絞車離合裝置的製作方法
2024-01-31 11:32:15
專利名稱：絞車離合裝置的製作方法
技術領域：
絞車離合裝置
(一) 技術領域
本實用新型一種絞車離合裝置，尤指一種絞車的減速機構中包含有一另行容置入的第二 內齒環，其外環壁上設有多數個等距間隔的定位槽，而組設於該減速機構外的離合裝置設有
可被操作作縱向移動的離合杆，以該離合杆對減速機構的第二內齒環的定位槽作出固定定位 或解除定位的動作，使動力可以到達或中斷到達絞車的鋼索索輪，以完成離合作用。屬於絞
車裝置技術領域。
(二) 背景技術
眾所周之，絞車是一種可以收放鋼索以吊起或放下重物的吊重器具，也有稱為吊重巻揚 機。絞車安裝使用的地方如高樓吊掛貨物垂直升降，或者安裝于吉普車、越野車上用於拖掛 其它車移動(脫險)或險境拖救人員用。絞車因利用鋼索的收、放動作來拉動重物或負載， 因此絞車的動力上就有可以帶動鋼索索輪作正、反轉的設計與操作，也即利用絞車的動力來 控制鋼索索輪的正反轉動作，以進一步控制將鋼索放出或收回(稱為動力放(放出)、收(收 回)鋼索)。
絞車既設計利用動力來收、放鋼索，則受限於絞車內部動力逐步傳動的必要，其收、放 鋼索的速度勢必無法過快，因此在用於緊急情況(例如險境救人)時，動力放出鋼索的速度 常不符合期望，而令操作者著急。為改善此一缺失，習知絞車上即設計有離合裝置存在，當 將離合裝置操作於"離"的作用狀態時，可將傳達到鋼索索輪的動力予以斷開，使鋼索索輪 的轉動此時可以不受動力牽連與約束，以方便人力可以直接快速將鋼索拉出(稱為手動放(放 出)鋼索)，以早一步勾掛到待救援人員或待拖吊重物；然後再將該離合裝置操作回復為"合" 的作用狀態，使動力重行傳達到鋼索索輪以收回鋼索，達成利用動力拉回重物或負載的作用。
但是，目前習知的絞車離合裝置通常是由許多複雜的裝配組件組成，以致組裝步驟繁複 而導致生產速度慢且成本居高不下；且經常是離與合的動作區別沒有很明確，造成操作者操 作上的困擾。(三)實用新型內容
本實用新型一種絞車離合裝置，其主要目的是-
1、 提供一種構造組成全新，而且能完全不同於習知同類產品的絞車離合裝置。
2、 提供一種操作使用上離與合的動作區別很明確的絞車離合裝置。
3、 提供一種構造簡便，以便於裝配及操作使用的絞車離合裝置。 本實用新型一種絞車離合裝置，其技術方案如下
一種絞車離合裝置，絞車是由一馬達、 一減速機構、 一離合裝置、及一鋼索索輪所組成， 其中，鋼索索輪組設於一索輪架內，馬達由一第一側架為依託而組設於該索輪架的一側，減 速機構由一第二側架為依託而設於該索輪架的另側，然後離合裝置再組設於該減速機構的外 部；該減速機構於第二側架外部固接有一殼體，該殼體合併於該第二側架內，該殼體合和第 二側架的共同內部設有第-一、二、三內齒環，其中，第一內齒環直接成型於該殼體的內壁上 較為外側處，在該第一內齒環鄰側凹設一卡槽，供一另行成型的第二內齒環容置入，該第二 內齒環的外環壁上向第一內齒環的側開設有多數個等距間隔的定位槽；該卡槽的鄰側則直接 成型一直徑較大的第三內齒環； 一第一行星齒輪組容置於該第一內齒環內，兩者齧接，其中 心接受一由馬達動力傳動的齒輪插設齧接，再由設於一側的齒輪出力； 一第二行星齒輪組容 置於該第二內齒環內，兩者齧接，其中心供前述第一行星齒輪組的齒輪插接嚙合，再由設於 一側的齒輪出力； 一第三行星齒輪組容置於該第三內齒環內，兩者齧接，其中心即供前述第 二行星齒輪組的齒輪插接嚙合，再由設於一側的齒輪出力；該殼體上遠離第二側架的側面開 設有一大穿孔，並在其周緣上穿設有一定位卡孔向內通至卡槽，並與該等定位槽有對應關係； 其特徵在於其中，
該離合裝置由一蓋體、 一導引盤、 一離合盤、 一彈性體、 一轉動體及一組裝蓋盤所組成， 該蓋體蓋合於該殼體的大穿孔上接合，向外凸伸一突體，其中央開設一穿孔； 該導引盤中央為一大穿孔而可套住該蓋體的突體，周緣上開設有一推動凹槽，背向蓋體 的本體上布列有一導引斜塊；
