一種汽車空調控制方法和系統與流程

2024-01-19 19:47:15

本發明涉及汽車空調自動化控制的技術，尤其涉及根據比如pm2.5指數的天氣質量自動控制汽車空調內循環功能開關的方法和系統。

背景技術：

汽車空調有內循環、外循環功能，外循環主要起到通風的作用，所以當車內空氣汙濁時需開啟此功能。高速行駛時，如果車內密閉僅使用內循環，很容易造成車內氧氣不足，由此會導致駕駛員疲勞駕駛，無法集中精力，存在危險隱患。內循環與外循環的區別則只是關閉進氣的氣道，簡單來說就像是在關著門的屋子裡吹電扇，由於氣流是在一個封閉的環境下進行循環的(95％的車內空氣+5％的門縫等處漏入的空氣)，人所呼出的廢氣將再次被吸入，所以這其實是一個不健康的換氣方式，但在某些特殊條件下不得不打開此選項。

隨著環境汙染的加劇，城市空氣品質日益惡化，對於駕駛員來說，有時候在路上會忘記打開汽車空調的內循環功能。空氣中的汙染物(比如pm2.5顆粒)會隨著汽車空調的外循環系統進入車內，駕駛員經常吸入空氣汙染物，長此以往會對駕駛員的健康產生不良的影響。

傳統的防止大氣汙染物進入車內的方法依賴於駕駛員的手動操作。駕駛員通過手機上的天氣預報app了解實時的空氣品質指數，如果空氣汙染超標則在汽車中控上操作打開空調內循環功能，防止汙染物通過空調進入車內。然而這種方式一方面繁瑣，另一方面駕駛員也往往會忘記操作而導致汙染物進入車內。

技術實現要素：

以下給出一個或多個方面的簡要概述以提供對這些方面的基本理解。此概述不是所有構想到的方面的詳盡綜覽，並且既非旨在指認出所有方面的關鍵性或決定性要素亦非試圖界定任何或所有方面的範圍。其唯一的目的是要以簡化形式給出一個或多個方面的一些概念以為稍後給出的更加詳細的描述之序。

本發明的目的在於解決上述問題，提供了一種汽車空調控制方法和系統，基於實時空氣品質自動控制汽車空調的循環功能，以防止空氣汙染對車內人員健康的不良影響。

本發明的技術方案為：本發明揭示了一種汽車空調控制系統，包括：

遠程伺服器，存有汽車空調控制相關的天氣數據；

車載終端，包括：

網絡通信模塊，和遠程伺服器通信耦合以接收來自遠程伺服器的天氣數據；

can總線通信模塊，用於傳輸、解析車輛的can指令；

位置獲取模塊，獲取汽車當前位置；

智能控制模塊，通過位置獲取模塊獲取到的汽車當前位置，再通過網絡通信模塊從遠程伺服器獲取天氣數據，當天氣數據符合需要開啟空調控制的條件時通過can總線通信模塊發出開啟空調控制的can指令。

根據本發明的汽車空調控制系統的一實施例，智能控制模塊判斷天氣數據不符合需要開啟空調控制的條件時，間隔設定時間後重新獲取天氣數據並進行判斷。

根據本發明的汽車空調控制系統的一實施例，系統還包括：

微控制器，其中設有can收發器，和can總線通信模塊之間傳輸can指令，並和空調控制器進行交互。

根據本發明的汽車空調控制系統的一實施例，汽車空調控制相關的天氣數據包括但不限於空氣品質數據，空氣品質數據包括但不限於pm2.5數據。

根據本發明的汽車空調控制系統的一實施例，天氣數據符合需要開啟空調控制的條件是指pm2.5數據是否超過設定數值，當超過設定數值時發出的開啟空調控制的can指令是指開啟空調內循環功能。

本發明還揭示了一種汽車空調控制方法，包括：

車載終端獲取汽車當前位置，從遠程伺服器獲取汽車當前位置的天氣數據；

車載終端判斷天氣數據是否符合需要開啟空調控制的條件，當符合條件時向空調控制器發出開啟空調控制的can指令。

根據本發明的汽車空調控制方法的一實施例，當判斷出天氣數據不符合需要開啟空調控制的條件時，間隔設定時間後重新獲取天氣數據並進行判斷。

根據本發明的汽車空調控制方法的一實施例，在車載終端發出開啟空調控制的can指令時，先將can指令發送到微控制器中的can收發器，由can收發器和空調控制器進行交互。

根據本發明的汽車空調控制方法的一實施例，汽車空調控制相關的天氣數據包括但不限於空氣品質數據，空氣品質數據包括但不限於pm2.5數據。

根據本發明的汽車空調控制方法的一實施例，天氣數據符合需要開啟空調控制的條件是指pm2.5數據是否超過設定數值，當超過設定數值時發出的開啟空調控制的can指令是指開啟空調內循環功能。

