈍角邊外。採用此種結構後，能夠增加所述的連接座與所述的支撐腳的拐角處的強度。
作為改進，所述的加強板遠離所述的固定孔的一端的延伸部預埋在所述的拐角處內，所述的安裝孔設於所述的加強板與所述的延伸部所圍成的內側區域內。採用此種結構後，可防止加強板從連接座上脫離下來，還可以增加拐角處的強度。
附圖說明
圖1本實用新型汽車變速箱懸置總成的結構示意圖。
圖2本實用新型汽車變速箱懸置總成的剖視結構示意圖。
圖3是圖1中A-A方向的剖視結構示意圖。
圖4是圖1中B-B方向的剖視結構示意圖。
圖中所示：1、V形橡膠架，2、支撐架，2.1、連接座，2.2、支撐腳，2.3、凸臺，2.4、鈍角邊，2.5、安裝孔，3、固定銷，4、加強套，5、連接件，6、加強板，6.1、折彎部，6.2延伸部，7、連接柱。
具體實施方式
以下結合實施例對本實用新型作進一步詳細描述。
如附圖1-4所示：本實用新型的汽車變速箱懸置總成，包括V形橡膠架1及支撐架2，所述的支撐架2包括連接座2.1及支撐腳2.2，所述的支撐架2設於所述的V形橡膠架1的下側且所述的支撐腳2.2分別連接在所述的連接座2.1的兩側；該兩個支撐腳2.2一一對應地與所述的V形橡膠架1的兩側連接，所述的支撐腳2.2與對應的所述的V形橡膠架1之間形成的夾角為60°-120°，本具體實施例中，所述的支撐腳2.2與對應地所述的V形橡膠架1之間形成的夾角為90°。
所述的支撐架2的連接座2.1和支撐腳2.2均由橡膠材料製成，所述的連接座2.1的中部且位於所述的V形橡膠架1的底部的下方設有凸臺2.3；所述的凸臺2.3與所述的V形橡膠架1的底部之間固定連接。
所述的支撐腳2.2的端部固定連接有固定銷3，所述的V形橡膠架1與所述的固定銷3相對應的位置處設有固定孔，所述的固定銷3穿過所述的固定孔通過所述的緊固件鎖緊，所述的緊固件為螺栓，所述的固定銷3上設有與所述的螺栓相配的外螺紋。所述的凸臺2.3上設有固定孔，所述的V形橡膠架1的底部設有連接孔；所述的固定孔內設有加強套4，所述的連接孔和加強套4內設有連接件5，所述的連接件5通過緊固件鎖緊，所述的緊固件為螺栓，所述的連接件5上設有與所述的螺栓相配的外螺紋。
所述的連接座2.1的下側設有加強板6，所述的加強板6與所述的連接座2.1固定連接；所述的加強板6的下側設有多個連接柱7，所述的連接柱7外側壁上設有外螺紋。所述的加強板6設有兩塊，該兩塊加強板6相互對稱地設於所述的固定孔的兩側且包覆在所述的連接座2.1外。
所述的加強板6靠近所述的固定孔的一端向所述的凸臺2.3方向彎曲形成折彎部6.1，所述的折彎部6.1形成階梯狀，所述的折彎部6.1的彎曲處靠近所述的凸臺2.3與所述的連接座2.1的連接處。所述的連接座2.1與所述的支撐腳2.2連接的拐角處形成鈍角邊2.4，所述的拐角處還設有安裝孔2.5；所述的加強板6遠離所述的固定孔的一端包覆在所述的鈍角邊2.4外。所述的加強板6遠離所述的固定孔的一端的延伸部6.2預埋在所述的拐角處內，所述的安裝孔2.5設於所述的加強板6與所述的延伸部6.2所圍成的內側區域內。所述的延伸部6.2與所述的加強板6的端部之間形成銳角。
本實用新型汽車變速箱懸置總成的V形橡膠架、連接座及支撐腳的原料包括：
所述的防老劑445可以耐170-200℃高溫，有很高的防老化效果，保護色淺橡膠，不變色，不色裂，不噴霜，在膠料中容易分散，不影響硫化，無氣泡，環保，無毒無味。
所述的防老劑RD為2，2，4-三甲基-1，2-二氫化喹啉聚合體，不易噴霜，揮發性低，相溶性好，汙染程度小，而且外觀色澤較淺；與防老劑445混合使用後能顯著的增強膠料的抗屈撓龜裂性能，同時還能提高膠料的耐高溫性能。
