電梯的製作方法

2023-12-11 11:28:22

專利名稱：電梯的製作方法
技術領域：
本發明涉及具有轎廂制動裝置的電梯，該轎廂制動裝置通過與轎廂導軌卡合從而對轎廂施加制動。
背景技術：
現有的電梯的緊急制動裝置具備夾持件(< & λ金)，所述夾持件設於電梯的轎廂室，並且所述夾持件具有以夾著導軌的方式設置的斜面和按壓面；按壓體，所述按壓體能夠移動地配置在夾持件的斜面與導軌之間；以及電磁元件，該電磁元件通過輸入電信號而工作，且與按壓體連接，該電磁元件在通常運轉時使按壓體離開軌道，並且在制動時將按壓體壓入到斜面與軌道之間(例如，參照專利文獻1)。專利文獻1 :W003/00831
發明內容
發明要解決的課題然而，在現有的電梯的緊急制動裝置中，解除轎廂的制動的單元僅為電磁元件。因此，在因電磁元件的故障而將按壓體壓入夾持件，發生了轎廂的意外製動的情況下，要解除轎廂的制動，需要更換或者修理電磁元件。此外，在進行現有的電梯的緊急制動裝置的電磁元件的更換或者修理時，維修者需要移動到井道內並在轎廂上等進行作業。因此，維修者需要在電磁元件的更換或修理前採取防止在解除了由電磁元件實現的轎廂的制動的時候萬一轎廂自行移動的情況等的措施。由於電磁元件的更換或修理、以及之前採取的措施是需要較長時間的作業，因此在因電磁元件的故障而使轎廂被意外製動、轎廂停止於樓層地面(階床)之間的情況下，存在著使無法出到轎廂外的乘客長時間地感到不安的問題。本發明正是為了解決上述課題而作出的，其目的在於得到一種電梯，該電梯具有 通過與轎廂導軌卡合從而對轎廂施加制動的轎廂制動裝置；以及構成為能夠與轎廂制動裝置連結、且能夠通過遠距離操作來解除轎廂的制動的遙控制動釋放機構，即使是在因轎廂制動裝置的致動器的故障而使轎廂被意外製動的時候，也能夠解除轎廂的制動。解決課題的手段本發明的電梯具備轎廂導軌，該轎廂導軌在井道內沿鉛直方向延伸設置；轎廂， 該轎廂由轎廂導軌所引導並且能夠升降地設置在井道內；以及轎廂制動裝置，轎廂制動裝置通過與轎廂導軌卡合來對轎廂施加制動，轎廂制動裝置具備設置於轎廂的主體部；和控制單元，主體部包括一對可動臂，一對可動臂構成為一對可動臂的中間部利用連結軸連結成能夠繞連結軸轉動，並且當該一對可動臂的一端部之間接近和離開時，該一對可動臂的另一端部之間向與一端不同的方向接近和離開，該一對可動臂配置成連結軸的軸向朝向鉛直方向，並且該一對可動臂的一端部隔著轎廂導軌相對置；制動部件，制動部件以相對置的方式固定於一對可動臂的一端側；施力部件，施力部件對一對可動臂以這樣的方式施力使一對可動臂轉動，並且轉動方向為使制動部件加壓夾持轎廂導軌的方向；以及致動器，致動器產生電磁力，該電磁力使一對可動臂以這樣的方式轉動克服施力部件的作用力，使一對可動臂的另一端部之間接近，控制單元控制致動器的電磁力的產生，電梯具備遠距離制動釋放機構，該遠距離制動釋放機構與轎廂制動裝置連結，並且該遠距離制動釋放機構構成為能夠通過來自層站的操作對一對可動臂施加這樣的力使一對可動 臂繞連結軸轉動，並且轉動方向為使一對可動臂的另一端部之間接近的方向。根據本發明，電梯具備遠距離制動釋放機構，該遠距離制動釋放機構與轎廂制動裝置連結，並且構成為能夠通過來自層站的操作對可動臂施加這樣的力使所述可動臂繞連結軸轉動，並且轉動方向為使一對可動臂的另一端部之間接近的方向，因此即使因致動器的故障而對轎廂施加了意外製動，維修者也能夠通過遠距離制動釋放機構解除轎廂的制動。由此，無需致動器的更換或修理、以及為了避免轎廂自行移動的情況而採取的措施等需要較長時間的作業，能夠迅速地使轎廂室內的乘客移動至層站，因此不會讓乘客長時間地感到不安。


圖1是本發明的第一實施方式涉及的電梯的示意圖。圖2是沿圖1中的II-II線的箭頭方向剖視圖。圖3是沿圖2中的III-III線的箭頭方向剖視圖。圖4是本發明的第一實施方式涉及的電梯的轎廂制動裝置的俯視圖。圖5是本發明的第一實施方式涉及的電梯的示意圖。圖6是本發明的第一實施方式涉及的電梯的轎廂制動裝置的俯視圖。圖7是本發明的第一實施方式涉及的電梯的遠距離制動釋放機構的延長動力傳遞線的沿延伸方向的剖視圖。圖8是本發明的第一實施方式涉及的電梯的遠距離制動釋放機構的線張力施加單元的俯視圖。圖9是本發明的第一實施方式涉及的電梯的遠距離制動釋放機構的線張力施加單元的主視圖。圖10是說明本發明的第一實施方式涉及的電梯的、利用遠距離制動釋放機構解除轎廂制動裝置對轎廂的制動的動作的圖。圖11是本發明的第二實施方式涉及的電梯的示意圖。圖12是本發明的第二實施方式涉及的電梯的轎廂制動裝置周圍的俯視圖。圖13是本發明的第三實施方式涉及的電梯的示意圖。圖14是本發明的第三實施方式涉及的電梯的轎廂側動力傳遞線的沿延伸方向的剖視圖。圖15是本發明的第三實施方式涉及的電梯的遠距離制動釋放機構的線連結機構的俯視圖。圖16是本發明的第三實施方式涉及的電梯的遠距離制動釋放機構的線連結機構的主視圖。
圖17是本發明的第四實施方式涉及的電梯的示意圖。圖18是本發明的第五實施方式涉及的電梯的示意圖。圖19是本發明的第六實施方式涉及的電梯的示意圖。圖20是本發明的第六實施方式涉及的電梯的轎廂周圍的立體圖。圖21是本發明的第六實施方式涉及的電梯的轎廂制動裝置的俯視圖。圖22是圖20的C部放大圖。圖23是本發明的第七實施方式涉及的電梯的示意圖。圖24是本發明的第八實施方式涉及的電梯的示意圖。
具體實施例方式下面，對用於實施本發明的最佳的方式參照附圖進行說明。第一實施方式圖1是本發明的第一實施方式涉及的電梯的示意圖，示出的是將遠距離制動釋放機構從轎廂制動裝置卸下的狀態。圖2是沿圖1中的II-II線的箭頭方向剖視圖，其示出的是解除了轎廂制動裝置對轎廂的制動的狀態。圖3是沿圖2的III-III線的箭頭方向剖視圖，圖4是本發明的第一實施方式涉及的電梯的轎廂制動裝置的俯視圖，其示出的是轎廂被施加了制動的狀態。圖5是本發明的第一實施方式涉及的電梯的示意圖，其示出的是在轎廂制動裝置安裝有遠距離制動釋放機構的狀態。圖6是本發明的第一實施方式涉及的電梯的轎廂制動裝置的俯視圖，其示出的是遠距離制動釋放機構安裝於轎廂制動裝置的狀態。圖7是本發明的第一實施方式涉及的電梯的遠距離制動釋放機構的延長動力傳遞線的沿延伸方向的剖視圖，圖8是本發明的第一實施方式涉及的電梯的遠距離制動釋放機構的線張力施加單元的俯視圖，圖9是本發明的第一實施方式涉及的電梯的遠距離制動釋放機構的線張力施加單元的主視圖，圖10是說明本發明的第一實施方式涉及的電梯的、利用遠距離制動釋放機構解除轎廂制動裝置對轎廂的制動的動作的圖。另外，在圖1中為了說明的方便，省略了層站的地面以外的牆壁和層站門的圖示。 此外，在圖2 圖4、圖6和圖10中省略了導靴的圖示，並且將配置於殼體內的主體部的結構以實線示出，而將殼體以單點劃線示出。在圖1和圖5中，電梯1具備機房3，所述機房3設置於井道2的上部；曳引機5 和反繩輪7，所述曳引機5和反繩輪7分別配設於機房3 ；主繩索8，所述主繩索8架設於曳引機5的驅動繩輪5a和反繩輪7並向井道2垂下；以及轎廂15，所述轎廂15具有轎廂室 16和支承轎廂室16的轎廂架(未圖示)，並且該轎廂15與主繩索8的一端連結。電梯1還具備對重10，所述對重10與主繩索8的另一端連結；一對轎廂導軌 14A、14B，所述一對轎廂導軌14A、14B以從井道2內的底坑2a的底部直至頂部附近的方式沿鉛直方向延伸設置，所述一對轎廂導軌14A、14B用於引導轎廂15 ；—對對重導軌9A、9B， 所述一對對重導軌9A、9B以從井道2內的底坑2a的底部直至頂部附近的方式沿鉛直方向延伸設置，用於引導對重10 ；層站18，所述層站18設於各樓層地面；作為控制單元的電梯控制盤4，所述電梯控制盤4配設於機房3，用於進行電梯1的運行控制；轎廂制動裝置20A， 所述轎廂制動裝置20A通過與轎廂導軌14A、14B卡合來對轎廂15施加制動；以及遠距離制動釋放機構50A，所述遠距離制動釋放機構50A構成為能夠藉助於來自層站18的遠距離操作來解除轎廂制動裝置20A對轎廂15的制動。電梯控制盤4具有如下等部件R0M(只讀存儲器)(未圖示)，該ROM中寫入有用於控制電梯1的運行的程序；CPU(中央處理單元)(未圖示)，該CPU用於按照該程序的內容來控制電梯1的運行；以及RAM(隨機存取存儲器)(未圖示)，該RAM用作CPU運算時的工作空間或臨時性的數據存儲區域。此外 ，曳引機5具有驅動繩輪5a和產生對驅動繩輪5a進行旋轉驅動的轉矩的電動機5b，利用電梯控制盤4進行電動機5b的驅動控制。並且，主繩索8與驅動繩輪5a的旋轉對應地行進，轎廂15及對重10與驅動繩輪5a的旋轉聯動地在井道2內升降。並且，一對轎廂導軌14A、14B分別使長邊方向與鉛直方向一致，並且分別與垂直於轎廂門16a的開關方向的轎廂側壁16b、16c隔開預定的間隔地延伸設置。另外，轎廂門 16a的開關方向為寬度方向。接下來，對一個轎廂導軌14A的詳細情況進行說明。如圖2中也示出地那樣，轎廂導軌14A的與長邊方向垂直的截面形成為T字狀，從 T字的一邊的長邊方向中間部凸出設置的另一邊的凸出端以隔著轎廂架(未圖示)與轎廂側壁16b相對的方式配置。後文中，將轎廂導軌14A的截面的T字的另一邊稱作軌道凸部 14a。另外，雖未圖示，不過另一轎廂導軌14B與一個轎廂導軌14A具有同樣的形狀，轎廂導軌14B的軌道凸部的末端以隔著轎廂架(未圖示)與轎廂側壁16c相對的方式配置。此外，轎廂導靴17以與轎廂導軌14A、14B卡合的方式固定在主體部21A、21B，所述主體部21A、21B配設在轎廂15的下部和轎廂15的上部，所述主體部21A、21B的詳細情況將在後文進行敘述，轎廂15由轎廂導軌14A、14B引導著行進。此外，一對對重導軌9A、9B分別與對重10的兩側壁隔開預定的間隔地延伸設置。另外，詳細情況雖未圖示，不過對重導軌9A、9B的形狀與轎廂導軌14A、14B的形狀相同，對重導軌9A、9B的軌道凸部與固定在對重9A、9B的對重導靴(未圖示)卡合，對重10 由對重導軌9A、9B引導著行進。轎廂制動裝置20A具備電梯控制盤4以及配設於轎廂15的與轎廂導軌14A、14B 的位置對應的上部的主體部21A、21B。以下，對配設於轎廂15的與一個轎廂導軌14A的位置對應的上部的一個主體部 21A的詳細情況進行說明。在圖2和圖3中，主體部2IA具備殼體22，所述殼體22固定在轎廂15的上部； 一對可動臂23A、23B，所述一對可動臂23A、23B以能夠繞固定在殼體22的作為連結軸的轉動軸螺栓36的軸轉動的方式被支承於殼體22，並且該一對可動臂23A、23B在延伸方向的整個區域相對；以及制動部件34a、34b，所述制動部件34a、34b以相對的方式固定於可動臂 23A、23B的一端側。