本發明對比現有技術有如下的有益效果：本發明通過雲端的遠程伺服器獲取實時天氣質量(可以從第三方服務中獲取)，車載終端根據自己的實時位置從遠程伺服器獲取到對應的天氣質量，再判斷是否需要開啟空調內循環。在需要開啟內循環時控制空調控制器打開內循環功能。相較於現有技術，本發明能夠實現基於空氣品質影響空調內循環操作的自動化控制，提升了車載系統的使用便捷性，完善了車載系統的功能多樣性。

附圖說明

在結合以下附圖閱讀本公開的實施例的詳細描述之後，能夠更好地理解本發明的上述特徵和優點。在附圖中，各組件不一定是按比例繪製，並且具有類似的相關特性或特徵的組件可能具有相同或相近的附圖標記。

圖1示出了本發明的汽車空調控制系統的實施例的原理圖。

圖2示出了本發明的汽車空調控制方法的實施例的流程圖。

圖3示出了本發明的汽車空調內循環功能控制的示例圖。

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例對本發明作詳細描述。注意，以下結合附圖和具體實施例描述的諸方面僅是示例性的，而不應被理解為對本發明的保護範圍進行任何限制。

汽車空調控制系統的實施例

圖1示出了本發明的汽車空調控制系統的實施例的原理。請參見圖1，本實施例的汽車空調控制系統包括：遠程伺服器1、車載終端2。遠程伺服器1位於雲端，存儲汽車空調控制相關的天氣數據，在本實施例中是空氣品質數據，例如是pm2.5數據，但實際應用中並不局限於此。在本實施例中，pm2.5數據可以是遠程伺服器1從第三方服務商(例如墨跡天氣等)處獲得。

車載終端2進一步包括網絡通信模塊21、can總線通信模塊22、位置獲取模塊23和智能控制模塊24。網絡通信模塊21和遠程伺服器1通信耦合以接收來自遠程伺服器1的pm2.5數據，一般是通過https訪問相應的接口。can總線通信模塊22用於傳輸、解析車輛的can指令。位置獲取模塊23用於獲取汽車當前位置。

智能控制模塊24通過位置獲取模塊23獲取到的汽車當前位置，再通過網絡通信模塊21從遠程伺服器1獲取到的汽車當前位置處的pm2.5數據，當pm2.5數據符合需要開啟空調控制的條件(例如高於某一個設定的閾值)時通過can總線通信模塊22發出開啟空調控制的can指令。此外，當判斷出pm2.5數據不符合需要開啟空調控制的條件(例如低於某一個設定的閾值)時，智能控制模塊24間隔一個設定的時間後重新獲取車輛所在位置的實時pm2.5數據並進行釋放需要開啟空調控制的判斷。在本實施例中，空調控制具體是指空調內循環功能的開啟。

此外，汽車空調控制系統還包括微控制器3和空調控制器4。微控制器3中設有can收發器31，和can總線通信模塊22之間傳輸can指令，也和空調控制器4進行交互，例如向空調控制器4發送打開空調內循環功能的can指令，接收來自空調控制器4的有關內循環功能打開關閉的狀態反饋信息。

圖3示出了車載終端的作業系統用安卓系統來實現的示例，其中雲端伺服器存有pm指數，車載端的功能主要是智能控制服務、網絡服務(networkservice)、can總線服務(canbusservice)，mcu微控制器中設有can收發器，車載系統通過mcu中的can收發器和空調控制器交互。

汽車空調控制方法的實施例

圖2示出了本發明的汽車空調控制方法的實施例的流程。請參見圖2，本實施例的汽車空調控制方法的實施步驟詳述如下。

步驟s1：車載終端獲取汽車當前位置。

遠程伺服器位於雲端，存儲汽車空調控制相關的天氣數據，在本實施例中是空氣品質數據，例如是pm2.5數據，但實際應用中並不局限於此。在本實施例中，pm2.5數據可以是遠程伺服器從第三方服務商(例如墨跡天氣等)處獲得。

步驟s2：車載終端從遠程伺服器獲取汽車當前位置的天氣數據。

車載終端和遠程伺服器一般是通過https訪問相應的接口。

步驟s3：車載終端判斷天氣數據是否符合需要開啟空調控制的條件。

車載終端判斷pm2.5數據是否符合需要開啟空調控制的條件，例如高於某一個設定的閾值。此處的空調控制具體實施對空調內循環功能是否打開的控制。

步驟s4：當符合條件時向空調控制器發出開啟空調控制的can指令。

在車載終端發出開啟空調控制的can指令時，先將can指令發送到微控制器中的can收發器，由can收發器和空調控制器進行交互。空調控制器在接收到來自can收發器的打開內循環功能的can指令後，打開空調內循環功能。