該離合盤的中央為一大穿孔而可套住該蓋體的突體，向著導引盤的側伸出有一離合杆及 設有一定位突塊，離合盤上並開設有一對應著該導引斜塊的弧形穿槽，該離合杆穿設過蓋體 而插置入殼體的定位卡孔內，並抵達第二內齒環的定位槽處，該定位突塊則對應貼觸著導引 盤的導引斜塊；
該彈性體於該離合盤外套住該突體；該轉動體中央形成一穿孔，向著離合盤的側邊形成一外罩殼，可罩住並壓及該彈性體，進而推使離合盤、導引盤及蓋體三者作貼觸性接觸； 該轉動體於該外罩殼內部成型有一推動杆，可夾住對應的推動凸塊；
該組裝蓋盤則放置於該轉動體的穿孔處，並與該蓋體的突體前端鎖固接合。
其中，該殼體上所穿設的定位卡孔個數以三個為佳。
其中，該導引盤周緣上所開設的推動凹槽個以三個為佳。
其中，該導引盤上所布列的導引斜塊個數以三個為佳。
其中，該導引斜塊的最低點處設有一低定位凹槽。
其中，該導引斜塊的最高點處設有一高定位凹槽。
其中，該離合盤伸出的離合杆個數以三個為佳。
其中，該離合盤上所設的定位突塊個數以三個為佳。
其中，該離合盤上所丌設的弧形穿槽個數以三個為佳，且分別介於定位突塊間。 本實用新型優點及功效在於提供-刮'構造組成全新，而且能完全不同於習知同類產品
的絞車離合裝貨，使操作使用上離與合的動作區別很明確，而且構造簡便，以便於裝配及操
作使用。
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圖1為本實用新型實施例絞車的外觀立體圖。
圖2為本實用新型實施例中減速機構與離合裝置的立體分解圖。 圖3為本實用新型實施例中減速機構與離合裝置的立體分解圖。
圖4為本實用新型實施例中第二內齒環的外觀立體圖。
圖5為本實用新型實施例中導引盤的外觀立體圖。
圖6為本實用新型實施例中離合盤的外觀立體圖。
圖7為本實用新型實施例操作為"合"狀態時指示記號的示意圖。
圖8為本實用新型實施例操作為"合"狀態時離合盤與導引盤的作用示意圖。
圖9為本實用新型實施例操作為"合"狀態時離合杆與第二內齒環的定位槽的作用示意圖。
圖IO為本實用新型實施例操作為"離"狀態時指示記號的示意圖。
圖11為本實用新型實施例操作為"離"狀態時離合盤與導引盤的作用示意圖。
圖12為本實用新型實施例操作為"離"狀態時離合杆與第二內齒環的定位槽的作用示意圖。圖中標號說明如下
1—-絞車 10—馬達 11—傳動杆
20—減速機構 21—殼體 211—大穿孔
221 —-第 一 內齒環 222—第二內齒環2221 —定位槽
lll---傳動齒輪 112---軸承 212-定位卡孔 213—組裝孔 223—第三內齒環224—卡槽
231—第一行星齒輪組 233--第三行星齒輪組
2311—齒輪 2331…齒輪
232—第二行星齒輪組
2321—齒輪
30--離合裝置 314---突體 321—大穿孔 325--高定位凹槽 334---定位突塊 352—推動杆 362--組裝件
31—-蓋體 3141—小突塊 322--推動突塊 33—離合盤
311—組裝件 3142…組裝孔 323…導引斜塊 331—大穿孔
335—-弧形穿槽 34—彈性體 353—指示記號 354—穿孔 40…鋼索索輪 41--索輪架
312—穿孔 313—組裝孔
315—容置孔 32—導引盤 324—低定位凹槽
332—環壁 333—-離合杆
35—轉動體 351---外罩殼 36—組裝蓋盤 361…方孔
42---第一側架 43-—第二側架
具體實施方式
下面結合附閣，對本實用新型的技術方案具體說明如下