主體部21A還具備作為施力部件的螺旋彈簧35，所述螺旋彈簧35壓縮設置於可動臂23A、23B之間，以使可動臂23A、23B轉動，並且轉動方向為使可動臂23A、23B的一端彼此接近；以及致動器40，所述致動器40產生電磁力，該電磁力使可動臂23A、23B以這樣的方式轉動克服螺旋彈簧35的作用力，使可動臂23A、23B的另一端部之間接近。殼體22構成為截面為矩形的筒體，殼體22形成為貫通孔22a在構成殼體22的壁部中平行的一對壁部相對置。此外，可動臂23A、23B採用磁性部件構成為大致相同形狀和相同尺寸。一個可動臂23A具有中間部24A，中間部24A構成於可動臂23A延伸方向的一端側和另一端側之間的預定區域。中間部24A形成為相對於可動臂23A、23B的一端側和另一端側的連結部位，向大致與可動臂23A、23B的厚度方向垂直的方向探出。另外，可動臂23A除了中間部24A的一部分外以預定的厚度沿大致同一方向延伸。另外，另一可動 臂23B具有與一個可動臂23A相同的形狀，並且具有與中間部24A 相同的中間部24B。以下，將可動臂23A、23B的延伸方向的一端和另一端簡稱為可動臂23A、 23B的一端和另一端。並且，連結孔24a以使孔方向與可動臂23A、23B的厚度方向一致的方式貫穿設置於中間部24A、24B。另外，中間部24A、24B在可動臂23A、23B的厚度方向錯開位置地形成。並且，可動臂23A、23B以這樣的方式貫穿插入於殼體22 它們的一端朝向同一方向，以連結孔24a位於同軸的位置的方式使中間部24A、24B重疊，而且，連結孔24a位於與貫通孔22a同軸的位置。此時，可動臂23A、23B除了中間部24A、24B以外是相對的。以下，將可動臂23A、23B的相對的壁面作為可動臂23A、23B的內表面，將與可動臂 23A、23B的內表面相反一側的可動臂23A、23B的壁面作為可動臂23A、23B的外表面。而且，轉動軸螺栓36以遊隙配合的狀態貫穿插入於貫通孔22a和連結孔24a，並且利用從轉動軸螺栓36的末端側螺合的螺母37，將轉動軸螺栓36緊固固定於殼體22。由此，可動臂23A、23B的中間部24A利用轉動軸螺栓36連結，並且可動臂23A、23B形成為能夠繞動轉軸螺栓36的軸轉動。此時，可動臂23A、23B在各自的一端部之間接近和離開時， 另一端部之間向與一端不同的方向接近和離開。此外，槽26a、26b以預定的寬度和預定的深度形成於中間部24A、24B與可動臂 23A、23B的另一端之間，且形成於可動臂23A、23B的內表面。此外，螺栓貫通孔27a、27b使孔方向與垂直於可動臂23A、23B的厚度方向的方向一致，並且螺栓貫通孔27a、27b貫穿設置於槽26a、26b的底部與可動臂23A、23B的外表面之間。並且，螺栓32a、32b從可動臂23A、23B的外表面側以遊隙配合狀態插入於螺栓貫通孔27a、27b。此時，螺栓32a、32b的軸部的末端從螺栓貫通孔27a、27b延伸出去。另外， 螺栓32a、32b的頭部的直徑比螺栓貫通孔27a、27b的直徑大。此外，圓盤形狀的支承座33a、33b固定在螺栓32a、32b的末端。此外，制動部件34a、34b以彼此相對的方式固定於可動臂23A、23B的一端側的內表面。此外，動力作用部30a、30b以彼此相對的方式凸出設置於可動臂23A、23B的另一端。另外，動力作用部30a、30b凸出設置於可動臂23A、23B的厚度方向。並且，各螺紋孔31a、31b以彼此相對的方式貫穿設置於各動力作用部30a、30b。此外，致動器40具備鐵芯41A，在該鐵芯41A貫穿設置有貫通孔41a ；以及電磁線圈42，該電磁線圈42以使孔方向與貫通孔41a的孔方向一致的方式固定於貫通孔41a的內周面。並且，鐵芯41A以使貫通孔41a的兩開口與支承座33a、33b相對的方式配置在可動臂23A、23B的另一端側之間，並使用緊固部件等固定於殼體22。並且，電梯控制盤4構成為能夠控制對電磁線圈42的通電的接通和斷開，換言之， 電梯控制盤4構成為能夠控制致動器40的電磁力的產生。另外，螺旋彈簧35壓縮設置在支承座33a、33b之間，該螺旋彈簧35對可動臂23A、 23B施力，以使可動臂23A、23B轉動，並且轉動方向為使可動臂23A、23B的一端部之間接近的方向。並且，致動器40構成為在向電磁線圈42通電後產生電磁力，該電磁力克服螺旋彈簧35的作用力使可動臂23A、23B的一端部之間分離，使可動臂23A、23B的另一端部之間接近，而在對電磁線圈42的通電被斷開時，電磁力消失。如上所述地構成的主體部21A以這樣的方式配置於轎廂15的上部使轉動軸螺栓 36的軸向與鉛直方向一致、而且一對可動臂23A、23B的一端部隔著制動部件34a、34b夾著軌道凸部14a相對置。S卩，可動臂23A、23B的一端側能夠隔著制動部件34a、34b與軌道凸部14a卡合。並且，螺旋彈簧35向以制動部件34a、34b加壓夾持軌道凸部14a的方向對可動臂23A、23B施力。另外，殼體22利用轎廂架或轎廂室16的上部外壁等相對於轎廂15的上部牢固地固定。此外，主體部21B與主體部21A同樣地構成，並且相對於另一轎廂導軌14B與主體部2IA同樣地配設。如圖5 圖9所示，遠距離制動釋放機構50A具備延長動力傳遞線51A、51B，所述延長動力傳遞線51A、51B構成為能夠與主體部21A、21B的可動臂23A、23B的一端連結； 以及作為線牽引單元的線張力施加單元60，該線張力施加單元60構成為能夠與一端連結於可動臂23A、23B的延長動力傳遞線51A、51B的另一端連結，並且該線張力施加單元60構成為在與延長動力傳遞線51A、51B連結的狀態下，能夠對可動臂23A、23B施加使可動臂 23A、23B向使可動臂23A、23B的另一端部之間接近的方向繞轉動軸螺栓36的軸轉動的力。如圖7所示，延長動力傳遞線51A、51B具備管狀的延長外部線52a ；貫穿插入在延長外部線52a內的延長內部線53a ；以及安裝於延長外部線52a的兩端的連結機構54，延長內部線53a貫穿插入於該連結機構54。延長外部線52a形成為以樹脂或纖維材料等覆蓋呈螺旋狀地卷繞起來的鋼絲的周圍而成的管狀。並且，延長內部線53a構成為能夠在延長外部線52a的內周面滑動。如此構成的延長動力傳遞線51A、51B具有與用於自行車的制動機構等公知的制動線相同的結構，即使是在兩端之間存在彎曲的部位的狀態，也能夠將例如牽拉延長內部線53a的另一端時的牽拉力傳遞至延長內部線53a的一端。此外，連結機構54具備固定於延長外部線52a的端部的線固定部54a;和以 配合狀態與線固定部54a外周連結的裝卸部54b，延長內部線53a貫穿插入於該裝卸部54b。裝卸部54b由外螺紋部構成，該外螺紋部構成為能夠繞延長外部線52a的軸旋轉。並且，延長外部線52a的一端側的裝卸部54a與動力作用部30b的螺紋孔31b能夠緊固在一起，延長外部線52a的一端構成為能夠在與另一可動臂23B的另一端側連結以及解除該連結之間切換。此外，從延長外部線52a的一端延伸出的延長內部線53a的一端能夠利用內部線固定部件69a與一個可動臂23A連結。
內部線固定部件69a構成為能夠卡合和固定延長內部線53a的端部，並且能夠緊固於動力作用部30a的螺紋孔31a。S卩，延長內部線53a的一端形成為能夠在與可動臂23A 的另一端側連結以及解除該連結之間切換。如圖8和圖9所示，線張力施加單元60具備轉動杆61 ；支承轉動杆61的轉動杆支承體65 ；以及內部線固定部件69b。轉動杆61形成為L字狀，L字的一邊構成了把持臂61A。此外，轉動杆61的L字的另一邊構成了內部線固定臂61B。並且，在轉動杆61的角部附近的部位和內部線固定臂 61B的末端之間貫穿設置有螺紋孔61a。 此外，內部線固定部件69b與內部線固定部件69a同樣地構成，內部線固定部件 69b構成為能夠卡合和固定延長內部線53a的端部，並且能夠緊固於螺紋孔61a。即，延長內部線53a的端部形成為能夠在與內部線固定臂61B的端部連結以及解除該連結之間切換。轉動杆支承體65具備外部線固定部66 ；—對轉動軸支承部67，所述一對轉動軸支承部67以彼此相對的方式凸出設置於外部線固定部66 ；以及轉動軸68，該轉動軸68使軸向與一對轉動軸支承部67的分離方向一致地固定於轉動軸支承部67。並且，轉動軸68的兩端固定於一對轉動軸支承部67。並且，轉動軸68以遊隙配合狀態貫通轉動杆61的中間部，轉動杆61能夠繞轉動軸68的軸轉動。此外，在外部線固定部66形成有螺紋孔66a、66b，該螺紋孔66a、66b能夠與延長動力傳遞線51A、51B的裝卸部 54b螺合。根據如上所述地構成的線張力施加單元60，在延長外部線52a的另一端與外部線固定部66連結、延長內部線53a的另一端與內部線固定臂61B的端部連結時，能夠向從延長外部線52a的另一端拉出的方向轉動轉動杆61。換言之，能夠以將延長內部線53a的另一端側從延長外部線52a的另一端拉出的方式牽引延長內部線53a。接著，對轎廂制動裝置20A正常時的、轎廂制動裝置20A對轎廂15的制動進行說明。在使轎廂15升降移動的時候，電梯控制盤4使對主體部21A、21B的電磁線圈42 的通電接通，從而產生電磁吸引力，該電磁吸引力使可動臂23A、23B以這樣的方式轉動克服螺旋彈簧35的作用力，使可動臂23A、23B的另一端部之間接近。由此，可動臂23A、23B的一端側的制動部件34a、34b相對於軌道凸部14a的側面離開，轎廂15不受制動地升降。接著，當使轎廂15停靠於預定的樓層地面的層站18時，電梯控制盤4斷開對電磁線圈42的通電。由此，流過電磁線圈42的電流減少至0，因此使可動臂23A、23B的另一端部之間接近的電磁吸引力也減少至0。此時，當螺旋彈簧35的作用力相對於致動器40產生的電磁吸引力成為支配性的力時，可動臂23A、23B以彼此的一端部之間接近的方式轉動。接著，當由致動器40產生的電磁吸引力消失時，可動臂23A、23B如圖4所示地隔著制動部件34a、34b以大加壓力夾持軌道凸部14a。接著藉助於制動部件34a、34b與軌道凸部14a之間的摩擦力，對轎廂15施加制動，穩定地保持轎廂15的靜止狀態。接下來，對致動器40發生故障而對轎廂15施加了意外製動的情況下解除轎廂15 的制動的方法進行說明。
當在轎廂15升降時發生電磁線圈42斷線等致動器40的故障時，對電磁線圈42 的通電被斷開，因此制動部件34a、34b被按壓於軌道凸部14a。即，轎廂15被施加意外製動而停止。並且，電梯控制盤4在判斷為轎廂15未與電動機5b的驅動聯動地進行升降移動時，停止電動機5b的驅動，之後，不再進行轎廂15的升降直到維修者下達控制命令。此時， 轎廂15停止於與預定的停靠位置不同的位置。然後，維修者在比轎廂15的停止部位靠上層側的最近的層站18準備遠距離制動釋放機構50A。接著，維修者拿著延長動力傳遞線51A、51B的一端從層站18移動至轎廂15的上部。然後，維修者將延長動力傳遞線51A的一端側的裝卸部54b從可動臂23A的相反側螺合於主體部2IA的動力作用部30b的螺紋孔31b，並將延長外部線52a的一端相對於可動臂23B的動力作用部30b緊固固定。