步驟s5：當不符合條件時，車載終端間隔設定時間後重新獲取汽車所處位置的實時天氣數據並進行判斷。

當pm2.5低於某一個設定的閾值，則間隔一個設定的時間後車載終端從遠程伺服器重新獲取實時的pm2.5數據再重複上述步驟做是否需要打開空調內循環功能的判斷。

儘管為使解釋簡單化將上述方法圖示並描述為一系列動作，但是應理解並領會，這些方法不受動作的次序所限，因為根據一個或多個實施例，一些動作可按不同次序發生和/或與來自本文中圖示和描述或本文中未圖示和描述但本領域技術人員可以理解的其他動作並發地發生。

本領域技術人員將進一步領會，結合本文中所公開的實施例來描述的各種解說性邏輯板塊、模塊、電路、和算法步驟可實現為電子硬體、計算機軟體、或這兩者的組合。為清楚地解說硬體與軟體的這一可互換性，各種解說性組件、框、模塊、電路、和步驟在上面是以其功能性的形式作一般化描述的。此類功能性是被實現為硬體還是軟體取決於具體應用和施加於整體系統的設計約束。技術人員對於每種特定應用可用不同的方式來實現所描述的功能性，但這樣的實現決策不應被解讀成導致脫離了本發明的範圍。

結合本文所公開的實施例描述的各種解說性邏輯板塊、模塊、和電路可用通用處理器、數位訊號處理器(dsp)、專用集成電路(asic)、現場可編程門陣列(fpga)或其它可編程邏輯器件、分立的門或電晶體邏輯、分立的硬體組件、或其設計成執行本文所描述功能的任何組合來實現或執行。通用處理器可以是微處理器，但在替換方案中，該處理器可以是任何常規的處理器、控制器、微控制器、或狀態機。處理器還可以被實現為計算設備的組合，例如dsp與微處理器的組合、多個微處理器、與dsp核心協作的一個或多個微處理器、或任何其他此類配置。

結合本文中公開的實施例描述的方法或算法的步驟可直接在硬體中、在由處理器執行的軟體模塊中、或在這兩者的組合中體現。軟體模塊可駐留在ram存儲器、快閃記憶體、rom存儲器、eprom存儲器、eeprom存儲器、寄存器、硬碟、可移動盤、cd-rom、或本領域中所知的任何其他形式的存儲介質中。示例性存儲介質耦合到處理器以使得該處理器能從/向該存儲介質讀取和寫入信息。在替換方案中，存儲介質可以被整合到處理器。處理器和存儲介質可駐留在asic中。asic可駐留在用戶終端中。在替換方案中，處理器和存儲介質可作為分立組件駐留在用戶終端中。

在一個或多個示例性實施例中，所描述的功能可在硬體、軟體、固件或其任何組合中實現。如果在軟體中實現為電腦程式產品，則各功能可以作為一條或更多條指令或代碼存儲在計算機可讀介質上或藉其進行傳送。計算機可讀介質包括計算機存儲介質和通信介質兩者，其包括促成電腦程式從一地向另一地轉移的任何介質。存儲介質可以是能被計算機訪問的任何可用介質。作為示例而非限定，這樣的計算機可讀介質可包括ram、rom、eeprom、cd-rom或其它光碟存儲、磁碟存儲或其它磁存儲設備、或能被用來攜帶或存儲指令或數據結構形式的合意程序代碼且能被計算機訪問的任何其它介質。任何連接也被正當地稱為計算機可讀介質。例如，如果軟體是使用同軸電纜、光纖電纜、雙絞線、數字訂戶線(dsl)、或諸如紅外、無線電、以及微波之類的無線技術從web網站、伺服器、或其它遠程源傳送而來，則該同軸電纜、光纖電纜、雙絞線、dsl、或諸如紅外、無線電、以及微波之類的無線技術就被包括在介質的定義之中。如本文中所使用的盤(disk)和碟(disc)包括壓縮碟(cd)、雷射碟、光碟、數字多用碟(dvd)、軟盤和藍光碟，其中盤(disk)往往以磁的方式再現數據，而碟(disc)用雷射以光學方式再現數據。上述的組合也應被包括在計算機可讀介質的範圍內。

提供對本公開的先前描述是為使得本領域任何技術人員皆能夠製作或使用本公開。對本公開的各種修改對本領域技術人員來說都將是顯而易見的，且本文中所定義的普適原理可被應用到其他變體而不會脫離本公開的精神或範圍。由此，本公開並非旨在被限定於本文中所描述的示例和設計，而是應被授予與本文中所公開的原理和新穎性特徵相一致的最廣範圍。