本實用新型實施例整體為一絞車l，如圖1所示，大部的構造包括有一馬達10、 一減速 機構20、 一離合裝置30、及一鋼索索輪40。組裝上該鋼索索輪40組設於一索輪架41內， 該鋼索索輪40會轉動，但該索輪架41則固定不動；該馬達10由一第一側架42為依託而組 設於該索輪架41的一側，該減速機構20則由一第二側架43為依託而設於該索輪架41的另 側，然後該離合裝置30再組設於該減速機構20的外部。絞車l的作用由馬達10轉動帶動 軸心，經過減速機構20內部逐段減速，再帶動該鋼索索輪40轉動，在該鋼索索輪40上則 會繞有鋼索，因鋼索索輪40的轉動而被動力放出或收回；而在該減速機構20的傳動過程中 可因使用者操作該離合裝置30以產生"離"或"合"的作用；當其操作於"離"的狀態時， 可將減速機構20內的動力傳輸作用斷開，使無法傳達到鋼索索輪40上，以方便人力快速將 鋼索索輪40上的鋼索拉出，達到手動放(放出)鋼索的作用；而當該離合裝置30被操作回 復為"合"的狀態時，該減速機構20內的動力傳輸作用即重新接上，使動力可以傳達到鋼索索輪40，並由動力收回鋼索。而本實用新型的特殊即在於減速機構20與離合裝置30 二 者內部組件的組成及所產生的功效。
如圖2和圖3所示，該減速機構20是於該第二側架43的外部固接有一殼體21，並於 該殼體21合併該第二側架43的共同內部設有第一、二、三內齒環221、 222、 223，如圖9 和圖12所示，第一內齒環221直徑較小並直接成型於該殼體21的內壁上較為外側處；然後 在該第一內齒環221鄰側凹設一卡槽224，可供另一成型的第二內齒環222 (如圖4所示) 容置入，該第二內齒環222的外環壁上向第一內齒環221的側開設有多數個(例如12個) 等距間隔的定位槽2221;在該卡槽224的鄰側則直接成型一直徑較大的第三內齒環223;組 裝時，該第一內齒環221內供一第一行星齒輪組231容置入齧接，而由設於一側的齒輪2311 出力；該第二內齒環222內則供一第二行星齒輪組232容置入齧接，其中心即供前述的齒輪 2311插接嚙合，再由設於一側的齒輪2321出力；該第三內齒環223內則供一第三行星齒輪 組233容置入齧接，其中心即供前述的齒輪2321插接嚙合，再由設於一側的齒輪2331出力； 當上述組件皆組裝於該殼體21與該第二側架43共同的內部並由該第二側架43與索輪架41 完成組裝後，該第二內齒環222即已被該卡槽224與第三內齒環223限制而無法脫出；該殼 體21上遠離第二側架43的側面開設有一大穿孔211 (如圖3所示)，並在其周緣上分別穿 設有若干定位卡孔212及組裝孔213 (例如螺孔)，其中，定位卡孔212向內通至卡槽224， 並與該等定位槽2221有對應關係，且其個數以三個為佳。
該離合裝置30包括有一蓋體31、 一導引盤32、 一離合盤33、 一彈性體34、 一轉動體 35及一組裝蓋盤36;其中，該蓋體31的周緣上開設有與前述定位卡孔212及組裝孔213分 別對應配合的穿孔312 (其個數也配合以三個為佳)及穿孔313，當將該蓋體31蓋合於該殼 體21的大穿孔211上時即可利用組裝件311 (例如螺栓)穿設該等穿孔313後與組裝孔213 接合；該蓋體31中央向外凸伸一截面為十字形的突體314，其前端更形成一小突塊3141及 於中央開設一組裝孔3142，該蓋體31的後側中央設有一容置孔315;有一由馬達10所帶動 轉動的傳動杆1未接觸穿過第一側架42、鋼索索輪40、齒輪2331、齒輪2321及齒輪2311, 於接近末端處套設有一段傳動齒輪111插置入該第一行星齒輪組231中心內嚙合傳動，其末 端再插設於一容置於該容置孔315內的軸承112內以為依託，如此可將馬達動力經由該傳動 杆11及傳動齒輪111傳導至該第一行星齒輪組231使其旋轉而由齒輪2311作第一段減速出 力；再由該齒輪2311帶動第二行星齒輪組232旋轉(必須在該第二內齒環222固定不動時) 而由齒輪2321作第二段減速出力；最後則由該齒輪2321帶動第三行星齒輪組233旋轉而由齒輪2331作第三段減速出力；再由該齒輪2331齧接帶動鋼索索輪40轉動，以達成動力收、 放鋼索的作用。