此外，維修者使從延長外部線52a的一端延伸出的延長內部線53a的一端貫穿插入於動力作用部30a的螺紋孔31a。接著，利用內部線固定部件69a將延長內部線53a的一端固定於動力作用部30a。同樣地，維修者將延長動力傳遞線51B的一端側固定在動力作用部30a、30b，該動力作用部30a、30b構成於主體部21B側的可動臂23A、23B的另一端側。然後，維修者回到層站18，使延長動力傳遞線51A、51B的延長外部線52a的另一端側的裝卸部54b螺合於螺紋孔66a、66b，將延長外部線52a的另一端固定於外部線固定部66。接著，將延長動力傳遞線51A、51B的延長內部線53a的另一端利用內部線固定部件 69b固定於內部線固定臂61B的端部。此時，轉動杆61能夠向沿著圖9的箭頭A的方向轉動，換言之能夠向這樣的方向轉動將延長內部線53a的另一端側從固定於外部線固定部66的延長外部線52a的另一端拉出的方向(以下稱作張力施加方向)。另外，延長動力傳遞線51A、51B鬆弛地設置成即使是在轎廂16從當前的停止位置移動至下方的最近樓層的層站18的情況下，延長動力傳遞線51A、51B也不會伸長為直線狀。接著，當維修者在層站18使轉動杆61向張力施加方向轉動時，延長動力傳遞線 51A、51B的延長內部線53a被牽拉使得其一端側朝向可動臂23B側。此時，由於延長內部線 53a的一端側固定在構成於可動臂23A的另一端側的動力作用部30a，因此主體部21A、21B 的可動臂23A、23B克服螺旋彈簧35的作用力而向使可動臂23A、23B的另一端部之間接近的方向轉動。換言之，由於可動臂23A、23B以使可動臂23A、23B的一端部之間分離的方式轉動，因此如圖10所示，可動臂23A、23B對軌道凸部14a的加壓夾持被解除，轎廂15的制動被解除。如上所述，遠距離制動釋放機構50A構成為在與轎廂制動裝置20A的主體部 21A、21B連結時，能夠通過來自層站18的操作對一對可動臂23A、23B施加這樣的力使可動臂23A、23B繞轉動軸螺栓36的軸轉動、並且轉動方向為使可動臂23A、23B的另一端部之間接近的方向。在該狀態下，在機房3待命的其他維修者進行控制電梯控制盤4的操作以使轎廂15停靠於最近的層站18，由此能夠使乘客從轎廂室16內移動至層站18。根據該第一實施方式，電梯1具備遠距離制動釋放機構50A，該遠距離制動釋放機構50A與轎廂制動裝置20A連結，並通過來自層站18的操作對一對可動臂23A、23B施加這樣的力使可動臂23A、23B繞轉動軸螺栓36的軸轉動、並且轉動方向為使可動臂23A、23B 的另一端部之間接近的方向。更為具體地來說，遠距離制動釋放機構50A具備延長動力傳遞線51A、51B，所述延長動力傳遞線51A、51B包括管狀的延長外部線52a ；和延長內部線53a，所述延長外部線52a構成為其一端能夠同與一個可動臂23A相對置的另一可動臂23B的另一端側連結和解除連結，所述延長內部線53a以能夠在延長外部線52a的內周面滑動的方式貫穿插入於延長外部線52a，並且該延長內部線53a構成為從延長外部線52a的一端延伸出的一端能夠與一個可動臂23A的另一端側連結和解除連結；以及線張力施加單元60，該線張力施加單元60構成為其能夠與一端連結於另一可動臂23B的延長外部線52a的另一端連結，並且構成為在與延長外部線52a連結的狀態下，能夠向將一端與一個可動臂23A連結的延長內部線53a的另一端從延長外部線52a的另一端拉出的方向，牽引延長內部線53a，經由延長動力傳遞線51A、51B對一對可動臂23A、23B施加這樣的力使可動臂23A、23B繞轉動軸螺栓 36的軸轉動、並且轉動方向為使可動臂23A、23B的另一端部之間接近的方向。由此，即使是因致動器40的故障而對轎廂15施加了意外製動，維修者僅通過移動至轎廂15的上部並如上所述地使延長動力傳遞線51A、51B的一端側連結於可動臂23A、23B 的另一端側後，移動至層站18並利用線張力施加單元60牽拉延長動力傳遞線51A、51B的延長內部線53a的另一端側，就能夠使可動臂23A、23B向使可動臂23A、23B的一端側分離的方向轉動。即，維修者能夠通過從層站18進行的遠距離操作容易地釋放可動臂23A、23B 對軌道凸部14a的加壓夾持狀態，從而解除轎廂15的制動。由此，無需致動器40的更換或修理、以及為了避免轎廂15自行移動的情況而採取的措施等需要較長時間的作業，能夠迅速地使轎廂室16內的乘客移動至層站18，因此不會讓乘客長時間地感到不安。在此，在對轎廂15施加了意外製動的情況下，也可考慮增大電動機5b的旋轉力矩使驅動繩輪5a強制旋轉，在對轎廂15施加了制動的狀態下使轎廂15移動至層站18。然而，在該情況下，還存在著這樣的事情制動部件34a、34b因與軌道凸部14a的摩擦熱而熱粘結，無法使轎廂15移動至最近樓層的層站18。如果制動部件34a、34b熱粘結於軌道凸部 14a的話，到轎廂15移動為止需要很多的時間，會使乘客更加不安。此外，即使轎廂15移動到了層站18，軌道凸部14a也會受到損傷，因而不得已要對導軌14A、14B進行大規模的修補或者更換。在本第一實施方式中，能夠先使轎廂制動裝置20A對轎廂15的制動解除然後再使轎廂15移動至層站18，因此能夠使轎廂15移動至層站18而不會使轎廂導軌14A、14B受到損傷。另外，在本第一實施方式中，遠距離制動釋放機構50A被說明為是在對轎廂15施加了意外製動時由維修者準備的機構，不過遠距離制動釋放機構50A也可以以延長動力傳遞線51A、51B的一端側安裝於可動臂23A、23B的另一端側的狀態預先設置於轎廂15的上部。
第二實施方式 圖11是本發明的第二實施方式涉及的電梯的示意圖，圖12是本發明的第二實施方式涉及的電梯的轎廂制動裝置周圍的俯視圖，其示出了遠距離制動釋放機構安裝於轎廂制動裝置的狀態。另外，在圖11和圖12中，對與上述第一實施方式相同或者相當的部分標以相同標號並省略其說明。在圖11中，電梯1具備轎廂制動裝置20B，該轎廂制動裝置20B具有配設在轎廂 15的與轎廂導軌14A、14B的位置對應的上部的主體部21C、21D ；以及遠距離制動釋放機構 50B，該遠距離制動釋放機構50B用於通過遠距離操作解除致動器40的故障時轎廂制動裝置20B對轎廂15的制動。另外，省略了主體部21A、21B以及遠距離制動釋放機構50A。下面，對配設於轎廂15的與一個轎廂導軌14A的位置對應的上部的主體部21C的詳細情況進行說明。在圖11和圖12中，主體部21C具有與主體部21A、21B相同的結構。不過，代替主體部21C的動力作用部30b，在可動臂23B的另一端以與可動臂23A的動力作用部30a相對置的方式凸出設置有動力作用部30c。並且，在動力作用部30c以與螺紋孔31a相對的方式形成有貫通孔31c。此外，主體部2ID與主體部2IC同樣地構成。遠距離制動釋放機構50B具備電動機71，該電動機71配設於各個主體部21C、 21D，並具有產生旋轉力矩的電動機主體部71a ；作為動力轉換單元的動力轉換螺栓70，所述動力轉換螺栓70與一對可動臂23A、23B連結，並且將電動機主體部71a產生的旋轉力矩轉換為移動力，該移動力使一對可動臂23A、23B轉動、且轉動方向為向使一對可動臂23A、 23B的另一端部之間接近的方向；電源72，該電源72用於供給驅動電動機主體部71a的電力；以及延長電源線71c，其將電源72與電動機主體部71a之間連接起來。另外，延長電源線71c的一端預先安裝於電動機主體部71a從而構成電動機71的一部分，電動機71還具備從電動機主體部71a延伸出的驅動軸71b。動力轉換螺栓70的軸部以遊隙配合狀態貫穿插入於可動臂23B的另一端側(動力作用部30c)的貫通孔31c，並且螺合於可動臂23A的另一端側(動力作用部30a)的螺紋孔31a。此時，動力轉換螺栓70的頭部被配置成隔著可動臂23B的另一端側與可動臂23A 的另一端側相對置。另外，如果解除動力轉換螺栓70的軸部與可動臂23A的螺合狀態的話， 則能夠解除動力轉換螺栓70與可動臂23A、23B的另一端側之間的連結。並且，驅動軸71b構成為能夠與動力轉換螺栓70的頭部同軸地連結，當驅動軸71b 與動力轉換螺栓70連結時，動力轉換螺栓70與電動機主體部71a的驅動聯動地繞自身的軸旋轉。接下來，對在致動器40發生故障而對轎廂15施加了意外製動的情況下解除轎廂 15的制動的方法進行說明。維修者在比轎廂15的停止部位靠上層側的最近的層站18準備遠距離制動釋放機構 50B。然後，維修者拿著動力轉換螺栓70和電動機71移動至轎廂15上。另外，延長電源線71c的與電源72連接的一側置於層站18。S卩，能夠在層站18控制電源72的電源供給的接通和斷開。接下來，維修者將動力轉換螺栓70和電動機主體部71a安裝於可動臂23A、23B的 另一端側。S卩，維修者使動力轉換螺栓70從可動臂23A側的相反側貫穿插入於動力作用部 30c的貫通孔31c，並進一步將動力轉換螺栓70的軸部螺合於動力作用部30a的螺紋孔 31a。此外，維修者將動力轉換螺栓70的軸部擰入動力作用部30a直至動力轉換螺栓70的頭部與可動臂23B的動力作用部30c抵接，從而將電動機主體部71a固定於可動臂23B。另外，維修者同樣地將動力轉換螺栓70和電動機71安裝於主體部21D的可動臂 23A、23B的另一端側。接下來，維修者移動至最近的層站18。然後，維修者將延長電源線71c與電源72 連接起來，以向電動機主體部71a供給電力，使驅動軸71b旋轉。此時，驅動軸71b的旋轉方向被設定為使動力轉換螺栓70向螺紋孔31a擰入的方向。動力轉換螺栓70的末端螺合於可動臂23A的動力作用部30a，動力轉換螺栓70的頭部與可動臂23B的動力作用部30c 抵接，因此動力轉換螺栓70的旋轉力被轉換成這樣的力使可動臂23A、23B克服螺旋彈簧 35的作用力以使可動臂23A、23B的另一端側接近的方式轉動。由此，可動臂23A、23B以使另一端部之間接近的方式轉動，因此釋放了制動部件 34a,34b對軌道凸部14a的加壓夾持，解除了轎廂15的制動。根據該第二實施方式，電梯1具備配設於轎廂15的上部的主體部21C、21D ；以及遠距離制動釋放機構50B，該遠距離制動釋放機構50B通過來自層站18的操作而對一對可動臂23A、23B施加這樣的力使可動臂23A、23B繞轉動軸螺栓36的軸轉動、並且轉動方向為使可動臂23A、23B的另一端部之間接近的方向。