助力配送最後一公裡，京東推無人機殺出新血路

2025-05-02 23:19:25

    你知道嗎？在西安南三環外的一個京東配送站，工作人員每天都會將包裹按要求打包，置於兩架京東Y-3無人機內，為方圓10公裡範圍內的用戶配送。其攜帶的包裹不會直接送到用戶手中，京東在每個村子有合作的鄉村推廣員，由他們分發。無人機自動卸貨後返航，繼續配送。一年多來，京東在陝西與江蘇，類似用於末端配送的小型無人機早已常態化運營。來自京東的數據顯示，截至2018年6月底，其無人機總計飛行兩萬餘架次，總航時40萬餘分鐘，總航程超12萬公裡。

    2016年下半年，京東開始和陝西方面接觸，2017年雙方籤署多個戰略協議。2月，京東與陝西省政府籤署了關於構建智慧物流體系的戰略合作協議，雙方將利用載重量數噸、飛行半徑300公裡以上的中大型無人機，合力打造全球先進個低空無人機通用航空物流網絡，實現陝西省全域覆蓋。5月，京東與西安航天基地籤訂京東全球物流總部、京東無人系統產業中心、京東雲運營中心正式落戶協議。8月，陝西省向京東頒發了覆蓋陝西省全境的無人機空域書面批文，這是國內第一張覆蓋全省範圍的無人機空域批文。

    隨後，京東無人機業務也從服務最後一公裡擴展為構建三級物流體系，包括幹線、支線和末端。末端是最後的配送環節;支線輻射五六百公裡，一般是省內運輸;幹線則跨省，以西安為中心，連接北上廣深，甚至國際航線。

    2017年10月，京東向民航西北地區管理局申請，在陝西進行「無人機物流配送經營活動試點」，2018年初獲得中國民用航空局、民航西北地區管理局批覆。2018年2月，民航西北地區管理局向京東授牌——陝西省無人機航空物流多式聯運創新試點企業，京東成為首個以省域為範圍進行無人機物流配送的優異試點企業。

    相比汽車和人工配送，無人機雖然直線距離更短，更快，但京東無人機不直接向C端用戶配送，而通過鄉村推廣員完成分發。

    京東無人機在服務京東物流的同時，也在探索其他行業應用。為配合無人機發展，京東在西安與宿遷建立了兩個飛服中心，培養無人機飛手。培訓完畢，一部分飛手將加入京東。京東發現，雖然培訓的是物流無人機飛手，他們也可以做農業植保。2017年下半年，京東無人機已從植保切入農業。

    今年3月，民航華東地區管理局向順豐旗下公司頒發無人機航空運營(試點)許可證。順豐設想，未來快件將通過「大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機」三段式空運網實現36小時通達全國。

    阿里菜鳥網絡在無人機方面亦有布局。去年10月，菜鳥聯合國內技術團隊的無人機群組曾在福建莆田飛越海峽，為湄洲島居民配送貨物。今年5月，歸入阿里體系的餓了麼宣布獲準開闢中國知名批無人機即時配送航線。

    蘇寧方面提供的數據顯示，截至2018年6月，蘇寧物流無人機鄉村飛行距離超5萬公裡。為適應於不同場景的配送，蘇寧物流空中智慧網建成機型多樣的無人機部隊。目前，末端小型無人機基本可以常態化運營，支線和幹線無人機正在研發測試。比如在支線，蘇寧正研發一款載重200公斤和一款載重1.5噸的無人機。

    從成本角度看，無人機配送比原來的一輛車、一個快遞員成本下降了約30%，從體驗角度，很多次日達變成了當日達。肖軍則認為，京東支線無人機處於實驗運營階段，用於幹線的大飛機可能進口，未來重點是支線與末端。事實上，對於支線來說，最大的困難不是無人機的研發生產，而是建立配套通航體系，包括航空管制、維修、機檢、貨運等，這個一體化建設是最難的。但現實中，目前各企業無人機支線和幹線都沒有進入常態運營階段，其成本、效率和商業化也依然都是未知數。