斯太爾前後車橋專用制動蹄座的製作方法
2024-02-08 16:08:15
專利名稱：斯太爾前後車橋專用制動蹄座的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種制動蹄座，尤其涉及一種斯太爾前後車橋專用制動蹄座。
背景技術：
隨著我國鋼鐵工業技術不斷提高，無論是原材料的質量還是機械性能都得到了質的飛躍，重卡的自重與載重比改進以及降低成本已列入重卡汽車技術改進的重點。原有的斯太爾前後車橋專用制動蹄座均採用球墨鑄鐵澆注而成，該斯太爾前後車橋專用制動蹄座包括弧形制動板、輻板和兩個內側弧形筋板，弧形制動板通過輻板與兩個內側弧形筋板正交，且橫截面呈雙T型結構，弧形支撐板的一端設有支撐銷連接孔，另一端設有滾輪連接孔；弧形制動板、兩個內側弧形筋板及輻板內、外側均布設有五個加強筋板， 五個加強筋板均與弧形制動板、輻板和兩個內側弧形筋板正交。上述結構的斯太爾前後車橋專用制動蹄座雖具有耐磨、變形小等優點，但原制動蹄結構中某些部位過於厚實(如弧形制動板、兩個內側弧形筋板、輻板和加強筋板)、肥大，整體重量大，顯得笨重。當制動蹄與支承銷接觸面已嚴重磨損需更換時，而其它部位完好無變形或損壞，且與其它相關部件使用壽命懸殊過大，從而導致不經濟、適用性較差。現市場已出現以鋼板衝壓、組焊結構的制動蹄，此種結構制動蹄材料完全改變了其原有制動蹄(採用球墨鑄鐵澆注而成)材料的機械性能，鋼板與球墨鑄鐵機械性能對比如下
、 -#料名稱力學性Q2 35QT450-10垤服強度Ss/MPa2 35310杭拉強度SbZ^1375-550450律長連5 ； ( )2610從上表可以得出由於鋼板的伸長率相比球墨鑄鐵較大，故制動蹄在受力過程中易產生塑變形，從而影響制動性能，其次制動蹄與制動底板支承銷接觸面由14. 5,23. 9減小至7毫米、10毫米，由於制動蹄、支承銷均為碳素結構鋼材料，在幹摩擦狀態下極易產生損傷和磨損，該種制動蹄雖然重量減輕了，但制動效果、制動蹄使用壽命相對較差，同時存在容易變形的缺陷。
實用新型內容針對現有技術中存在的上述不足之處，本實用新型提供了一種在滿足使用壽命的前提下降低重量的斯太爾前後車橋專用制動蹄座。本實用新型的目的是這樣實現的斯太爾前後車橋專用制動蹄座，包括由球墨鑄
3鐵材料鑄造製成的弧形制動板、輻板和兩個內側弧形筋板；所述弧形制動板和兩個內側弧形筋板通過輻板連成一體，且橫截面呈雙T型結構；所述弧形制動板的兩端分別設有將弧形制動板、輻板和兩個內側弧形筋板固定連接的加強筋板。進一步，所述弧形制動板的中部設有將弧形制動板、輻板和兩個內側弧形筋板固定連接的加強筋板；進一步，所述加強筋板的厚度為5 7mm ；進一步，所述弧形制動板內圓弧半徑為R=185 190mm，弧形制動板的厚度為5 8mm ；再進一步，所述兩個內側弧形筋板的內圓弧半徑為130 135mm，兩個內側弧形筋板的厚度為6 12mm。本實用新型的斯太爾前後車橋專用制動蹄座，與現有技術相比，具有如下優點1、斯太爾前後車橋專用制動蹄座上的弧形制動板、輻板和兩個兩個內側弧形筋板、加強筋板由球墨鑄鐵材料整體鑄造而成的，因此保存了球墨鑄鐵耐磨、變形小等優點； 同時只在弧形制動板的兩端設有加強筋板，加強筋板的數量減少，使其重量降低。2、在保證使用性能、使用壽命均能滿足目前重卡整車要求的前提下，對加弧形制動板、兩個內側弧形筋板、輻板、加強筋板等部位進行了相應的尺寸改進，其厚度變薄，使得制動蹄重量由原來的^kg左右減輕至22kg左右。
圖1為斯太爾前後車橋專用制動蹄座實施例一的主視圖；圖2為圖1中沿A-A方向的剖視圖；圖3為斯太爾前後車橋專用制動蹄座實施例二的主視圖。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細地描述。圖1為斯太爾前後車橋專用制動蹄座實施例一的主視圖，圖2為圖1中沿A-A方向的剖視圖，如圖所示。斯太爾前後車橋專用制動蹄座包括弧形制動板1、輻板6和兩個內側弧形筋板2。弧形制動板1、輻板6、兩個內側弧形筋板2以及內、外側的加強筋板3由球墨鑄鐵材料整體鑄造而成的，因此保存了球墨鑄鐵耐磨、變形小等優點。弧形制動板1通過輻板6和兩個內側弧形筋板2正交連接，且橫截面呈雙T型結構。