更為具體地來說，遠距離制動釋放機構50B具備電動機71，該電動機71配設於各主體部21C、21D，並具有產生旋轉力矩的電動機主體部71a ；動力轉換螺栓70，所述動力轉換螺栓70與一對可動臂23A、23B連結，並且將電動機主體部71a產生的旋轉力矩轉換為移動力，該移動力使一對可動臂23A、23B繞轉動軸螺栓36的軸轉動，且轉動方向為使一對可動臂23A、23B的另一端部之間接近的方向；電源72，該電源72用於供給驅動電動機主體部71a的電力；以及延長電源線71c，其將電源72與電動機主體部71a之間連接起來。因此，即使因致動器40的故障而對轎廂15施加了意外製動，維修者若移動至轎廂 15的上部並將動力轉換螺栓70和電動機71連結於可動臂23A、23B，並將電動機主體部71a 與設於層站18的電源72利用延長電源線71c連結，就能夠通過來自層站18的遠距離操作解除轎廂16的制動。由此，無需致動器40的更換或修理、以及為了避免轎廂15自行移動的情況而採取的措施等需要較長時間的作業，能夠迅速地使轎廂室16內的乘客移動至層站18，因此不會讓乘客長時間地感到不安。第三實施方式圖13是本發明的第三實施方式涉及的電梯的示意圖，圖14是本發明的第三實施方式涉及的電梯的轎廂側動力傳遞線的沿延伸方向的剖視圖，圖15是本發明的第三實施方式涉及的電梯的遠距離制動釋放機構的線連結機構的俯視圖，圖16是本發明的第三實施方式涉及的電梯的遠距離制動釋放機構的線連結機構的主視圖。另外，在圖13 圖16中，對與上述第一實施方式相同或者相當的部分標以相同標號並省略其說明。在圖13 圖16中，電梯1具備轎廂制動裝置20A，該轎廂制動裝置20A的主體部 21A、21B配設於轎廂15的與轎廂導軌14A、14B對應的下部；以及遠距離制動釋放機構50C， 該遠距離制動釋放機構50C用於通過遠距離操作解除致動器40的故障時轎廂制動裝置20B 對轎廂15的制動。遠距離制動釋放機構50C具備轎廂側動力傳遞線51C、51D，所述轎廂側動力傳遞線51C、51D的一端分別與主體部21A、21B連結，並且另一端被引導至轎廂15的上部；延長動力傳遞線51A，該延長動力傳遞線51A固定於轎廂15的上部，並且 構成為一端能夠通過線連結機構79與轎廂側動力傳遞線51C、51D的另一端連結和解除連結；以及線張力施加單元 60，該線張力施加單元60構成為通過操作延長動力傳遞線51A的另一端側，能夠經由通過線連結機構79連結起來的延長動力傳遞線51A和轎廂側動力傳遞線51C、51D向對一對可動臂23A、23B施加這樣的力使可動臂23A、23B繞轉動軸螺栓36的軸轉動、並且轉動方向為使可動臂23A、23B的另一端部之間接近的方向。另外，省略了延長動力傳遞線51B。轎廂側動力傳遞線51C、51D如圖14所示地具有轎廂側外部線52b、轎廂側內部線 53b以及連結機構54。另外，轎廂側外部線52b和轎廂側內部線53b與延長外部線52a和延長內部線53a 是相同的結構，轎廂側內部線53b以能夠在轎廂側外部線52b的內周面滑動的方式貫穿插入於轎廂側外部線52b。並且，連結機構54以與安裝於延長外部線52a的兩端相同的方式安裝於轎廂側外部線52b的兩端。並且，轎廂側動力傳遞線51C的一端與在第一實施方式中用圖10所說明的情況一樣地，連結於主體部21A的可動臂23A、23B的另一端側。即，轎廂側外部線52b的一端固定於與一個可動臂23A相對置的另一可動臂23B的另一端側，而轎廂側外部線52b的另一端配置於轎廂15的上部。此外，轎廂側內部線53b以能夠在轎廂側外部線52b的內周面滑動的方式貫穿插入於轎廂側外部線52b，並且從轎廂側外部線52b的一端延伸出的轎廂側外部線52b的一端固定於一個可動臂23A的另一端側。另外，轎廂側動力傳遞線51D的一端也與主體部21B的可動臂23A、23B的另一端側連結。如圖15和圖16所示地，線連結機構79具備連結部件85和預先固定於轎廂15的上部的線連結單元80。線連結單元80具備底部83 ；以及從底部83以隔著預定的間隔相對置的方式凸出設置的第一線連結部81和第二線連結部82。並且，在第一線連結部81形成有兩個螺紋孔81a、81b，該兩個螺紋孔81a、81b形成為使孔方向與第一線連結部81和第二線連結部82的分離方向一致。此外，在第二線連結部82形成有螺紋孔82a，該螺紋孔82a形成為使孔方向與第一線連結部81和第二線連結部 82的分離方向一致。
轎廂側動力傳遞線51C、51D的另一端側的裝卸部54b能夠從第二線連結部82的相反側螺合於第一線連結部81的螺紋孔81a、81b，並且該裝卸部54b構成為能夠使轎廂側外部線52b的另一端與第一線連結部81連結和解除連結。並且，在轎廂側外部線52b的另一端與第一線連結部81連結的狀態下，轎廂側內部線53b的另一端能夠從螺紋孔81a、81b 向第二線連結部82側拉出。此外，延長動力傳遞線51A的一端的裝卸部54b能夠從第一線連結部81的相反側螺合於第二線連結部82的螺紋孔82a，並且該裝卸部54b構成為能夠使延長外部線52a的一端與第二線連結部82連結和解除連結。在延長外部線52a的一端與第二線連結部82連結的狀態下，延長內部線53a的一端能夠從螺紋孔82a向第一線連結部81側拉出。 並且，經由構成為能夠分別與轎廂側內部線53b和延長內部線53a卡合的連結部件85，能夠將延長內部線53a的一端連結於轎廂側內部線53b的另一端。綜合以上，利用線連結機構79，延長外部線52a的一端能夠與轎廂側外部線52b的另一端連結和解除連結，延長內部線53a的一端能夠與轎廂側內部線53b的另一端連結和解除連結。接下來，對在致動器40發生故障而對轎廂15施加了意外製動的情況下解除轎廂 15的制動的方法進行說明。維修者在比轎廂15的停止部位靠上層側的最近的層站18準備延長動力傳遞線 51A和線張力施加單元60。接著，維修者拿著延長動力傳遞線51A的一端側移動至轎廂15上。進一步，維修者將延長動力傳遞線51A的一端側的裝卸部54b螺合於螺紋孔82a，將延長外部線52a的一端與第二線連結部82連結。然後，維修者將延長動力傳遞線51A的延長內部線53a的一端從螺紋孔82a的靠第一線連結部81側的開口拉出。然後，利用連結部件85將轎廂側動力傳遞線51C、51D的轎廂側內部線53b的另一端與延長動力傳遞線51A的延長內部線53a的一端連結固定。然後，維修者回到層站18，使延長外部線52a的另一端側的裝卸部54b螺合於螺紋孔66a，將延長外部線52a的另一端固定於外部線固定部66。進一步，將延長內部線53a的另一端利用內部線固定部件69b固定於內部線固定臂6IB的端部。接著，當維修者在層站18使轉動杆61向張力施加方向轉動時，與第一實施方式一樣，轎廂側動力傳遞線51C、51D的轎廂側內部線53b以其一端側朝向可動臂23B側的方式被牽拉。S卩，線張力施加單元60產生的力經由延長動力傳遞線51A和轎廂側動力傳遞線 51C、51D傳遞至可動臂23A、23B，可動臂23A、23B以可動臂23A、23B的另一端部之間接近的方式轉動。由此，可動臂23A、23B對軌道凸部14a的加壓夾持被釋放，解除了對轎廂15的制動。根據第三實施方式，電梯1具備制動裝置20A，該制動裝置20A具有配設於轎廂 15的下部的主體部21A、21B ；以及遠距離制動釋放機構50C，該遠距離制動釋放機構50C用於通過遠距離操作解除致動器40故障時轎廂制動裝置20A對轎廂15的制動。遠距離制動釋放機構50C具備轎廂側動力傳遞線51C、51D，所述轎廂側動力傳遞線51C、51D由轎廂側外部線52b和轎廂側內部線53b構成，所述轎廂側外部線52b的一端固定於與一個可動臂23A相對置的另一個可動臂23B的另一端側，所述轎廂側外部線52b 的另一端配置於轎廂15的上部(預定部位)，所述轎廂側內部線53b的一端從轎廂側外部線52b的一端延伸出來、並且該一端固定於一個可動臂23A的另一端側；以及延長動力傳遞線51A，該延長動力傳遞線51A由延長外部線52a和延長內部線53a構成，所述延長外部線 52a構成為其一端能夠與轎廂側外部線52b的另一端連結和解除連結，所述延長內部線53a 構成為其一端能夠與轎廂側外部線52b的另一端連結和解除連結。此外，遠距離制動釋放機構50C具備線張力施加單元60，該線張力施加單元60能夠與延長外部線52a的另一端連結，當與延長外部線52a的另一端連結時，該線張力施加單元60向這樣的方向牽引延長內部線53a 將一端與轎廂側內部線53b連結的延長內部線 53a的另一端，從一端與轎廂側外部線52b連結的延長外部線52a的另一端拉出的方向，該線張力施加單元60經由延長動力傳遞線51A和轎廂側動力傳遞線51C、51D對一對可動臂 23A、23B施加這樣的力使可動臂23A、23B繞轉動軸螺栓36的軸轉動、並且轉動方向為使可動臂23A、23B的另一端部之間接近的方向。轎廂側外部線52b以及轎廂側內部線53b預先配置於轎廂15的上部，因此無需將延長動力傳遞線51A拉繞至轎廂15的下部，維修者的作業成為在轎廂15的上部的作業。向轎廂15的上部的移動比向轎廂15的下部的移動容易得多，維修者能夠在短時間完成將延長外部線52a的一端與線連結單元80連結，並將延長內部線53a的一端與轎廂側內部線53b的另一端連結的作業。並且，維修者能夠利用設置於層站18的線張力施加單元60使主體部21A、21B的可動臂23A、23B以使可動臂23A、23B的一端側相互分離的方式轉動。因此，維修者能夠通過來自層站18的遠距離操作容易地解除對轎廂15的制動。由此，無需致動器40的更換或修理、以及為了避免轎廂15自行移動的情況而採取的措施等需要較長時間的作業，能夠迅速地使轎廂室16內的乘客移動至層站18，因此不會讓乘客長時間地感到不安。第四實施方式圖17是本發明的第四實施方式涉及的電梯的示意圖。另外，在圖17中，對與上述實施方式相同或者相當的部分標以相同標號並省略其說明。在圖17中，電梯1具備轎廂制動裝置20B，該轎廂制動裝置20B的主體部21C、 21D配設於轎廂15的與轎廂導軌14A、14B對應的下部；以及遠距離制動釋放機構50D，該遠距離制動釋放機構50D用於通過遠距離操作解除致動器40故障時轎廂制動 裝置20B對轎廂15的制動。遠距離制動釋放機構50D具備動力轉換螺栓70，所述動力轉換螺栓70與主體部 21C、21D各自的可動臂23A、23B連結；電動機71，該電動機71具有電動機主體部71a，該電動機主體部71a與動力轉換螺栓70連結以使動力轉換螺栓70繞軸旋轉；以及轎廂側電源線71d，該轎廂側電源線71d的一端與電動機71連接，另一端以配置於轎廂15的上部(預定部位)的方式支承於轎廂15。