摩託艇船首的安全改進結構的製作方法
2024-01-19 14:48:15 2
專利名稱：摩託艇船首的安全改進結構的製作方法
技術領域：
本發明涉及摩託艇船首的安全改進結構，更詳細地說，是涉及本申請人以前提出的平成2000年專利申請第131806號(平成2001專利申請公開第278180號)的在賽艇場上航行的摩託艇船首的安全結構的改進。
背景技術：
在賽艇場上，6艘賽艇在競賽水面上邊描繪橢圓形軌跡、邊一齊航行規定次數，在直線區間以最高速度約80～83km/h的高速度航行、競賽。
因此，除了這些賽艇航行興波的反衝外，還有由風等自然條件引起的波浪衝擊碼頭和其他賽艇場內的設備而被撞回來的返回波等，成為各賽艇航行的障礙，往往成為各賽艇翻倒的原因。
另外，賽艇在拐彎時，在與其他賽艇競賽的同時，還儘可能地佔據內側路線，故賽艇之間的接觸是不可避免的，船首(bow)的前端撞擊到其他賽艇的選手，導致死亡、負傷，或離開競賽路線的該賽艇撞到賽艇場內的設備上，使選手本人受傷的情況也時有發生。
因此，本申請人提供一種摩託艇船首的安全結構，這種結構在上述摩託艇的甲板前端設軟船首安裝部，通過船首組件和軟船首內側，將近似等邊三角形的軟船首一體地設在軟船首安裝部上。
但是，該摩託艇船首的安全結構，由於軟船首內側、船首護舷材和船底護舷材的前端是直角形的，即使用橡膠包覆，在撞擊其他艇時，也往往存在著傷害選手的危險。
包覆嵌合在軟船首上的船首組件端部具有臺階，故接觸選手時往往使選手受傷。
由於該軟船首是密閉結構，故存留在其中的水便成為腐蝕該船首的木頭部分的原因，因此一天的競賽完畢後，必須將賽艇抬起來翻轉過來排水。
另外，如圖17～圖19所示，該摩託艇船首的安全結構中，在中部夾板安裝到船底部上之前，該船首組件上形成有安裝內舭角部縱材ic、龍骨K、中心襯板c1用的貫通孔14b4、14b3、14c3，該船首組件吸水後會膨脹而產生裂紋。
而且，該軟船首組件內側的前端不一直延長到舷邊，故該船首組件與該舷邊的粘結不充分，該賽艇與其他艇相撞時受衝擊，成為前面所說的引起損壞的原因。
另外，該中部夾板與左右部夾板的粘結僅橫斷面相重合，故粘結不充分，和上述一樣，成為損壞的原因。
發明內容
本發明的第1要點是摩託艇船首的安全改進結構，由以下幾部分構成船首組件，它固定在設於甲板前端的與其長度方向成直角的垂直面上的船首安裝部上，具有與分別形成於底面中間部和兩端附近的龍骨和內舭角部縱材的前端嵌合用的凹形卡止部，以及形成於表面中間部上、用於嵌合中心襯板的前端的凹形卡止部；軟船首內側，其前端面設成斜面，且一直延長至舷邊的前端，固定在該船首組件的安裝部上；護舷材，兩端在舷邊前端面的延長處傾斜地切斷，一體地覆蓋、固定在該舷邊和甲板的接合部上；一體地設在該舷邊和船首組件的頂板上的甲板；各自一體地設在該舷邊和船首組件的臺階部上的左側主夾板及右側主夾板；中間主夾板，其兩端與該左側主夾板和右側主夾板的內端以及和該船首組件的底面部分地重合而設成一體；軟船首，它是由撓性材料形成的近似等腰三角形，從後端部向前端部、以一定厚度，在等腰三角形內部具有沿著該軟船首內側的長度方向、相隔規定間隔平行地設置的加強肋，在底面中心線上靠近甲板部穿設有小直徑的排水口，在頂面中心線的對應部位上穿設有直徑稍大的大直徑排水口，並且具有覆蓋甲板部的重合邊緣的凸緣，一體地覆蓋、嵌合在該船首組件上。
本發明的第2要點是，摩託艇船首的安全改進結構是將該艇底部的排水口直徑設得稍大，而且該中間主夾板和左右側主夾板的粘結是將層板橫斷面重合後，再將該中間主夾板和左右側主夾板粘結而成的。
本發明的賽艇場上的賽艇10的摩託艇船首的改良安全改進結構，是對上述的本申請人的平成2000年專利申請131806號(平成2001專利申請公開第278180號)中的、在賽艇場上航行的摩託艇船首的安全結構進行了特別改進的安全結構。
(1)根據本發明的賽艇場的賽艇10的摩託艇船首的安全改進結構，由於是將硬質材料制的軟船首內側20、船頭護舷材22及船底護舷材22a一直延長到舷邊16前端面，故萬一該賽艇10與其他艇、碼頭或設在賽艇場的設備碰撞時，可防止或減輕對人體的傷害。
(2)中心襯板c1的前端嵌合在該船首組件14的頂板14c的中間部的嵌合用凹形卡止部14c1內，龍骨K的前端嵌合在其底板14b中間部的嵌合用凹形卡止部14b1內，內舷角部縱材ic、ic的前端分別嵌合在兩端附近的嵌合用凹形卡止部14b2、14b2內，故安裝方法採用嵌合方式。由於無露出的橫斷面(垂直於木紋方向的面)。故該船首組件14不會因吸水、膨脹而產生裂紋。
(3)在該甲板12與舷邊16的粘結部，設有將前端形成鈍角的船頭護舷材22，在該舷邊16與左右側主夾板18a、18b的粘結部，設有前端形成鈍角的船底護舷材22a，對這些構件進行加強。
