轉向管柱防脫裝置及汽車轉向管柱的製作方法

2024-01-20 03:00:15 2

本實用新型涉及車輛技術領域，特別涉及一種轉向管柱防脫裝置。本實用新型還涉及一種具有該轉向管柱防脫裝置的汽車轉向管柱。

背景技術：

轉向管柱作為汽車轉向系統的重要零部件具有重要意義，其主要包括插裝配合的上管柱和下管柱。現有的轉向管柱未配置防脫結構，在裝配過程中往往因誤操作而導致上管柱和下管柱脫離，且重新裝配時也難以保證轉向管柱中間位置的準確性，從而導致轉向中位無法標定或方向盤偏離中位而影響轉向效果。

技術實現要素：

有鑑於此，本實用新型旨在提出一種轉向管柱防脫裝置，以避免因誤操作而造成的上管柱與下管柱脫離問題的發生。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種轉向管柱防脫裝置，設於插裝配合的上管柱與下管柱之間，該轉向管柱防脫裝置包括：

限位部，設於所述上管柱及所述下管柱其一上，並具有向所述上管柱及所述下管柱另一上彈性外翻的限位端；

抵接部，對應於所述限位部，設於所述上管柱及所述下管柱另一上，且所述抵接部隨所述上管柱與所述下管柱之間的脫離運動，而可抵置於所述限位端上。

進一步的，所述限位部包括樞轉設於所述上管柱及所述下管柱其一上的限位塊，所述限位端形成於所述限位塊的自由端，還包括設於所述限位塊與所述上管柱或所述下管柱之間的、使所述限位塊的自由端向所述上管柱及所述下管柱另一上外翻的彈性件。

進一步的，在設有所述限位塊的所述上管柱或所述下管柱上形成有容置所述限位塊的容置槽，所述彈性件的一端位於所述容置槽內。

進一步的，在所述容置槽的一端固連有安裝支架，所述限位塊樞轉連接於所述安裝支架上。

進一步的，所述安裝支架為可拆裝設置。

進一步的，所述彈性件為彈簧。

進一步的，所述抵接部為對應於所述限位部，設於所述上管柱及所述下管柱另一上的凹槽，於所述凹槽內設有與所述限位端抵置相接的抵接面。

進一步的，在所述凹槽內設有與所述抵接面相貫通，以使所述限位端滑入所述抵接面上的引導斜面。

進一步的，所述下管柱插設於所述上管柱內，所述限位部設於所述下管柱上，所述抵接部設於所述上管柱上。

相對於現有技術，本實用新型具有以下優勢：

(1)本實用新型所述的轉向管柱防脫裝置，通過在上管柱和下管柱上分別設置抵接部和具有限位端的限位部，可在上管柱與下管柱具有脫離運動時，使抵接部抵置於限位端上，從而可防止因誤操作而導致上管柱與下管柱脫離問題的發生。

(2)限位部由限位塊和彈性件構成，結構簡單，便於設計實施。

(3)設置容置槽，並將限位塊容置於容置槽內，有利於控制上管柱與下管柱間的間隙。

(4)設置安裝支架可便於限位塊的安裝。

(5)安裝支架可拆裝設置，能夠便於限位塊於安裝支架上的安裝。

(6)抵接部採用凹槽結構，便於加工，且能夠實現與限位塊的穩定抵接。

(7)引導斜面可利於限位端滑入抵接面上。

本實用新型的另一目的在於提出一種汽車轉向管柱，其包括插裝配合的上管柱和下管柱，在所上管柱和所述下管柱之間設有如上所述的轉向管柱防脫裝置。

本汽車轉向管柱和轉向管柱防脫裝置相對於現有技術具有的有益效果相同，在此不再贅述。

附圖說明

構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用於解釋本實用新型，並不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1為本實用新型實施例一所述的轉向管柱防脫裝置的結構示意圖；

圖2為圖1中A部分的放大圖；

圖3為本實用新型實施例一所述的轉向管柱防脫裝置的裝配爆炸圖；

圖4為本實用新型實施例一所述的限位部的結構示意圖；

圖5為本實用新型實施例一所述的安裝支架的結構示意圖；

圖6為本實用新型實施例一所述的抵接部的結構示意圖；

附圖標記說明：

1-上管柱，11-凹槽，12-抵接面，13-引導斜面，2-下管柱，21-容置槽，22-安裝孔，23-卡裝孔，3-安裝支架，31-通孔，32-螺紋孔，33-樞接孔，4-限位塊，41-限位端，42-樞接端，5-彈簧，6-導柱。

具體實施方式

需要說明的是，在不衝突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特徵可以相互組合。

下面將參考附圖並結合實施例來詳細說明本實用新型。

實施例一

本實用新型涉及一種轉向管柱防脫裝置，其設於插裝配合的上管柱和下管柱之間，並包括設於上管柱及下管柱其一上的限位部，以及對應於該限位部，設於上管柱及下管柱另一上的抵接部，其中，在限位部上具有向上管柱及下管柱另一上彈性外翻的限位端，而抵接部則可隨上管柱與下管柱之間的脫離運動，而抵置於限位端上。本轉向管柱防脫裝置通過在上管柱和下管柱上分別設置抵接部和具有限位端的限位部，可在上管柱與下管柱具有脫離運動時，使抵接部抵置於限位端上，而防止因誤操作而導致上管柱與下管柱脫離問題的發生。

