一種鐵路車輛制動裝置的制動閘片的製作方法
2024-02-08 09:20:15
專利名稱：一種鐵路車輛制動裝置的制動閘片的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種制動裝置，特別是關於一種鐵路車輛制動裝置的制動閘片。
背景技術：
國內、外動車組車輛轉向架基礎制動裝置一般採用軸盤和輪盤兩種形式的盤形制動裝置，盤形制動裝置中的間片摩擦體的材質通常採用粉末冶金或合成材料等。由於車輛制動初速度高，特別是高速動車組，制動時摩擦副溫升相對較高，不僅要求間片摩擦體耐磨耐高溫，而且要求摩擦體安裝的機體結構之間具有良好的傳熱性能。因此，提供良好的滿足制動性能要求的制動閘片，有效地提高車輛制動安全性十分必要。
發明內容針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種能夠滿足和改善車輛制動性能，確保車輛運行安全的鐵路車輛制動裝置的制動閘片。為實現上述目的，本實用新型採用以下技術方案一種鐵路車輛制動裝置的制動閘片，其特徵在於它包括一間片背板、若干間片摩擦體、若干第一支撐座、若干第二支撐座和若干定位卡；所述間片背板為上、下對稱的弧形結構，其一側設置有用於定位制動夾鉗的左翼板，另一側設置有用於定位制動夾鉗的右翼板，所述閘片背板的上、下分別設置有連接制動夾鉗的通孔，以及若干用於固定所述間片摩擦體的第一定位臺階孔和第二定位臺階孔；所述第一支撐座呈三角花瓣形，所述第二支撐座呈 鈴形，所述第一支撐座通過與所述閘片背板上相對設置的定位錐臺和第一定位錐形臺孔、定位臍和第一定位通孔連接，所述第二支撐座通過與所述間片背板上相對設置的定位錐臺和第二定位錐形臺孔、定位臍和第二定位通孔連接；所述間片摩擦體包括連接成一體的摩擦體背板、支柱和摩擦體，所述支柱穿過與所述第一支撐座或第二支撐座相對設置的定位錐形臺孔和間片背板上的第一定位臺階孔或第二定位臺階孔後，用所述定位卡將其固定在所述間片背板上。每一所述第一支撐座的三角花瓣處均設置有一定位錐形臺孔，所述第一支撐座的中部設置有一定位錐臺，其中兩花瓣之間與所述定位錐臺的伸出方向一致處設置有一定位臍。所述第二支撐座的兩 鈴端分別設置有一定位錐形臺孔，所述第二支撐座中部間隔設置有一定位錐臺和一定位臍。所述閘片背板中部設置有一橫向通長的凹槽，所述凹槽內間隔設置有兩個減重孔。所述摩擦體背板上設置有一中心孔和若干灌注孔，所述摩擦體為一具有中心孔的長圓形柱體，所述支柱壓裝在所述摩擦體背板的中心孔內，所述摩擦體與所述摩擦體背板和支柱燒結成一體。所述第一支撐座的數量為對稱設置的兩個，第二支撐座的數量為對稱設置的六個。[0010] 本實用新型由於採取以上技術方案，其具有以下優點1、本實用新型由於設置了各部件之間相互連接的定位臍、定位錐臺，及左翼板、右翼板等等，因此可以有效保證各部件之間軸向定位、徑向定位和圓周方向定位關係，使得本實用新型結構緊湊，制動性能好， 安全性高。2、本實用新型通過間片背板、間片摩擦體、第一支撐座、第二支撐座和定位卡不僅可以實現制動閘片各部件之間的連接，而且可以有效傳遞制動熱負荷和力，因此，本實用新型能夠提高車輛制動性能的安全性。3、本實用新型由於在間片背板上設置有凹槽和減重孔，使整個制動閘片重量減輕。本實用新型制動性能好，運行安全可靠，它可以廣泛用於各種鐵路車輛制動系統中，且特別適用於高速動車組的制動系統中。
[0011]圖1是本實用新型結構示意圖[0012]圖2是圖1後視圖[0013]圖3是圖2的A-A剖視圖[0014]圖4是本實用新型閘片背板結構示意圖[0015]圖5是圖4的A-A剖視圖[0016]圖6是本實用新型閘片摩擦體結構示意圖[0017]圖7是本實用新型摩擦體背板和立柱結合示意圖[0018]圖8是圖7的A-A剖視圖[0019]圖9是本實用新型第一支撐座結構示意圖[0020]圖10是圖9的A-A剖視圖[0021]圖11是本實用新型第二支撐座結構示意圖[0022]圖12是圖11的A-A剖視圖[0023]圖13是本實用新型定位卡結構示意圖