此外，遠距離制動釋放機構50D具備同電位分配供給單元87，該同電位分配供給單元87固定於轎廂15的上部，被引導至轎廂15的上部的轎廂側電源線71d分別與該同電位分配供給單元87連接；電源72，該電源72產生驅動電動機主體部71a的電力；以及延長電源線88，該延長電源線88構成為其一端能夠經由同電位分配供給單元87與轎廂側電源線71d連結，並且另一端能夠與電源72連結。另外，轎廂側電源線71d預先將一端安裝於電動機主體部71a，也構成了電動機71 的一部分。此外，省略了電動機71的延長電源線71c的配設。動力轉換螺栓70和電動機主體部71a與上述第二實施方式的說明同樣地預先安裝於一對可動臂23A、23B(參照圖12)的另一端側。並 且，同電位分配供給單元87具備輸入端子(未圖示)，同電位分配供給單元87 構成為將輸入到輸入端子的電力輸出至兩個轎廂側電源線71d。接下來，對在致動器40發生故障而對轎廂15施加了意外製動的情況下解除轎廂 15的制動的方法進行說明。維修者在比轎廂15的停止部位靠上層側的最近的層站18準備電源72和延長電源線88，拿著延長電源線88的一端移動至轎廂15的上部。另外，延長電源線88的另一端與電源72的輸出端子連接。然後，維修者在將延長電源線88的一端連接於同電位分配供給單元87的輸入端子後，再次回到最近的層站18。由於電源72設置於層站18，因此能夠從層站18控制電力的輸出(電力供給)的接通和斷開。然後，維修者將電源72的電力的輸出接通，向電動機71供給電力，使動力轉換螺栓70旋轉。下面，與第二實施方式同樣地，主體部21C、21D的可動臂23A、23B克服螺旋彈簧35的作用力以使可動臂23A、23B的另一端部之間接近的方式轉動。由此，制動部件34a、 34b對軌道凸部14a的加壓夾持被釋放，因此對轎廂15的制動被解除。根據該第四實施方式，電梯1的遠距離制動釋放機構50D具備動力轉換螺栓70， 所述動力轉換螺栓70的頭部隔著一個可動臂23A與另一個可動臂23B的另一端側相對置， 並且所述動力轉換螺栓70構成為該動力轉換螺栓70的軸部能夠螺合於一個可動臂23A的另一端側；電動機主體部71a，該電動機主體部71a與動力轉換螺栓70連結以使螺合於一個可動臂23A的動力轉換螺栓70繞軸旋轉；轎廂側電源線71d，該轎廂側電源線71d的一端與電動機主體部71a連結，而該轎廂側電源線71d的另一端以配置於轎廂15的上部的方式支承於轎廂15 ；電源72，該電源72產生驅動電動機主體部71a的電力；以及延長電源線 88，該延長電源線88構成為能夠連結電源72和轎廂側電源線71d的另一端。此外，電源72 構成為能夠從層站18控制電力供給的接通和斷開。由於轎廂側電源線71d的另一端配置在轎廂15的上部，因此無需將延長電源線88 拉繞至轎廂15的下部，維修者的作業成為在轎廂15的上部的作業。向轎廂15的上部的移動比向轎廂15的下部移動要容易得多，維修者能夠在短時間完成將延長電源線88的一端連結到同電位分配供給單元87的作業。並且，若維修者將延長電源線88的另一端安裝於設置在層站18的電源72以向電動機主體部71a供給電力，則可動臂23A、23B與動力轉換螺栓70的旋轉聯動地、以使可動臂23A、23B的一端側分離的方式轉動。由此，維修者能夠通過來自層站18的遠距離操作容易地解除對轎廂15的制動。由此，無需致動器40的更換或修理、以及為了避免轎廂15自行移動的情況而採取的措施等需要較長時間的作業，能夠迅速地使轎廂室16內的乘客移動至層站18，因此不會讓乘客長時間地感到不安。另外，對轎廂側電源線71d與延長電源線88使用同電位分配供給單元87進行連接的情況進行了說明，然而轎廂側電源線71d與延長電源線88的連接並不限定於使用同電位分配供給單元87，也可以利用釺焊等進行。 此外，對轎廂側電源線71d以其另一端配置於轎廂15的上部的狀態支承於轎廂15 的情況進行了說明，然而，例如也可以是配置於轎廂側壁16b、16c的上端側等。此外，如果在層站18配置了能夠切換電源72的電力供給的開關(未圖示)的話， 則也可以將電源72設於轎廂15的上部。第五實施方式圖18是本發明的第五實施方式涉及的電梯的示意圖。另外，在圖18中，對與上述實施方式相同或者相當的部分標以相同標號並省略其說明。在圖18中，電梯1具備轎廂制動裝置20A，該轎廂制動裝置20A具有配設於轎廂 15的與轎廂導軌14A、14B的位置對應的下部的主體部21A、21B ；以及遠距離制動釋放機構 50E，該遠距離制動釋放機構50E用於通過遠距離操作解除致動器40故障時轎廂制動裝置 20A對轎廂15的制動。遠距離制動釋放機構50E具備轎廂側動力傳遞線51C、51D，所述轎廂側動力傳遞線51C、51D包括管狀的轎廂側外部線52b ；和轎廂側內部線53b，所述轎廂側外部線52b 的一端固定於與一個可動臂23A相對置的另一個可動臂23B的另一端側，所述轎廂側外部線52b的另一端配置於轎廂15的預定部位，所述轎廂側內部線53b以能夠在轎廂側外部線 52b的內周面滑動的方式貫穿插入於轎廂側外部線52b，該轎廂側內部線53b的一端從轎廂側外部線52b的一端延伸出來，並且轎廂側內部線53b的該一端固定於一個可動臂23A的另一端側；小型提升機74，該小型提升機74具有作為線牽引單元的卷繞主體部74a，該卷繞主體部74a構成為能夠與轎廂側內部線53b的另一端連結和解除連結，該卷繞主體部74a 用於卷繞轎廂側內部線53b ；電源72，該電源72用於供給驅動卷繞主體部74a的電力；以及延長電源線74b，該延長電源線74b用於將電源72與卷繞主體部74a連結，將電源72的電力供給到卷繞主體部74a。轎廂側動力傳遞線51C、51D的一端與第一實施方式中的延長動力傳遞線51A、51B 的情況同樣地安裝於主體部21A、21B各自的一對可動臂23A、23B的另一端側。延長電源線74b預先將一端安裝於卷繞主體部74a，兼作小型提升機74的一部分。接下來，對在致動器40發生故障而對轎廂15施加了意外製動的情況下解除轎廂 15的制動的方法進行說明。維修者在比轎廂15的停止部位靠上層側的最近的層站18準備小型提升機74和電源72。然後，維修者拿著卷繞主體部74a移動至轎廂15的上部。另外，延長電源線74b 與設置於層站18側的電源72連接。另外，由於電源72配置於層站18，因此能夠從層站18 控制電力供給的接通和斷開。然後，以能夠卷繞轎廂側動力傳遞線51C、51D的轎廂側內部線53b的方式將該轎廂側內部線53b的另一端側固定於卷繞主體部74a的卷繞部的外周。然後，維修者回到層站18，將電源72的輸出接通，以使小型提升機74的卷繞主體部74a的卷繞部旋轉。此時，卷繞主體部74a的卷繞部向卷繞轎廂側動力傳遞線51C、51D 的轎廂側內部線53b的另一端側的方向旋轉。然後，與圖10所示的情況同樣地，轎廂側動力傳遞線51C、51D的轎廂側內部線53b 以其一端側朝向可動臂23B側的方式被牽拉，並且主體部21A、21B的可動臂23A、23B向使可動臂23A、23B的一端側分離的方向轉動。由此，可動臂23A、23B對軌道凸部14a的加壓夾持被釋放，對轎廂15的制動被解除。在該狀態下，維修者停止卷繞主體部74a的卷繞部的旋轉，並且在機房3待命的其他維修者進行控制電梯控制盤4的操作以使轎廂15停靠於最近的層站18，由此能夠使乘客從轎廂室16內移動至層站18。根據該第五實施方式，電梯1具備遠距離制動釋放機構50E，該遠距離制動釋放機構50E具有轎廂側動力傳遞線51C、51D，所述轎廂側動力傳遞線51C、51D包括管狀的轎廂側外部線52b ；和轎廂側內部線53b，所述轎廂側外部線52b的一端固定於與一個可動臂 23A相對置的另一可動臂23B的另一端側，所述轎廂側外部線52b的另一端配置於轎廂15 的預定部位，所述轎廂側內部線53b以能夠在轎廂側外部線52b的內周面滑動的方式貫穿插入於轎廂側外部線52b，並且該轎廂側內部線53b的一端從轎廂側外部線52b的一端延伸出來，並且轎廂側內部線53b的該一端固定於一個可動臂23A的另一端側；小型提升機74， 該小型提升機74具有卷繞主體部74a，該卷繞主體部74a構成為能夠與轎廂側內部線53b 的另一端連結和解除連結，該卷繞主體部74a用於卷繞轎廂側內部線53b ；電源72，該電源 72用於供給驅動卷繞主體部74a的電力；以及延長電源線74b，該延長電源線74b用於將電源72與卷繞主體部74a連結起來。因此，轎廂側動力傳遞線51C、51D的另一端配置於轎廂15的上部，因此在因致動器40的故障而對轎廂15施加了意外製動的時候，維修者能夠在轎廂15的上部將轎廂側動力傳遞線51C、51D的另一端以能夠卷繞的方式固定於小型提升機74的卷繞主體部74a的卷繞部。並且，若維修者經由延長到層站18的小型提升機74的延長電源線74b而從電源 72向小型提升機74供給電力，則能夠通過遠距離操作來解除轎廂制動裝置20A對轎廂15 的制動。向轎廂15的上部的移動比向轎廂15的下部移動要容易得多，維修者能夠在短時間解除轎廂制動裝置20A對轎廂15的制動。由此，無需致動器40的更換或修理、以及為了避免轎廂15自行移動的情況而採取的措施等需要較長時間的作業，能夠迅速地使轎廂室16內的乘客移動至層站18，因此不會讓乘客長時間地感到不安。另外，在該第五實施方式中，遠距離制動釋放機構50E被說明為是在發生了致動器40的故障時對轎廂15施加了意外製動時準備的機構，不過也可以預先將小型提升機74 設置在轎廂15的上部。第六實施方式圖19是本發明的第六實施方式涉及的電梯的示意圖，圖20是本發明的第六實施方式涉及的電梯的轎廂周圍的立體圖，圖21是本發明的第六實施方式涉及的電梯的轎廂制動裝置的俯視圖，圖22是圖20的C部放大圖。另外，在圖20中，省略了固定於轎廂的下部的一對主體部中的一個地進行圖示。此夕卜， 在圖19 圖22中，對與上述實施方式相同或者相當的部分標以相同標號並省略其說明。在圖19 圖22中，電梯1具備轎廂制動裝置20C，該轎廂制動裝置20C具有配設於轎廂15的與轎廂導軌14A、14B的位置對應的下部的主體部21E、21F ；以及遠距離制動釋放機構50F，該遠距離制動釋放機構50F用於通過從層站18進行的遠距離操作來解除轎廂制動裝置20C對轎廂15的制動。在主體部21E的可動臂23A具備動力作用部30d，該動力作用部30d以與可動臂 23B的動力作用部30b相對置的方式凸出設置於主體部21E的可動臂23A的另一端。並且， 在動力作用部30d以與動力作用部30b的螺紋孔31b相對的方式貫穿設置有貫通孔31d。 另外，省略了動力作用部30a。此外，主體部21F的結構與主體部21E是同樣的。