如圖5所示，該導引盤32中央為一大穿孔321，周緣上開設有若干(例如三個)推動 突塊322，背向蓋體31的本體上則布列有若干(例如三個)導引斜塊323，其最低點處設為 一低定位凹槽324及最高點處設為一高定位凹槽325，組裝時該導引盤32以其大穿孔321 套住蓋體31的突體314，且其最外周緣不會超出穿孔312、 313的範圍；
接著，如圖6所示，該離合盤33的中央為一大穿孔331，該大穿孔331的周緣有一環 壁332，離合盤33的最外周緣必須比該導引盤32大，向著導引盤32的側伸出有若干(例 如三支)離合杆333，及設有若干(例如三個)定位突塊334，在各定位突塊334的間則各 開設有一對應著該等導引斜塊323的弧形穿槽335，組裝時該離合盤33以其大穿孔331套 住蓋體31的突體314，並使該等離合杆333對應穿設過該蓋體31的穿孔312而插置入該殼 體21的定位卡孔212內，並抵達該第二內齒環222的定位槽2221處(如圖9和圖12所示)； 該等定位突塊334則對應貼觸著該導引盤32的導引斜塊323;接著，該離合盤33外將一彈 性體34套住該突體314，同時也套住該離合盤33的環壁332;
該轉動體35向著離合盤33的側外緣形成一外罩殼351，其內部主要成型有若干推動杆 352(例如三支)，而在背向離合盤33的側主要成型有一指示記號353及中央形成一穿孔354; 該組裝蓋盤36則為一恰可放置於該穿孔354處的圓盤，盤面上開設有一與該蓋體31的小突 塊3141對應的方孔361;組裝時，將該轉動體35以其推動杆352圍出的範圍罩住並壓及該 彈性體34，並使該等推動杆352對應夾住該等推動凸塊322，然後將該組裝蓋盤36放置於 該穿孔354處，並使其方孔361套住小突塊3141，即由組裝件362與該組裝孔3142作鎖接 接合；此時該彈性體34所受的推壓力會壓及該離合盤33、導引盤32及蓋體31,使三者間 作貼觸性接觸而不會任意脫開。
完成上述組裝後的絞車l，由手握持該轉動體35作一小角度的轉動或迴轉(可由指示 記號353辨識轉動方向)即可選擇令該離合杆333作出插置入或退出定位槽2221的動作。 如圖7、 8、 9所示，當將該轉動體35向左(以圖7的方向為準)轉動時，因該等推動杆352 夾住該導引盤32上對應的推動凸塊322,故該等推動杆352的轉動動作會帶動該導引盤32 也作轉動，則離合盤33的定位突塊334原先站立於導引盤32的高定位凹槽325的狀態，會 因導引盤32的轉動而沿著導引斜塊323下降，直至抵入低定位凹槽324為止，在此過程中 因該彈性體34的推壓，該等離合杆333的尾端即會插置入對應到的定位槽2221內(如圖9所示)，使該第二內齒環222受到固定定位，如此則其內所齧接的第二行星齒輪組232可以 轉動，以將動力減速後傳達出去。
接著，如10、 11、 12圖所示，當以圖10的方向為準將該轉動體35向右轉動時(相對 於圖7即為迴轉)，該等推動杆352會帶動該導引盤32也作迴轉動作(如圖ll所示)，則離 合盤33的定位突塊334由原先站立於導引盤32的低定位凹槽324的狀態，會因該導引盤 32的轉動而沿著導引斜塊323上升，直至抵入高定位凹槽325為止，在此過程中該等離合 杆333即被迫抗拒該彈性體34的推壓，而退出對應的定位槽2221 (如圖12所示)，使該第 二內齒環222解除所受的固定定位而變成本身可以轉動，也因此導致其內所齧接的第二行星 齒輪組232不會轉動，所以動力即中斷而不會傳達出去，因此鋼索索輪40即不受動力控制， 而可以進行手動放出鋼索的操作。
由以上說明可知，本實用新型的絞車是由馬達、減速機構、離合裝置、及鋼索索輪所組 成，其中，離合裝置更系由導引盤、離合盤、彈性體、轉動體及組裝蓋盤所組成；藉由操作 該轉動體帶動該導引盤作一小角度的轉動，可以推動該離合盤作縱向移動，以由其離合杆對