基於如上的設計思想，本實施例的轉向管柱防脫裝置的一種示例性結構如圖1至圖3中所示，本實施例中以限位部設於下管柱上，而抵接部設於上管柱上為例進行說明，而限位部設於上管柱，及抵接部設於下管柱的情形與下文所述的結構及機理類似，本文不再詳述。本實施例中，上管柱1和下管柱2的具體結構可基於現有結構，下管柱2的一端插裝於上管柱1內，並於兩者的軸向上形成有部分重疊區域，前述的限位部和抵接部即設於該重疊區域內。

本實施例中，在下管柱2上形成有沿其軸向布置的容置槽21，該容置槽21具體呈矩形結構，於容置槽21內靠近於下管柱2插裝端的一端形成有穿透下管柱2管壁的卡裝孔23，該卡裝孔23用於供下述的安裝支架3穿過，以便於安裝支架3於下管柱2上的固定安裝，相鄰於卡裝孔23，於下管柱2管壁上形成有間隔布置的兩個安裝孔22。

如圖4中所示，限位部包括樞轉設於下管柱2上的限位塊4，以及設於限位塊4與下管柱2之間的，使限位塊4的自由端向上管柱1外翻的彈性件，前述的限位端41即形成於限位塊4的自由端。為便於限位塊4於下管柱2上的樞轉設置，在容置槽21的一端固連有安裝支架3，安裝支架3即經由前述的安裝孔22可拆卸設於下管柱2上。該安裝支架3的結構如圖5中所示，其包括垂直固連的兩個U形板，於其一U形板的一側板上設有與安裝孔22相同的兩個通孔31，於另一側板上設有與通孔31適配的螺紋孔32，以便利用螺栓順次穿過通孔31、安裝孔22，再與螺紋孔32螺接而實現安裝支架3於下管柱2上的固定。

本實施例中於安裝支架3的另一U形板的兩側板上設有貫通設置的樞接孔33，以用於安裝限位塊4，該樞接孔33具體可採用銷孔，以便利用銷軸與開口銷的緊固配合實現限位塊4於安裝支架3上的樞轉設置。當然，除了採用銷軸與開口銷，也可利用雙頭螺柱與螺母實現限位塊4於安裝支架3上的安裝。此外，需要說明的是，安裝支架3除了為可拆卸的設於下管柱2上，也可直接焊接或鉚接於下管柱2上。

本實施例中的限位塊4整體為與容置槽21適配的矩形結構，但限位塊4的寬度略小於容置槽21的寬度，以利於限位塊4由容置槽21內外翻。為提高限位塊4的樞轉效果，限位塊4被構造成自由端較薄而樞接端42較厚的結構，且於限位塊4的樞接端42形成有與樞接孔33適配的通孔31，以供上述的銷軸或雙頭螺柱通過。前述的彈性件具體為一端固連於容置槽21內，另一端與限位塊4抵接的彈簧5。另外，為提高彈簧5對限位塊4的彈性支撐效果，於限位塊4或容置槽21內設有插設於彈簧5內，以對彈簧5的彈性變形進行導向的導柱6，導向柱6的長度以不影響限位塊4向容置槽21內的收起為宜。當然，也可不設置導柱6。

如圖6中所示，本實施例中的抵接部為對應於限位塊4形成於上管柱1上的凹槽11，於凹槽11內設有與限位塊4的限位端41抵置相接的抵接面12，其中，凹槽11和抵接面12均為沿上管柱1內壁的周向布置的環狀，且抵接面12還垂直於上管柱1的軸向設置布置，以此可提高限位端41與抵接面12的抵接效果。當然，抵接面12除了與上管柱1的軸向垂置直，其也可以與上管柱1的軸向具有一定的傾斜角度，但在抵接面12向下管柱2一側傾斜時，該角度不易於太大，以避免影響限位端21與抵接面12的抵接效果。

此外，為利於限位端41與抵接面12的抵接，本實施例中在凹槽11內還設有與抵接面12相貫通，以使限位端41滑入抵接面12上的引導斜面13。該引導斜面13具有與限位端41相同的外翻方向，但引導斜面13的外翻程度小於限位端41的外翻程度，以使限位塊4始終處於上管柱1的擠壓狀態下，從而使其限位端41充分卡置於抵接面12上，以防止上管柱1與下管柱2脫離。需要說明是，凹槽11和引導斜面13除了為上述的環狀，其也僅在對應於限位塊4的部位設置。

實施例二

本實用新型涉及一種汽車轉向管柱，其包括插裝配合的上管柱和下管柱，在上管柱和下管柱之間設有如實施例一所述的轉向管柱防脫裝置。本汽車轉向管柱通過設置實施例一所述的轉向管柱防脫裝置，可防止因誤操作而導致上管柱和下管柱的分離，以可避免重新裝配上管柱及下管柱時帶來的轉向中位變化，而能夠保證轉向中位的唯一性。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，並不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。