遠距離制動釋放機構F具備動力傳遞螺栓97和轉動板96，所述動力傳遞螺栓97 和轉動板96配設於主體部21E、21F的可動臂23A、23B ；轉動力傳遞單元89A、89B，轉動力傳遞單元89A、89B與轉動板96連結，用於傳遞使轉動板轉動的轉動力；以及轉動力產生單元 55，該轉動力產生單元55構成為能夠與轉動力傳遞單元89A、89B連結和解除連結，並且在與轉動力傳遞單元89A、89B連結時產生使轉動板96轉動的轉動力。動力傳遞螺栓97的頭部隔著主體部21E、21F的一個可動臂23A的另一端側與另一個可動臂23B的另一端側相對置。此外，動力傳遞螺栓97的軸部以遊隙配合狀態貫穿插入於形成在轉動板96的一端的貫通孔96a和貫通孔31d並螺合於螺紋孔31b。即，動力傳遞螺栓97的軸部以遊隙配合狀態貫穿插入於一個可動臂23A並螺合於另一個可動臂23B 的另一端側。轉動板96的一端側夾裝於動力傳遞螺栓97的頭部與可動臂23A的另一端側之間。並且，轉動板96的另一端側從可動臂23A延伸出來，轉動板96能夠以其一端與可動臂 23A的抵接部作為支點使另一端側向離開另一個可動臂23B的方向轉動。並且，轉動力傳遞單元89A具備連杆機構91A，該連杆機構91A的一端與配設於主體部21E的轉動板96的另一端連結，該連杆機構91A的另一端配置於轎廂15的上部；以及轎廂側動力傳遞線51C，該轎廂側動力傳遞線51C的一端與連杆機構91A的另一端側連結，該轎廂側動力傳遞線51C的另一端配置於轎廂15的上部。並且，轉動力傳遞單元89B具備連杆機構91B，該連杆機構91B的一端與配設於主體部21F的轉動板96的另一端連結，該連杆機構91B的另一端配置於轎廂15的上部；以及轎廂側動力傳遞線51D，該轎廂側動力傳遞線51D的一端與連杆機構91的另一端側連結， 該轎廂側動力傳遞線51D的另一端配置於轎廂15的上部。此外，線連結機構79的線連結單元80固定於轎廂15的上部，轎廂側動力傳遞線 51C、51D的轎廂側外部線52b的另一端與線連結單元80連結。並且，如圖20所示，連杆機構91A具備轉動軸部件94A、94B，所述轉動軸部件 94A、94B固定於轎廂15的轎廂門16a相反側的上部和下部，並且具有軸向與寬度方向一致的轉動軸94a、94b ；半圓狀的轉動部件92A、92B，所述轉動部件92A、92B配設成能夠繞轉動軸94a、94b的軸旋轉；第一連杆93a，該第一連杆93a將轉動部件92A、92B之間連接起來； 以及第二連杆93b，該第二連杆93b連接轉動板96的另一端和轉動部件92B。轉動部件92B位於轉動部件92A的正下方，轉動部件92A、92B的表面和背面大致與寬度方向正交。並且，轉動軸94a、94b貫穿轉動部件92A、92B的直線部的長邊方向的中心附近的部位。

並且，轎廂側動力傳遞線51C的一端以及第一連杆93a的上端與轉動部件92A連結。此時，第一連杆93a與轉動部件92A連結，並且能夠繞凸出設置於轉動部件92A的一個面的軸銷(未圖示)自如轉動。此外，在鉛直方向，轉動軸94a位於轎廂側動力傳遞線51C 的一端與第一連杆93a的上端之間。並且，第二連杆93b的另一端與轉動板96的另一端連結。此外，第一連杆93a的下端和第二連杆93b的另一端與轉動部件92B連結。此時， 第二連杆93b與轉動部件92B連結，並且能夠繞凸出設置於轉動部件的一個面的軸銷(未圖示)自如轉動。並且，在與寬度方向垂直且為水平方向的進深方向，轉動軸94b位於第一連杆93a的下端與第二連杆93b的另一端之間。此外，轉動力傳遞單元89B具有與轉動力傳遞單元89A同樣的結構，並且相對於主體部21F側的轉動板96與轉動力傳遞單元89A同樣地連結。轉動力產生單元55由線張力施加單元60和延長動力傳遞線51A構成，延長動力傳遞線51A的一端能夠通過線連結機構79在與轎廂側動力傳遞線51C、51D連結和解除該連結之間切換。並且，轉動力產生單元55在經由線連結單元80與轉動力傳遞單元89A、89B的另一端連結時，通過向將延長內部線53a的另一端拉出的方向牽引延長內部線53a，經由轎廂側動力傳遞線51C、51D和連杆機構91A、91B，能夠產生這樣的轉動力使轉動板96以使轉動板96的另一端向離開另一可動臂23B的方向移動的方式轉動。接下來，對在致動器40發生故障而對轎廂16施加了意外製動的情況下解除轎廂 16的制動的方法進行說明。維修者準備延長動力傳遞線51A以及線張力施加單元60，並拿著延長動力傳遞線 51A的一端側移動到轎廂15上。進一步地，維修者將延長外部線52a與線連結單元80連結，並利用連結部件85將轎廂側動力傳遞線51C、51D的轎廂側內部線53b的另一端與延長內部線53a的一端連結。然後，維修者回到層站18，將延長動力傳遞線51A的延長外部線52a的另一端固定於外部線固定部66，利用內部線固定部件69b將延長內部線53a的另一端固定於內部線固定臂6IB的端部(參照圖8)。此時，轉動杆61能夠向將延長內部線53a的另一端側從固定於外部線固定部66 的延長外部線52a的另一端拉出的方向轉動。接著，維修者在層站18使轉動杆61向張力施加方向轉動。由此，延長動力傳遞線 51A的延長內部線53a被向這樣的方向牽拉將延長內部線53a的一端側從延長外部線52a 的一端側拔出，與此聯動地，轎廂側動力傳遞線51C、51D的轎廂側內部線53b也被向從轎廂側外部線52b的另一端拔出的方向牽拉。並且，在圖20中，轉動部件92A向將第一連杆93a的上端上拉的方向轉動。此外，與第一連杆93a的上拉聯動地，轉動部件92B向使第二連杆 93b趨向進深方向的轎廂門16a相反側的方向轉動。由 此，如圖22所示，轉動板96以其長邊方向的一端與動力作用部30d的抵接部D 作為支點，以使轉動板96的長邊方向的另一端趨向可動臂23B的相反側的方式轉動。此時，從轉動板96向與轉動板96抵接的動力傳遞螺栓97的頭部的部位E作用將動力傳遞螺栓97從貫通孔96a拔出的力。由於動力傳遞螺栓97的軸部以遊隙配合狀態貫穿插入於動力作用部30d的貫通孔31d並螺合於可動臂23B，因此可動臂23A、23B以另一端部之間接近的方式轉動。S卩，可動臂23A、23B以其一端部之間分離的方式轉動，從而可動臂23A、23B對軌道凸部14a的加壓夾持被釋放，因此對轎廂15的制動被解除。根據該第六實施方式，電梯1具備遠距離制動釋放機構50F，該遠距離制動釋放機構50F具有動力傳遞螺栓97，所述動力傳遞螺栓97的頭部隔著一個可動臂23A的另一端側與另一可動臂23B的另一端側相對置，該動力傳遞螺栓97的軸部以遊隙配合狀態貫穿插入於一個可動臂23A並螺合於另一可動臂23B的另一端側；轉動板96，所述轉動板96的一端側夾裝於動力傳遞螺栓97的頭部與一個可動臂23A之間，該轉動板96的另一端側從一個可動臂23A延伸出來，該轉動板96能夠以其一端與一個可動臂23A的抵接部作為支點向使其另一端側離開另一可動臂23B的方向轉動；轉動力傳遞單元89A、89B，所述轉動力傳遞單元89A、89B的一端與轉動板96的另一端側連結，而另一端配置於轎廂15的上部，轉動力傳遞單元89A、89B能夠向轉動板96傳遞使轉動板96轉動的轉動力；以及轉動力產生單元55，該轉動力產生單元55構成為能夠與轉動力傳遞單元89A、89B的另一端連結和解除連結，並且在與轉動力傳遞單元89A、89B的另一端側連結時，通過來自層站18的操作，產生使轉動板96以使轉動板96的另一端向離開另一可動臂23B的方向移動的方式轉動的轉動力。轉動力傳遞單元89A、89B的轎廂側動力傳遞線51C、51D的轎廂側外部線52b與固定在轎廂15的上部的線連結單元80連結。因此，無需將延長動力傳遞線51A拉繞至轎廂 15的下部，維修者的作業成為在轎廂15的上部的作業。向轎廂15的上部的移動比向轎廂15的下部移動要容易得多，維修者能夠在短時間完成將延長外部線52a的一端與線連結單元80連結，並將延長內部線53a的一端與轎廂側內部線53b的另一端連結的作業。並且，在將延長內部線53a的另一端側以從延長外部線52a拉出的方式牽拉時產生的轉動力產生單元55的牽拉力，經由轎廂側動力傳遞線51C、51D和連杆機構91A、91B，而作為使轉動板96以使轉動板96的另一端向離開另一可動臂23B的方向移動的方式轉動的轉動力發揮作用。因此，維修者能夠通過來自層站18的遠距離操作容易地解除對轎廂15的制動。由此，無需致動器40的更換或修理、以及為了避免轎廂15自行移動的情況而採取的措施等需要較長時間的作業，能夠迅速地使轎廂室16內的乘客移動至層站18，因此不會讓乘客長時間地感到不安。第七實施方式圖23是本發明的第七實施方式的電梯的示意圖。
另外，在圖23中，為了說明的方便，省略了形成井道的建築壁的圖示，並以虛線圖示層站出入口另外，對與上述實施方式相同或者相當的部分標以相同標號並省略其說明。在圖23中，電梯1具備轎廂制動裝置20A，所述轎廂制動裝置20A的主體部21A、 21B配設在轎廂15的與轎廂導軌14A、14B對應的上部；以及遠距離制動釋放機構50G，所述遠距離制動釋放機構50G構成為能夠通過遠距離操作解除致動器40的故障時轎廂制動裝置20A對轎廂15的制動。此外，電梯1具備護腳板99，該護腳板99具有在轎廂15的轎廂出入口 16d側的下部能夠多張重疊且能夠滑動移動的保護板100，並且所述保護板100構成為能夠通過滑動移動來調整從轎廂室16的下部延伸出的伸出量。遠距離制動釋放機構50G具備轎廂側動力傳遞線51C、51D，所述轎廂側動力傳遞線51C、51D由一端與主體部21A、21B連結而另一端被引導至轎廂15的下部的層站18側的轎廂側外部線52b和轎廂側內部線53b構成；以及線連結機構79，所述線連結機構79具有線連結單元80，該線連結單元80固定在轎廂15的下部的層站18側，並且與轎廂側動力傳遞線51C、51D的轎廂側外部線52b的另一端連結。此外，遠距離制動釋放機構50G具備延長動力傳遞線51A，所述延長動力傳遞線 51A構成為其一端能夠通過線連結機構79與轎廂側動力傳遞線51C、51D的另一端連結和解除連結；以及線張力施加單元60，該線張力施加單元60構成為能夠通過操作延長動力傳遞線51A的另一端側，經由通過線連結機構79連結起來的延長動力傳遞線51A和轎廂側動力傳遞線51C、51D，對一對可動臂23A、23B施加轉動力，該轉動力使可動臂23A、23B轉動、並且轉動方向為使可動臂23A、23B的另一端部之間接近的方向。並且，護腳板99具有第一操作窗100a，該第一操作窗IOOa形成於護腳板99，以使轎廂室16a的與線連結單元80的配設位置對應的下部部位露出於層站18。並且，關於轎廂側動力傳遞線51C、51D的一端，其與圖6中延長動力傳遞線51A、 51B與可動臂23A、23B的另一端側(動力作用部30a、30b)連結同樣地，預先與可動臂23A、 23B的另一端側連結。此外，轎廂側動力傳遞線51C、51D的轎廂側外部線52b的另一端與圖 15和圖16同樣地與線連結單元80連結。