減速機構中的第二內齒環作出固定定位或解除定位的動作，進而使動力可以到達或中斷到達 鋼索索輪上，以達成離合作用。
權利要求1. 一種絞車離合裝置，絞車是由一馬達、一減速機構、一離合裝置、及一鋼索索輪所組成，其中，鋼索索輪組設於一索輪架內，馬達由一第一側架為依託而組設於該索輪架的一側，減速機構由一第二側架為依託而設於該索輪架的另側，然後離合裝置再組設於該減速機構的外部；該減速機構於第二側架外部固接有一殼體，該殼體合併於該第二側架內，該殼體合和第二側架的共同內部設有第一、二、三內齒環，其中，第一內齒環直接成型於該殼體的內壁上較為外側處，在該第一內齒環鄰側凹設一卡槽，供一另行成型的第二內齒環容置入，該第二內齒環的外環壁上向第一內齒環的側開設有多數個等距間隔的定位槽；該卡槽的鄰側則直接成型一直徑較大的第三內齒環；一第一行星齒輪組容置於該第一內齒環內，兩者齧接，其中心接受一由馬達動力傳動的齒輪插設齧接，再由設於一側的齒輪出力；一第二行星齒輪組容置於該第二內齒環內，兩者齧接，其中心供前述第一行星齒輪組的齒輪插接嚙合，再由設於一側的齒輪出力；一第三行星齒輪組容置於該第三內齒環內，兩者齧接，其中心即供前述第二行星齒輪組的齒輪插接嚙合，再由設於一側的齒輪出力；該殼體上遠離第二側架的側面開設有一大穿孔，並在其周緣上穿設有一定位卡孔向內通至卡槽，並與該等定位槽有對應關係；其特徵在於其中，該離合裝置由一蓋體、一導引盤、一離合盤、一彈性體、一轉動體及一組裝蓋盤所組成，該蓋體蓋合於該殼體的大穿孔上接合，向外凸伸一突體，其中央開設一穿孔；該導引盤中央為一大穿孔而可套住該蓋體的突體，周緣上開設有一推動凹槽，背向蓋體的本體上布列有一導引斜塊；該離合盤的中央為一大穿孔而可套住該蓋體的突體，向著導引盤的側伸出有一離合杆及設有一定位突塊，離合盤上並開設有一對應著該導引斜塊的弧形穿槽，該離合杆穿設過蓋體而插置入殼體的定位卡孔內，並抵達第二內齒環的定位槽處，該定位突塊則對應貼觸著導引盤的導引斜塊；該彈性體於該離合盤外套住該突體；該轉動體中央形成一穿孔，向著離合盤的側邊形成一外罩殼，可罩住並壓及該彈性體，進而推使離合盤、導引盤及蓋體三者作貼觸性接觸；該轉動體於該外罩殼內部成型有一推動杆，可夾住對應的推動凸塊；該組裝蓋盤則放置於該轉動體的穿孔處，並與該蓋體的突體前端鎖固接合。
2.根據權利要求1所述的絞車離合裝置，其特徵在於該殼體上所穿設的定位卡孔個 數為三個。
3.根據權利要求1所述的絞車離合裝置，其特徵在於該導引盤周緣上所開設的推動 凹槽個為三個。
4. 根據權利要求1所述的絞車離合裝置，其特徵在於該導引盤上所布列的導引斜塊 個數為三個。
5. 根據權利要求1或4所述的絞車離合裝置，其特徵在於該導引斜塊的最低點處設有一低定位凹槽。
6. 根據權利要求1或4所述的絞車離合裝置，其特徵在於該導引斜塊的最高點處設有一高定位凹槽。
7. 根據權利要求1所述的絞車離合裝置，其特徵在於該離合盤伸出的離合杆個數為 三個。
8. 根據權利要求1所述的絞車離合裝置，其特徵在於該離合盤上所設的定位突塊個 數為三個。
9. 根據權利要求1所述的絞車離合裝置，其特徵在於該離合盤上所開設的弧形穿槽 個數為三個，且分別介於定位突塊間。
專利摘要本實用新型提供一種絞車離合裝置，主要是絞車的減速機構中包含有一另行容置入的第二內齒環，其外環壁上設有多數個等距間隔的定位槽，而組設於該減速機構外的離合裝置設有可被操作作縱向移動的離合杆，以該離合杆對減速機構的第二內齒環的定位槽作出固定定位或解除定位的動作，使動力可以到達或中斷到達絞車的鋼索索輪，以選擇性操作離合作用。
文檔編號B66D1/02GK201254436SQ20082012834
公開日2009年6月10日 申請日期2008年7月10日 優先權日2008年7月10日
發明者黃事吉 申請人:川方企業股份有限公司