車橋制動檢測試驗裝置的製作方法

2024-02-08 16:13:15

專利名稱：車橋制動檢測試驗裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種車橋制動檢測試驗裝置，具體的說是一種汽車車橋廠用、能快速精準地在線檢測非獨立懸掛車橋的制動性能的儀器，它能在短時間內檢測一個車橋兩端的阻滯力、正轉及反轉的制動力矩。
背景技術：
一輛汽車至少有兩個車橋，每個車橋的制動性能是其重要性能之一，是車橋廠必須保證的，但是，因為沒有相應的檢測設備，導致車橋廠所產的橋大多不知道其制動性能如何。如果部分制動性能不合格的橋總裝到汽車上，會造成汽車剎不住車或剎車跑偏的嚴重的不良後果，嚴重時甚至車毀人亡。為解決車橋制動合格率問題，我國有多個車橋廠試製過此類設備，但都不能滿足在線檢測需求，主要存在以下不足
一、現有檢測設備終端轉速太快，約200轉/分鐘，相當於時速46km/h，從理論上講是合理的，但作為一種生產使用的設備是不現實的，為了獲得高速度下有足夠的制動力，必須有強大的動力，按獲得最大制動力矩20KNM的要求，電機功率必須大於200KW，其體積和重量都很大，相應的後續部件-變速器、連軸器、傳感器均很大，這樣既不經濟，也不實用，而且還有安全隱患。二、傳感器布局不合理，現有檢測設備傳感器布置在最末端，按檢測20KNM動態扭矩的要求，此種傳感器很難找到，其價格昂貴，也容易損壞。三、現有檢測設備為保護電機，常應用慣性原理，將高速轉動的電機、減速機和飛輪的動能轉化為一定的慣性矩，並在制動時斷電，由此測得由慣性矩轉化的制動力矩。這樣雖然能減小電機損耗，但這樣測得的力矩卻不能真實反映出車橋真實的最大制動力矩。四、現有檢測設備為使車橋制動時其主體不隨制動鼓一起轉動，需用很大的力將主體卡持。基於以上原因，現有檢測設備不能適應多品種，快節奏，精確測量，安全生產的在線檢測的需求。

發明內容
本發明的目的在於提供一種操作簡單、安全可靠、試驗數據準確的車橋制動檢測試驗裝置，以克服現有技術的不足。本發明的目的是這樣實現的，它主要由動力及檢測機構和車橋固定機構組成，其中動力及檢測機構對稱分布在車橋固定機構的兩側，動力及檢測機構的機架(13)上用軸承連接有曲軸(7)，曲軸(7)的一端通過彈片(I)與固定在機架(13)上的傳感器(8)鉸接，電機(6)固接在曲軸(7)上，電機(6)的輸出軸通過減速裝置⑷與殼體(5)連接，殼體(5)通過兩端的軸承連接在曲軸(7)上，殼體(5)的一端設有鏈輪(2)，鏈輪(2)通過傳動鏈條
(3)連接到鏈輪(9)，鏈輪(9)通過花鍵(10)與軸(17)連接，花鍵(10)固接在軸(17)上，軸(17)的一端接有氣缸(18)，通過驅動氣缸(18)，可以使鏈輪(9)在花鍵(10)上左右伸縮滑動，另一端設有卡套(16)，卡套(16)與通用卡盤(15)通過螺栓固接；車橋固定機構的基座(12)上設有液壓卡杆(11)。本發明與現有技術相比，結構合理，使用性能好，安全可靠，試驗數據準確，操作簡單，安全可靠，可有效降低終端轉速，用20轉/分的速度驅動車橋的制動鼓(14)旋轉即可，在獲得同樣的終端扭矩20KNM時所需電動機功率大大降低；由於使用了通用卡盤(15)，使以使每個安裝尺寸不一樣的橋形成同一定位基準；由於發明採用每次讓兩端制動鼓(14)向相反的方向轉，這樣，在制動時，兩端的制動力矩相互平衡並基本抵消，如此，即可將阻止車橋轉動的力矩大大降低，又可獲得車橋兩端的反向制動力的數據。