此外，線連結單元80固定在第一操作窗IOOa的跟前的轎廂室16下部。並且，轎廂側動力傳遞線51C、51D的另一端側的裝卸部54b從第二線連結部82的相反側螺合於第一線連結部81的螺紋孔8la、8lb。接下來，對在致動器40發生故障而對轎廂15施加了意外製動的情況下解除轎廂 15的制動的方法進行說明。轎廂15停止於相鄰的樓層地面的層站18之間，且停止於轎廂出入口 16d的下方的預定的區域與層站出入口 18a相對置的位置。維修者準備延長動力傳遞線51A和線張力施加單元60。接著，維修者打開層站門(未圖示)，並且為了防止在作業中使用的工具等落到井道2內，而使保護板100滑動移動以增大護腳板99向轎廂室16下方伸出的伸出量，將層站 18與井道2之間遮蔽起來，此時，線連結單元80經第一操作窗IOOa露出於層站18側。接著，操作者與圖15、圖16所示同樣地，將延長動力傳遞線51A的延長外部線52a連結於線連結單元80，並進一步將轎廂側動力傳遞線51C、51D的轎廂側內部線53b的另一端與延長動力傳遞線51A的延長內部線53a的一端連結。此外，維修者與圖8、圖9所示同樣地，將延長動力傳遞線51A的延長外部線52a的另一端固定於線張力施加單元60的外部線固定部 66，利用內部線固定部件69b將延長內部線53a的另一端固定於內部線固定臂61B的末端。然後，維修者與圖9的說明同樣地，利用線張力施加單元60牽引延長動力傳遞線 51A的另一端側，使可動臂23A、23B的另一端部之間接近，解除對轎廂15的制動。 在該狀態下，在機房3待命的其他維修者進行控制電梯控制盤4的操作以使轎廂 15停靠於最近的層站18，由此能夠使乘客從轎廂室16內移動至層站18。根據該第七實施方式，電梯1的轎廂側外部線52b和轎廂側內部線53b的另一端配置於轎廂15的下部的層站18側。此外，電梯1具有以從轎廂15的下部的層站18側端部向下方延伸的方式設置的護腳板99，第一操作窗IOOa以使轎廂15的與轎廂側外部線52b 和轎廂側內部線53b的另一端位置對應的下部部位露出於層站18的方式形成於護腳板99。因此，在對轎廂15的意外製動發生時，維修者不移動到轎廂15的上部，就能夠利用第一操作窗100a，從層站18將延長動力傳遞線51A的延長外部線52a和延長內部線53a 利用線連結單元80連結於轎廂側動力傳遞線51C、51D的轎廂側外部線52b和轎廂側內部線53b。此外，維修者若使用線張力施加單元60牽引延長內部線53a的另一端的話，能夠如上所述地解除對轎廂15的制動。由此，到解除對轎廂15的制動為止的時間進一步縮短，因此還能夠進一步縮短到使轎廂室16內的乘客移動至層站18為止的時間。由此，能夠更快地將轎廂室16內的乘客從不安中解脫。另外，在本第七實施方式中，說明了在與引導至轎廂15的下部的轎廂側動力傳遞線51C、51D的另一端連結的線連結單元80附近的護腳板99形成有第一操作窗IOOa的情況。然而，只要是預先將轎廂側動力傳遞線51C、51D的另一端(轎廂側外部線52b和轎廂側內部線53b的另一端)引導至轎廂15的下部，則也可以無需預先與線連結單元80連結， 而在以後將轎廂側外部線52b與線連結單元80連結，並進一步將延長內部線53a與轎廂側內部線53b連結。此外，在第六實施方式中將線連結單元80固定於轎廂15的第一操作窗IOOa的跟前的下部的話，也能夠得到上述記載的效果。此外，在第四實施方式中，將同電位分配供給單元87固定於轎廂15的第一操作窗 IOOa的跟前的下部的話，也能夠得到上述記載的效果。S卩，不僅是轎廂側外部線52b和轎廂側內部線53b的另一端，以使被引導至轎廂15 的上部等轎廂15的預定部位的轎廂側電源線71d的另一端露出的方式，或者以開口於轎廂側電源線71d的另一端的跟前的方式，在轎廂室16形成第一操作窗IOOa的情況下，也能夠得到上述記載的效果。第八實施方式圖24是本發明的第八實施方式涉及的電梯的示意圖。另外，在圖24中，為了說明的方便，省略了形成井道的建築壁的圖示，並以單點劃線圖示層站出入口。此外，對與上述實施方式相同或者相當的部分標以相同標號並省略其說明。
在圖M中，電梯1具備轎廂制動裝置20A，所述轎廂制動裝置20A具有在轎廂15 的與轎廂導軌14A、14B的位置對應的下部配設的主體部21A、21B ；以及遠距離制動釋放機構50H，所述遠距離制動釋放機構50H構成為能夠通過遠距離操作解除致動器40的故障時轎廂制動裝置20A對轎廂15的制動。遠距離制動釋放機構50H具備轎廂側動力傳遞線51C、51D，所述轎廂側動力傳遞線51C、51D由各自的一端與主體部21A、21B連結而另一端被引導至轎廂15的上部(預定部位)的轎廂側外部線52b和轎廂側內部線5 構成；以及線連結機構79，所述線連結機構 79具有線連結單元80，該線連結單元80固定在轎廂15的上部，並且與轎廂側外部線52b 的另一端連結。此外，遠距離制動釋放機構50H具備延長動力傳遞線51A，所述延長動力傳遞線 51A構成為其一端能夠通過線連結機構79與轎廂側動力傳遞線51C、51D的另一端連結和解除連結；以及線張力施加單元60，該線張力施加單元60構成為能夠通過操作延長動力傳遞線51A的另一端側，經由通過線連結機構79連結起來的延長動力傳遞線51A和轎廂側動力傳遞線51C、51D，對一對可動臂23A、2!3B施加轉動力，該轉動力使可動臂23A、2!3B轉動、並且轉動方向為使可動臂23A、23B的另一端部之間接近的方向。此外，遠距離制動釋放機構50H具備第二操作窗16e，該第二操作窗16e以使線連結機構79的線連結單元80露出的方式、或者以開口於線連結單元的跟前的方式形成於轎廂室16 ；以及窗罩103，該窗罩103以能夠開閉第二操作窗16e的方式安裝於轎廂室16 的頂棚。另外，通常時，對窗罩103加鎖以防止乘客的惡作劇。並且，關於轎廂側動力傳遞線51C、51D的一端，其與圖6中延長動力傳遞線51A、 51B與可動臂23A、2!3B的另一端側(動力作用部30a、30b)連結同樣地，預先與可動臂23A、 23B的另一端側連結。此外，轎廂側動力傳遞線51C、51D的轎廂側外部線52b的另一端與圖 15和圖16所示同樣地與線連結單元80連結。接下來，對在致動器40發生故障而對轎廂15施加了意外製動的情況下解除轎廂 15的制動的方法進行說明。轎廂15停止於相鄰的樓層地面的層站18之間，而且停止於轎廂出入口 16d的下方的預定的區域與層站出入口 18a相對置的位置。維修者準備延長動力傳遞線51A、線張力施加單元60以及腳踏臺105。接著，維修者打開層站門(未圖示)，並且為了防止在作業中使用的工具等落到井道2內，而使保護板 100滑動移動以增大護腳板99向轎廂室16下方伸出的伸出量，將層站18與井道2之間遮蔽起來。此外，維修者使用作為升降單元的梯子102等，拿著延長動力傳遞線51A、線張力施加單元60以及腳踏臺105進入到轎廂室16內。然後，維修者登上腳踏臺105上，打開窗罩103，並利用第二操作窗16e從轎廂室 16內將延長外部線5 的一端連結於線連結單元80，進一步將延長內部線53a的一端與轎廂側內部線53b的另一端連結，並利用線張力施加單元60牽引延長內部線53a的另一端， 解除對轎廂15的制動。在該狀態下，在機房3待命的其他維修者進行控制電梯控制盤4的操作以使轎廂 15停靠於最近的層站18，由此能夠使乘客從轎廂室16內移動至層站18。根據該第八實施方式，電梯1具備第二操作窗16e，該第二操作窗16e以使線連結單元80露出的方式、或者以開口於線連結單元80的跟前的方式形成於轎廂室16 ；以及窗罩103，該窗罩103以能夠自如開閉第二操作窗16e的方式安裝於轎廂室16內。因此，在對轎廂15的意外製動發生時，在轎廂出入口 16d與層站出入口 18a相對的情況下，維修者能夠移動到轎廂室16內，利用第二操作窗16e，從轎廂室16內將延長動力傳遞線51A的一端用線連結單元80與轎廂側動力傳遞線51C、51D的另一端連結。接著，維修者若使用線張力施加單元60牽引延長內部線53a的另一端，則能夠如上所述地解除對轎廂15的制動。由於向轎廂室16內的移動比向轎廂15的上部移動要容易，因此縮短了到解除對轎廂16的制動為止的時間。因此，也能夠縮短到使轎廂室16內的乘客移動到層站18為止的時間。由此，能夠更快地將轎廂室16內的乘客從不安中解脫。另外，在本第八實施方式中，說明了以使線連結單元80露出的方式、或者以開口於線連結單元80的跟前的方式將第二操作窗16e形成於轎廂室16。然而，只要是將轎廂側外部線52b和轎廂側內部線5 的另一端引導至轎廂15的上部等預定部位，則也可以無需預先與線連結單元80連結，而在以後將轎廂側外部線52b與線連結單元80連結，並進一步將延長外部線52a與線連結單元80連結，將延長內部線53a與轎廂側內部線5 連結。此外，在第六實施方式中在與轎廂側外部線52b和轎廂側內部線5 對應的位置形成第二操作窗16e，也能夠得到上述記載的效果。 此外，在第四實施方式中，使同電位分配供給單元87採用露出於轎廂室16內的方式、或者固定於轎廂15的第二操作窗16e的跟前的上部的方式，也能夠得到上述記載的效果。在該情況下，同電位分配供給單元87不需要預先固定於轎廂15。S卩，以露出被引導至轎廂15的上部等轎廂15的預定部位的轎廂側電源線71d的另一端的方式，或者以開口於轎廂側電源線71d的另一端的跟前的方式在轎廂室16形成第二操作窗16e的情況下，也能夠得到上述記載的效果。此外，轎廂制動裝置20A的主體部也可以配置在轎廂15的上部。在該情況下，將第二操作窗16e形成於主體部的附近的話，也能夠利用第二操作窗16e將遠距離制動釋放機構50A與第一實施方式同樣地安裝於可動臂23A、23B，或者將遠距離制動釋放機構50B與第二實施方式同樣地安裝於可動臂23A、23B。
權利要求
1.一種電梯，該電梯具備轎廂導軌，所述轎廂導軌在井道內沿鉛直方向延伸設置； 轎廂，所述轎廂由所述轎廂導軌所引導並且能夠升降地設置在所述井道內；以及轎廂制動裝置，所述轎廂制動裝置通過與所述轎廂導軌卡合來對所述轎廂施加制動， 該電梯的特徵在於，所述轎廂制動裝置具備設置於所述轎廂的主體部；和控制單元， 所述主體部包括一對可動臂，所述一對可動臂構成為所述一對可動臂的中間部利用連結軸連結成能夠繞所述連結軸轉動，並且當該一對可動臂的一端部之間接近和離開時，該一對可動臂的另一端部之間向與一端不同的方向接近和離開，所述一對可動臂配置成所述連結軸的軸向朝向鉛直方向，並且該一對可動臂的一端部隔著所述轎廂導軌相對置；制動部件，所述制動部件以相對置的方式固定於所述一對可動臂的一端側； 施力部件，所述施力部件對所述一對可動臂以這樣的方式施力使所述一對可動臂轉動，並且轉動方向為使所述制動部件加壓夾持所述轎廂導軌的方向；以及致動器，所述致動器產生電磁力，該電磁力使所述一對可動臂以這樣的方式轉動克服所述施力部件的作用力，使所述一對可動臂的另一端部之間接近， 所述控制單元控制所述致動器的電磁力的產生，所述電梯具備遠距離制動釋放機構，該遠距離制動釋放機構與所述轎廂制動裝置連結，並且該遠距離制動釋放機構構成為能夠通過來自層站的操作對所述一對可動臂施加這樣的力使所述一對可動臂繞所述連結軸轉動，並且轉動方向為使所述一對可動臂的另一端部之間接近的方向。