該制動蹄座的一端設有支撐銷連接孔4，另一端設有滾輪連接孔5。該制動蹄座兩端分別設有將弧形制動板1、輻板 6和兩個內側弧形筋板2固定連接的加強筋板3(即內、外側均設有加強筋板3)。本實施例中，僅在弧形制動板1上設有兩個內、外側的加強筋板3，與現有的斯太爾前後車橋專用制動蹄座相比，減少了三個內、外側的加強筋板3，從而使整體重量減輕。在保證使用性能、使用壽命均能滿足目前重卡整車要求的前提下，對弧形制動板、 兩個內側弧形筋板、輻板以及內、外側的加強筋板等部位等部位進行了相應的尺寸改進。 內、外側的加強筋板3的厚度為5 7mm，例如厚度取為5mm、5. 5mm、6mm、6. 5mm或7mm均可。弧形制動板1的內圓弧半徑為R=185 190mm，例如內圓弧半徑為取為185mm、187mm、 188mm、189mm或190mm均可；弧形制動板1的厚度尺寸為5 8mm，例如厚度取為5mm、5. 5mm、6mm、6. 5mm,7mm,7. 5mm或8mm均可。兩個內側弧形筋板2的內圓弧半徑為130 135mm，例如內圓弧半徑為取為130mm、131mm、133mm、134mm或135mm均可；兩個內側弧形筋板 2 的厚度為 6 12mm，例如厚度取為 6mm、6. 5mm、7mm、7. 5mm、8mm、8. 5mm、9mm、9. 5mm、 10mm、10. 5mm、11mm、11. 5mm 或 12mm 均可。圖3為斯太爾前後車橋專用制動蹄座實施例二的主視圖，如圖所示。圖3與圖1 的區別僅在於弧形制動板1的中部還設有將弧形制動板1、輻板6和兩個內側弧形筋板2 固定連接的內、外側的加強筋板3 ；其餘部分均與圖1的各部分相同。最後說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，儘管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的宗旨和範圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求範圍當中。
權利要求1.一種斯太爾前後車橋專用制動蹄座，包括由球墨鑄鐵材料鑄造製成的弧形制動板 (1)、輻板(6)和兩個內側弧形筋板(2);所述弧形制動板(1)和兩個內側弧形筋板(2)通過輻板(6)連成一體，且橫截面呈雙T型結構；其特徵在於所述弧形制動板(1)的兩端分別設有將弧形制動板(1)、輻板(6)和兩個內側弧形筋板(2)固定連接的加強筋板(3)。
2.根據權利要求1所述的斯太爾前後車橋專用制動蹄座，其特徵在於所述弧形制動板(1)的中部設有將弧形制動板(1)、輻板(6)和兩個內側弧形筋板(2)固定連接的加強筋板(3)。
3.根據權利要求1或2所述的斯太爾前後車橋專用制動蹄座，其特徵在於所述加強筋板(3)的厚度為5 7mm。
4.根據權利要求1或2所述的斯太爾前後車橋專用制動蹄座，其特徵在於所述弧形制動板(1)的內圓弧半徑為R=185 190mm，弧形制動板(1)的厚度為5 8mm。
5.根據權利要求1或2所述的斯太爾前後車橋專用制動蹄座，其特徵在於所述兩個內側弧形筋板(2)的內圓弧半徑為130 135mm，弧形兩個內側弧形筋板(2)的厚度為6 12mm。
專利摘要本實用新型公開了一種斯太爾前後車橋專用制動蹄座，包括弧形制動板、輻板和兩個內側弧形筋板；弧形制動板和兩個內側弧形筋板通過輻板連成一體，且橫截面呈雙T型結構；弧形制動板的兩端分別設有將弧形制動板、輻板和兩個內側弧形筋板固定連接的加強筋板。斯太爾前後車橋專用制動蹄座上的弧形制動板、兩個內側弧形筋板、輻板、加強筋板由球墨鑄鐵材料鑄造成一體，保留球墨鑄鐵耐磨、不變形等優點；因只在弧形制動板的兩端設有加強筋板，加強筋板的數量減少，使其重量降低；在保證其使用性能、使用壽命均能滿足目前重卡整車要求的前提下，對弧形制動板、兩個內側弧形筋板、輻板及加強筋板等部位進行了相應的尺寸、結構設計改進，使重量減輕。
文檔編號F16D65/04GK202017716SQ20112012870
公開日2011年10月26日 申請日期2011年4月27日 優先權日2011年4月27日
發明者黃公平 申請人:黃公平