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型進行詳細的描述。如圖1、圖2、圖3所示，本實用新型包括一閘片背板10、若干閘片摩擦體30、若干第一支撐座40、若干第二支撐座50和若干定位卡60。如圖2、圖4、圖5所示，本實用新型的閘片背板10為上、下對稱的弧形結構，採用鋼質材料製作而成，閘片背板10 —側設置有左翼板11，另一側設置有右翼板12，閘片背板 10的中部設置有一橫向通長的凹槽13，在凹槽13內間隔設置有兩個減重孔14。在閘片背板10的上、下分別設置有一工藝孔15和一通孔16 ；閘片背板10上還設置有與閘片摩擦體 30連接的第一定位臺階孔17和第二定位臺階孔18，與第一支撐座40連接的第一定位錐形臺孔19和第一定位通孔21，以及與第二支撐座50連接的第二定位錐形臺孔20和第二定位通孔22。如圖6、圖7、圖8所示，本實用新型的閘片摩擦體30包括摩擦體背板31、支柱32 和摩擦體33。摩擦體背板31上設置有一中心孔34和若干灌注孔35，支柱32壓裝在摩擦體背板31的中心孔34內，摩擦體33與摩擦體背板31和支柱32燒結成一體。支柱32上部設置有一圈凹緣36，摩擦體33為一具有中心孔37的圓柱體，圓柱體的兩側切邊形成類似「長圓形」結構，中心孔37—方面可以實現摩擦體散熱，另一方面可以儲存摩擦體33的摩擦屑。如圖9、圖10所示，第一支撐座40呈三角花瓣形，第一支撐座40 —面的中部設置有一定位錐臺41，底部設置有一定位臍42，第一支撐座40的每一花瓣處設置有一定位錐形臺孔43。與每一第一支撐座40的定位錐臺41和定位臍42的位置對應，在間片背板10上設置第一定位錐形臺孔19和第一定位通孔21。如圖11、圖12所示，本實用新型的第二支撐座50呈啞鈴形，第二支撐座50中部間隔設置有一定位錐臺51和一定位臍52，第二支撐座50的兩啞鈴端分別設置有一定位錐形臺孔53。與每一第二支撐座50的定位錐臺51和定位臍52的位置對應，在間片背板10設置有第二定位錐形臺孔20和第二定位通孔22。如圖13所示，本實用新型的定位卡60採用錳鋼或其它彈性材料製作而成，其形狀可以根據需要而定，如呈ω形，定位卡60是用於將制動閘片摩擦體30的支柱32定位在閘片背板10上。本實用新型安裝時首先將每一個第一支撐座40上的定位錐臺41和定位臍42分別插入閘片背板10 上相應的第一定位錐形臺孔19和第一定位通孔21 ；將間片摩擦體30的支柱32依次穿過第一支撐座40上的定位錐形臺孔43和間片背板10上的第一定位臺階孔17 ；再將定位卡 60從閘片背板10另一側將支柱32上的凹緣35卡緊在閘片背板10上。然後將每一個第二支撐座50上的定位錐臺51和定位臍52分別插入間片背板10 上相應的第二定位錐形臺孔20和第二定位通孔22 ；將間片摩擦體30的支柱32依次穿過第二支撐座50上的定位錐形臺孔53和間片背板10上的第二定位臺階孔18 ；再將定位卡 60從閘片背板10另一側將支柱32上的凹緣35卡緊在閘片背板10上，完成整體安裝。本實用新型安裝完成後，沿著閘片背板10的左翼板11和右翼板12內側方向將制動夾鉗從上而下套入間片背板10上，然後通過銷柱將間片背板10的一通孔16與制動夾鉗的相應孔連接。上述各實施例僅用於說明本實用新型，其中各部件的結構、連接方式等都是可以有所變化的，凡是在本實用新型技術方案的基礎上進行的等同變換和改進，均不應排除在本實用新型的保護範圍之外。