圖I為本發明卡裝車橋後整體結構原理示意圖。圖2為本發明動力及檢測機構動力部分結構原理示意圖。
圖3為本發明動力及檢測機構檢測部分結構原理示意圖。圖4為本發明通用卡盤15主視圖。圖5為本發明通用卡盤15左視剖面圖。其中1、彈片，2、鏈輪，3、傳動鏈條，4、減速裝置，5、殼體，6、電機，7、曲軸，8、傳感器，9、鏈輪，10、花鍵，11、液壓卡杆，12、基座，13、機架，14、制動鼓，15、通用卡盤，16、卡套，17，軸，18、氣缸，19、卡裝孔，20，固定孔。
具體實施例方式以下結合附圖和實施例對本發明進一步說明參見附圖，它主要由動力及檢測機構和車橋固定機構組成，其中動力及檢測機構對稱分布在車橋固定機構的兩側，動力及檢測機構的機架13上用軸承連接有曲軸7，曲軸7的一端通過彈片I與固定在機架13上的傳感器8鉸接，電機6固接在曲軸7上，電機6的輸出軸通過減速裝置4與殼體5連接，殼體5通過兩端的軸承連接在曲軸7上，殼體5的一端設有鏈輪2，鏈輪2通過傳動鏈條3連接到鏈輪9，鏈輪9通過花鍵10與軸17連接，花鍵10固接在軸17上，通過驅動氣缸18，可以使鏈輪9在花鍵10上左右伸縮滑動，軸17的一端接有氣缸18，另一端設有卡套16，卡套16與通用卡盤15通過螺栓固接；車橋固定機構的基座12上設有液壓卡杆11。使用時，將車橋放置在車橋固定機構上，通用卡盤15通過卡裝孔19與軸17用螺栓擰緊，然後通過驅動氣缸18，將通用卡盤15推向制動鼓14，用螺紋穿過固定孔20，使通用卡盤15與制動鼓14之間緊固並通過調整，使軸17與制動鼓14同軸，然後用液壓卡杆11將車橋中心部位固定，此時，給兩側的動力及檢測機構通電，使兩側的電機6均順時針驅動，這樣通過減速裝置4、鏈輪2、傳動鏈條3、鏈輪9、花鍵10、軸17、通用卡盤15的傳動，車橋上兩端制動鼓14表現為反向轉動，即左側制動鼓14表現為倒車轉動，而右側制動鼓14表現為行車轉動，由於彈片I通過連接傳感器8與機架13連接，故電機6驅動減速裝置4轉動時，曲軸7是固定不動的，當制動鼓14轉動到一定扭矩後，使兩側制動鼓14同時制動，這樣以來，由於電機6仍在轉動，扭矩通過曲軸7、彈片I傳遞給傳感器8，表現為右側傳感器8為受壓狀態，左側傳感器8為受拉狀態，記錄下這一組數據，然後，給電機6通電，使兩電機6逆時針轉動，當制動鼓14到達同樣扭矩後，兩側制動鼓14同時制動，這樣以來，由於電機6仍在轉動，扭矩通過曲軸7、彈片I傳遞給傳感器8，表現為右側傳感器8為受拉狀態，左側傳感器8為受壓狀態，記錄下這一組數據與上一組數據同狀態比較，即兩側均為受拉狀態和均為受壓狀態互相比較，即能推算出行車狀態和倒車狀態時制動鼓14制動時，兩側狀態是否一致。如此以來，可有效降低終端轉速，用20轉/分的速度驅動車橋的制動鼓14旋轉即可，在獲得同樣的終端扭矩(20KNM)時所需電動機功率大大降低；由於使用了通用卡盤15，使以使每個安裝尺寸不一樣的橋形成同一定位基準；由於發明採用每次讓兩端制動鼓14向相反的方向轉，這樣，在制動時，兩端的制動力矩相互平衡並基本抵消，如此，即可將阻止 車橋轉動的力矩大大降低，又可獲得車橋兩端的反向制動力的數據。
權利要求
1.一種車橋制動檢測試驗裝置，它主要由動力及檢測機構和車橋固定機構組成，其特徵在於動力及檢測機構對稱分布在車橋固定機構的兩側，動力及檢測機構的機架(13)上用軸承連接有曲軸(7)，曲軸(7)的一端通過彈片(I)與固定在機架(13)上的傳感器(8)鉸接，電機(6)固接在曲軸(7)上，電機(6)的輸出軸通過減速裝置⑷與殼體(5)連接，殼體(5)通過兩端的軸承連接在曲軸(7)上，殼體(5)的一端設有鏈輪(2)，鏈輪(2)通過傳動鏈條⑶連接到鏈輪(9)，鏈輪(9)通過花鍵(10)與軸(17)連接，花鍵(10)固接在軸(17)上，軸(17)的一端接有氣缸(18)，通過驅動氣缸(18)，可以使鏈輪(9)在花鍵(10)上左右伸縮滑動，另一端設有卡套(16)，卡套(16)與通用卡盤(15)通過螺栓固接；車橋固定機構的基座(12)上設有液壓卡杆。
全文摘要
本發明涉及一種車橋制動檢測試驗裝置，它主要由動力及檢測機構和車橋固定機構組成，其中動力及檢測機構中曲軸(7)的一端通過彈片(1)與固定在機架(13)上的傳感器(8)鉸接，電機(6)固接在曲軸(7)上，電機(6)的輸出軸通過減速裝置(4)與殼體(5)連接，殼體(5)的一端設有鏈輪(2)，鏈輪(2)通過傳動鏈條(3)連接到鏈輪(9)，鏈輪(9)通過花鍵(10)與軸(17)連接，通過驅動氣缸(18)，可以使鏈輪(9)在花鍵(10)上伸縮滑動；車橋固定機構的基座(12)上設有液壓卡杆(11)。它與現有技術相比，結構合理，使用性能好，安全可靠，試驗數據準確，安全可靠。
文檔編號G01M17/007GK102829978SQ201110160910
公開日2012年12月19日 申請日期2011年6月16日 優先權日2011年6月16日
發明者彭聖普 申請人:彭聖普