2.根據權利要求1所述的電梯，其特徵在於， 所述遠距離制動釋放機構具備延長動力傳遞線，所述延長動力傳遞線包括延長內部線和管狀的延長外部線，所述延長外部線構成為其一端能夠同與一個所述可動臂相對置的另一所述可動臂的另一端側連結和解除連結，所述延長內部線以能夠在所述延長外部線的內周面滑動的方式貫穿插入於所述延長外部線，並且該延長內部線構成為其一端從所述延長外部線的一端伸出，該延長內部線的該伸出的一端能夠與一個所述可動臂的另一端側連結和解除連結；以及線牽引單元，該線牽引單元構成為其能夠與一端連結於另一所述可動臂的所述延長外部線的另一端連結，並且構成為能夠在與所述延長外部線連結的狀態下，向將一端與一個所述可動臂連結的所述延長內部線的另一端從所述延長外部線的另一端拉出的方向牽引所述延長內部線，經由所述延長動力傳遞線對所述一對可動臂施加這樣的力使所述一對可動臂繞所述連結軸轉動，並且轉動方向為使所述一對可動臂的另一端部之間接近的方向。
3.根據權利要求1所述的電梯，其特徵在於， 所述遠距離制動釋放機構具備轎廂側動力傳遞線，所述轎廂側動力傳遞線包括轎廂側內部線和管狀的轎廂側外部線，所述轎廂側外部線的一端固定於與一個所述可動臂相對置的另一所述可動臂的另一端側，所述轎廂側外部線的另一端配置於所述轎廂的預定部位，所述轎廂側內部線以能夠在所述轎廂側外部線的內周面滑動的方式貫穿插入於所述轎廂側外部線，該轎廂側內部線的一端從所述轎廂側外部線的一端伸出，該轎廂側內部線的該伸出的一端固定於一個所述可動臂的另一端側；延長動力傳遞線，所述延長動力傳遞線包括延長內部線和管狀的延長外部線，所述延長外部線構成為其一端能夠與所述轎廂側外部線的另一端連結和解除連結，所述延長內部線以能夠在所述延長外部線的內周面滑動的方式貫穿插入於所述延長外部線，並且該延長內部線構成為其一端能夠與所述轎廂側外部線的另一端連結和解除連結；以及線牽引單元，該線牽引單元構成為其能夠與一端連結於所述轎廂側外部線的所述延長外部線的另一端連結，並且構成為能夠在與所述延長外部線連結的狀態下，向牽引方向牽引所述延長內部線，經由所述延長動力傳遞線和所述轎廂側動力傳遞線對所述一對可動臂施加這樣的力使所述一對可動臂繞所述連結軸轉動，並且轉動方向為使所述一對可動臂的另一端部之間接近的方向，其中所述牽引方向為將一端與所述轎廂側內部線連結的所述延長內部線的另一端，從一端與所述轎廂側外部線連結的所述延長外部線的另一端拉出的方向。
4.根據權利要求3所述的電梯，其特徵在於，所述轎廂側外部線的另一端和所述轎廂側內部線的另一端配置於所述轎廂的下部的所述層站側，以從所述轎廂的下部的所述層站側的端部向下方延伸的方式設有護腳板， 所述電梯具備第一操作窗，該第一操作窗形成於所述護腳板，並且形成為使所述轎廂的與所述轎廂側外部線的另一端位置和所述轎廂側內部線的另一端位置對應的下部部位露出於所述層站。
5.根據權利要求3所述的電梯，其特徵在於， 所述電梯具備第二操作窗，該第二操作窗以使所述轎廂側外部線的另一端和所述轎廂側內部線的另一端露出的方式、或者以開口於所述轎廂側內部線的另一端的跟前的方式形成於所述轎廂室，該第二操作窗形成為將所述轎廂室的室內和室外連通；以及窗罩，該窗罩以能夠自如開閉所述第二操作窗的方式安裝於所述轎廂室內。
6.根據權利要求1所述的電梯，其特徵在於， 所述遠距離制動釋放機構具備轎廂側動力傳遞線，所述轎廂側動力傳遞線包括轎廂側內部線和管狀的轎廂側外部線，所述轎廂側外部線的一端固定於與一個所述可動臂相對置的另一所述可動臂的另一端側，所述轎廂側外部線的另一端配置於所述轎廂的預定部位，所述轎廂側內部線以能夠在所述轎廂側外部線的內周面滑動的方式貫穿插入於所述轎廂側外部線，該轎廂側內部線的一端從所述轎廂側外部線的一端伸出，該轎廂側內部線的該伸出的一端固定於一個所述可動臂的另一端側；線牽引單元，所述線牽引單元構成為能夠與所述轎廂側內部線的另一端連結和解除連結，並且該線牽引單元卷繞所述轎廂側內部線；電源，所述電源供給驅動所述線牽引單元的電力；以及延長電源線，所述延長電源線用於連結所述電源和所述線牽引單元，所述電源構成為能夠從所述層站控制電力供給的接通和斷開。
7.根據權利要求1所述的電梯，其特徵在於， 所述遠距離制動釋放機構具備動力傳遞螺栓，所述動力傳遞螺栓的頭部隔著一個所述可動臂的另一端側與另一所述可動臂的另一端側相對置，該動力傳遞螺栓的軸部以遊隙配合狀態貫穿插入於一個所述可動臂並螺合於另一所述可動臂的另一端側；轉動板，所述轉動板的一端側夾裝於所述動力傳遞螺栓的頭部與一個所述可動臂之間，該轉動板的另一端側從一個所述可動臂延伸出來，該轉動板能夠以其一端與一個所述可動臂的抵接部作為支點轉動，其轉動方向為使所述轉動板的另一端側離開另一所述可動臂的方向；轉動力傳遞單元，所述轉動力傳遞單元的一端與所述轉動板的另一端側連結，該轉動力傳遞單元的另一端配置於所述轎廂的預定部位，並且該轉動力傳遞單元構成為能夠向所述轉動板傳遞使所述轉動板轉動的轉動力；以及轉動力產生單元，所述轉動力產生單元構成為能夠與所述轉動力傳遞單元的另一端連結和解除連結，並且在與所述轉動力傳遞單元的另一端側連結時，通過來自所述層站的操作，產生使所述轉動板以如下方式轉動的力使所述轉動板的另一端向離開另一所述可動臂的方向移動。
8.一種電梯，該電梯具備轎廂導軌，所述轎廂導軌在井道內沿鉛直方向延伸設置； 轎廂，所述轎廂由所述轎廂導軌所引導並且能夠升降地設置在所述井道內；以及轎廂制動裝置，所述轎廂制動裝置通過與所述轎廂導軌卡合來對所述轎廂施加制動， 該電梯的特徵在於，所述轎廂制動裝置具備設置於所述轎廂的主體部；和控制單元， 所述主體部包括一對可動臂，所述一對可動臂構成為所述一對可動臂的中間部利用連結軸連結成能夠繞所述連結軸轉動，並且當該一對可動臂的一端部之間接近和離開時，該一對可動臂的另一端部之間向與一端不同的方向接近和離開，所述一對可動臂配置成所述連結軸的軸向朝向鉛直方向，並且該一對可動臂的一端部隔著所述轎廂導軌相對置；制動部件，所述制動部件以相對置的方式固定於所述一對可動臂的一端側； 施力部件，所述施力部件對所述一對可動臂以這樣的方式施力使所述一對可動臂轉動，並且轉動方向為使所述制動部件加壓夾持所述轎廂導軌的方向；以及致動器，所述致動器產生電磁力，該電磁力使一對可動臂以這樣的方式轉動克服所述施力部件的作用力，使一對可動臂的另一端部之間接近， 所述控制單元控制所述致動器的電磁力的產生， 所述電梯具備遠距離制動釋放機構，該遠距離制動釋放機構具備 電動機，所述電動機產生旋轉力矩；以及動力轉換單元，所述動力轉換單元與所述一對可動臂連接，所述動力轉換單元將所述電動機產生的旋轉力矩轉換為移動力，該移動力使所述一對可動臂繞所述連結軸轉動，且轉動方向為使所述一對可動臂的另一端部之間接近的方向，所述遠距離制動釋放機構構成為能夠通過來自層站的遠距離操作來控制所述電動機的旋轉力矩。
9.根據權利要求8所述的電梯，其特徵在於，在所述遠距離制動釋放機構中，所述動力轉換單元包括動力轉換螺栓，該動力轉換螺栓構成為其頭部隔著一個所述可動臂與另一所述可動臂的另一端側相對置，並且該動力轉換螺栓的貫穿插入於一個所述可動臂的軸部能夠與另一所述可動臂的另一端側螺合，所述電動機具備電動機主體部，該電動機主體部構成為能夠與所述動力轉換螺栓連結，以使螺合於所述一個可動臂的動力轉換螺栓繞軸旋轉，所述遠距離制動釋放機構具備電源，該電源用於供給驅動所述電動機主體部的電力； 和延長電源線，該延長電源線將所述電源與所述電動機主體部之間連接起來， 所述電源構成為能夠從所述層站控制電力供給的接通和斷開。
10.根據權利要求8所述的電梯，其特徵在於，在所述遠距離制動釋放機構中，所述動力轉換單元包括動力轉換螺栓，該動力轉換螺栓構成為其頭部隔著一個所述可動臂與另一所述可動臂的另一端側相對置，並且該動力轉換螺栓的軸部能夠與一個所述可動臂的另一端側螺合，所述電動機具備電動機主體部，該電動機主體部構成為能夠與所述動力轉換螺栓連結，以使螺合於所述一個可動臂的動力轉換螺栓繞軸旋轉， 所述遠距離制動釋放機構具備轎廂側電源線，所述轎廂側電源線的一端與所述電動機主體部連結，所述轎廂側電源線的另一端以配置於所述轎廂的預定部位的方式支承於所述轎廂； 電源，所述電源產生驅動所述電動機主體部的電力；以及延長電源線，所述延長電源線構成為能夠將所述電源和所述轎廂側電源線的另一端連結起來，所述電源構成為能夠從所述層站控制電力供給的接通和斷開。
11.根據權利要求10所述的電梯，其特徵在於，所述轎廂側電源線的另一端配置於所述轎廂的下部的所述層站側， 以從所述轎廂的下部的所述層站側的端部向下方延伸的方式設有護腳板， 所述電梯具備第一操作窗，該第一操作窗以使所述轎廂的與所述轎廂側電源線的另一端位置對應的下部部位露出於所述層站的方式、且以使所述轎廂的下部的部位露出的方式形成於所述護腳板。
12.根據權利要求10所述的電梯，其特徵在於， 所述電梯具備第二操作窗，該第二操作窗以使所述轎廂側電源線的另一端露出的方式、或者以開口於所述轎廂側電源線的另一端的跟前的方式形成於所述轎廂室，該第二操作窗形成為將所述轎廂室的室內和室外連通；以及窗罩，該窗罩以能夠自如開閉所述第二操作窗的方式安裝於所述轎廂室內。
全文摘要
本發明提供一種電梯，即使是在因轎廂制動裝置的致動器的故障而對轎廂施加了意外製動時也能夠解除對轎廂的制動。本發明為具備通過與轎廂導軌卡合從而對轎廂施加制動的轎廂制動裝置的電梯，轎廂制動裝置具有設置於轎廂的主體部，該主體部具有一端部夾著轎廂導軌相對的一對可動臂；以相對置的方式固定於一對可動臂的一端側的制動部件；向使制動部件加壓夾持轎廂導軌的方向對一對可動臂施力的螺旋彈簧；以及產生克服螺旋彈簧的作用力使一對可動臂的另一端部之間接近的電磁力的致動器，且該電梯具備與轎廂制動裝置連結的遠距離制動釋放機構，該遠距離制動釋放機構構成為能夠通過來自層站的操作對一對可動臂施加這樣的力使一對可動臂轉動、並且轉動方向為使一對可動臂的另一端部之間接近的方向。
文檔編號B66B5/02GK102196985SQ200880131639
公開日2011年9月21日 申請日期2008年10月24日 優先權日2008年10月24日
發明者岡田大輔 申請人:三菱電機株式會社