權利要求1.一種鐵路車輛制動裝置的制動閘片，其特徵在於它包括一閘片背板、若干閘片摩擦體、若干第一支撐座、若干第二支撐座和若干定位卡；所述閘片背板為上、下對稱的弧形結構，其一側設置有用於定位制動夾鉗的左翼板，另一側設置有用於定位制動夾鉗的右翼板，所述間片背板的上、下分別設置有連接制動夾鉗的通孔，以及若干用於固定所述閘片摩擦體的第一定位臺階孔和第二定位臺階孔；所述第一支撐座呈三角花瓣形，所述第二支撐座呈 鈴形，所述第一支撐座通過與所述閘片背板上相對設置的定位錐臺和第一定位錐形臺孔、定位臍和第一定位通孔連接，所述第二支撐座通過與所述間片背板上相對設置的定位錐臺和第二定位錐形臺孔、定位臍和第二定位通孔連接；所述間片摩擦體包括連接成一體的摩擦體背板、支柱和摩擦體，所述支柱穿過與所述第一支撐座或第二支撐座相對設置的定位錐形臺孔和間片背板上的第一定位臺階孔或第二定位臺階孔後，用所述定位卡將其固定在所述閘片背板上。
2.如權利要求1所述的一種鐵路車輛制動裝置的制動間片，其特徵在於每一所述第一支撐座的三角花瓣處均設置有一定位錐形臺孔，所述第一支撐座的中部設置有一定位錐臺，其中兩花瓣之間與所述定位錐臺的伸出方向一致處設置有一定位臍。
3.如權利要求1所述的一種鐵路車輛制動裝置的制動間片，其特徵在於所述第二支撐座的兩 鈴端分別設置有一定位錐形臺孔，所述第二支撐座中部間隔設置有一定位錐臺和一定位臍。
4.如權利要求2所述的一種鐵路車輛制動裝置的制動間片，其特徵在於所述第二支撐座的兩 鈴端分別設置有一定位錐形臺孔，所述第二支撐座中部間隔設置有一定位錐臺和一定位臍。
5.如權利要求1或2或3或4所述的一種鐵路車輛制動裝置的制動閘片，其特徵在於 所述閘片背板中部設置有一橫向通長的凹槽，所述凹槽內間隔設置有兩個減重孔。
6.如權利要求1或2或3或4所述的一種鐵路車輛制動裝置的制動閘片，其特徵在於 所述摩擦體背板上設置有一中心孔和若干灌注孔，所述摩擦體為一具有中心孔的長圓形柱體，所述支柱壓裝在所述摩擦體背板的中心孔內，所述摩擦體與所述摩擦體背板和支柱燒結成一體。
7.如權利要求5所述的一種鐵路車輛制動裝置的制動間片，其特徵在於所述摩擦體背板上設置有一中心孔和若干灌注孔，所述摩擦體為一具有中心孔的長圓形柱體，所述支柱壓裝在所述摩擦體背板的中心孔內，所述摩擦體與所述摩擦體背板和支柱燒結成一體。
8.根據權利要求1或2或3或4或7所述的鐵路車輛制動裝置的制動閘片，其特徵在於所述第一支撐座的數量為對稱設置的兩個，第二支撐座的數量為對稱設置的六個。
9.根據權利要求5所述的鐵路車輛制動裝置的制動間片，其特徵在於所述第一支撐座的數量為對稱設置的兩個，第二支撐座的數量為對稱設置的六個。
10.根據權利要求6所述的鐵路車輛制動裝置的制動間片，其特徵在於所述第一支撐座的數量為對稱設置的兩個，第二支撐座的數量為對稱設置的六個。
專利摘要本實用新型涉及一種鐵路車輛制動裝置的制動閘片，其特徵在於它包括一閘片背板、若干閘片摩擦體、若干第一支撐座、若干第二支撐座和若干定位卡；所述閘片背板上設置有左翼板、右翼板，所述第一支撐座呈三角花瓣形，所述第二支撐座呈啞鈴形，所述第一、第二支撐座通過與所述閘片背板上相對設置的定位錐臺和定位錐形臺孔、定位臍和第一定位通孔連接，所述閘片摩擦體包括連接成一體的摩擦體背板、支柱和摩擦體，所述支柱穿過與所述第一支撐座或第二支撐座相對設置的定位錐形臺孔和閘片背板上的第一定位臺階孔或第二定位臺階孔後，用所述定位卡將其固定在所述閘片背板上。本實用新型制動性能好，運行安全可靠，它可以廣泛用於各種鐵路車輛制動系統中，且特別適用於高速動車組的制動系統中。
文檔編號F16D65/78GK202023865SQ20112007078
公開日2011年11月2日 申請日期2011年3月17日 優先權日2011年3月17日
發明者黃啟鎮 申請人:北京浦然鐵路制動科技有限責任公司