所述的快壓出炭黑N550，其粒子表面光滑、結構高，在軟質炭黑中，其補強能力最高；而且特定比例的快壓出炭黑N550的加入能顯著提高膠料的耐燃油滲透性能。
所述的增塑劑，可以為增塑劑ADB30(供應商是法國Safic-Alcan)、鄰苯二甲酸二(2-乙基己)酯(DEHP)、鄰苯二甲酸二辛酯(DOP)、鄰苯二甲酸二正辛酯(DNOP或DnOP)、鄰苯二甲酸丁苄酯(BBP)、鄰苯二甲酸二仲辛酯(DCP)等酯類增塑劑；本實用新型增塑劑的加入能夠有效改善製品對燃燒的敏感性，增大阻燃性，抑制生煙量，降低熔融溫度，降低凝膠溫度，縮短混料時間，降低擠出壓力。
所述的硫化劑，可以為MB75(供應商是法國Safic-Alcan)，S-80等等。
所述的促進劑ACT-55(乙烯丙烯酸酯橡膠)，是具有高效催化作用的叔胺複合體；添加本實用新型上述特定型號和用量的促進劑之後，本實用新型的膠料經熱處理後的耐老化性能得到顯著改進和提高，同時耐高溫性能也提高。
所述的其它具體的組分為：
內脫模劑SEO(S-50E，IncroMold) 1.0～1.5重量份
內脫模劑AR(AR-755F) 1.0～1.5重量份
促進劑DPG 1.0～1.5重量份。
本實用新型上述組分和特定比例構成的其它組分，其作用是改善膠料混煉工藝，利於物料的快速混合分散，使混煉出來的膠料表面光滑有柔韌性；同時還可以提高膠料注射速度，加快膠料在模具裡的硫化速度，給加工、產品和效率帶來了好處。
實施例1
所述的V形橡膠架、連接座及支撐腳的原料包括：乙烯丙烯酸酯橡膠(AEM)48重量份，防老劑N445 1.5重量份，防老劑RD1.5重量份，快壓出炭黑N550 43重量份，增塑劑3～5重量份，硫化劑1.5重量份，促進劑ACT-55 1.5重量份，其它3.5重量份。
實施例2
所述的V形橡膠架、連接座及支撐腳的原料包括：乙烯丙烯酸酯橡膠(AEM)45重量份，防老劑N445 1重量份，防老劑RD1重量份，快壓出炭黑N550 42重量份，增塑劑3重量份，硫化劑1重量份，促進劑ACT-55 1重量份，其它3重量份。
實施例3
所述的V形橡膠架、連接座及支撐腳的原料包括：乙烯丙烯酸酯橡膠(AEM)50重量份，防老劑N445 2重量份，防老劑RD 2重量份，快壓出炭黑N550 45重量份，增塑劑5重量份，硫化劑2重量份，促進劑ACT-55 2重量份，其它4重量份。
對比例
所述的V形橡膠架、連接座及支撐腳的原料包括：乙烯丙烯酸酯橡膠(AEM)100重量份，防老劑N445 2重量份，防老劑2重量份，快壓出炭黑70重量份，增塑劑10重量份，硫化劑2重量份，胍類促進劑2重量份，己二胺氨基甲酸鹽2份。
上述V形橡膠架、連接座及支撐腳的膠料的製備方法，具體的製備步驟包括：
(1)在密煉機中同時按照配方比例加入硫化劑、乙烯丙烯酸酯橡膠和炭黑與剩餘組分；
(2)關上加料門後混煉；
(3)中間升壓2～3次，混煉200～240秒；
(4)排料，排膠溫度80～85℃；
(4)然後放入開煉機出片；
(5)開煉機返煉，打三角包3次，100-130秒；
(6)開煉機出片，停放獲得目標產物。
本實用新型的混煉總周期360秒左右。
優點為：混煉時間短，效率高，煉出來的膠料性能好，不但節約了成本，還滿足了產品性能需求。
下表1為本實用新型實施例製備的樣品的性能檢測數據：
表1 本實用新型實施例1-3樣品性能
通過上述實施例可以發現，本實用新型的產品具有使用壽命長，耐高溫，耐燃油滲透性能好的。