(4)使該中間主夾板18的兩端，與該左右側主夾板18a、18b的內端和該船首組件14的臺階部以及龍骨K部分地重合而設成一體，故與上述賽艇10的底面相比，底板得到了特別的加強。
(5)由撓性材料形成的大致等腰三角形，從後端部向前端部、按一定厚度，在等邊三角形內部沿著該軟船首內側20的長度方向、相隔規定間隔平行地設有加強肋30c，在該軟船首30的底面30b上靠近中心線處穿設有數個直徑稍大的大直徑排水口30d，故可有效地從該軟船首30排水和蒸發。
(6)該近似等腰三角形的軟船首30的艇底部及甲板的重合邊緣上，具有部分地覆蓋、嵌合的凸緣30e，故一體地覆蓋、嵌合在該船首組件上時無臺階部，即使與其他艇上的選手接觸也不會使他們負傷。
圖1是賽艇場中公知的賽艇的局部斷面軸測圖。
圖2是本發明的賽艇中設在甲板前端的軟船首和該甲板的部分俯視圖。
圖3是圖2的甲板和軟船首的部分右側視圖。
圖4是從圖2的甲板上卸下軟船首後的部分軸測圖。
圖5是圖4的軟船首的仰視圖。
圖6是從右側觀察圖5的軟船首的正視圖。
圖7是圖5的切掉一部分軟船首後的放大俯視圖。
圖8是沿圖5的軟船首的V111-V111線的放大剖面示意圖。
圖9是從相對一側觀察圖8的用圓形框圍住軟船首的嵌合部的部分之放大部分剖面圖。
圖10是船首組件的俯視圖。
圖11是圖10的船首組件的正視圖。
圖12是軟船首內側的俯視圖。
圖13是圖12的軟船首內側的正視圖。
圖14是圖12的軟船首內側的仰視圖。
圖15是圖13的軟船首內側的後視圖。
圖16是沿圖13的XV1-XV1線的局部透視剖面圖。
圖17是表示前發明中，將龍骨、內舭角部縱材及中心襯板的各前端貫通船首組件，使中間主夾板的兩端與右側主夾板的內端對齊地接合前的狀態之底面部分軸測圖。
圖18是表示圖17中，使右側主夾板與舷邊和船首組件相接合的狀態之底面部分軸測圖。
圖19是表示圖18中，使中間主夾板與右側主夾板對齊地接合的狀態之底面部分軸測圖。
圖20是表示本發明中，在船首組件上形成嵌合龍骨、內舭角部縱材及中心襯板的前端的嵌合用凹形卡止部，使底板中板的兩端與右側主夾板的內端部分對齊地相接合前的狀態之底面部分軸測圖。
圖21是表示圖20中，右側主夾板與舷邊和船首組件相接合的狀態之底面部分軸測圖。
圖22是表示圖21中，使中間主夾板與右側主夾板部分對齊地相接合的狀態之底面部分軸測圖。
具體實施例方式
就賽艇場的賽艇之船首的安全改進結構對本發明的摩託艇船首的實施例圖2、圖3中，在技術方案1所述的賽艇10的甲板12前端一體地設有軟船首30。
具體地說，該甲板12在舷邊16的切斷成傾斜形狀的前端16a、16a處，和具有同樣切斷成傾斜形狀兩端14a、14a的船首組件14固定成一體。
該船首組件14的頂板14c的中間部形成有中心襯板c1的前端嵌合用凹形卡止部14c1，該底板14b的中間部形成有龍骨K的前端嵌合用凹形卡止部14b1，和靠近兩端處分別形成有內舭角部縱材ic的前端嵌合用凹形卡止部14b2、14b2。
從該船首組件14的該底板14b的兩端朝向中間部，按規定寬度形成有臺階部14d、14d。
將該甲板12與該舷邊16及該船首組件14的頂板14c設成一體，將各左側主夾板18a和右側主夾板18b與該舷邊16及船首組件14的臺階部14d設成一體，將中間主夾板18c的兩端與該左側主夾板18a和右側主夾板18b的內端、以及該船首組件14的底面部分地重合而形成一體。
甲板12和舷邊16的粘結部設有前端形成鈍角的船頭護舷材22，該舷邊16和該左右側主夾板18a、18b的粘結部設有前端形成鈍角的船底護舷材22a，進行加強。
設在該軟船首內側20上的近似等腰三角形的軟船首30由硬質橡膠等撓性材料構成，從該軟船首30的後端部朝向前端部，在由軟船首30的頂面30a和底面30b形成的內部的長度方向上，相隔規定間隔平行地設有厚度一定的加強肋30c...。
另外，在該軟船首30的頂面30a和底面30b的靠近後端處，分別穿設有螺栓嵌合孔30a1...、30b1...，在該底面30b的中心線上，靠近甲板部穿設有直徑稍大的大直徑排水口30d，在頂面30a的中心線上，靠近甲板部開設有直徑稍小的小直徑排水口30f。
將該軟船首30的後端部覆蓋、嵌合在軟船首內側20上，將螺栓23旋合在該螺栓嵌合孔30a1...，30b1...內，將兩者連接固定為一體。
本發明的賽艇場的賽艇10的摩託艇船首的安全改進結構，由於該船首組件14上設有軟船首內側20，在該撓性材料制的軟船首30內，與長度方向平行地設有數個加強肋30c，故在該賽艇10萬一與其他的艇、碼頭或設在賽艇場的設備相碰撞時，該軟船首30的安全改進結構具有吸收碰撞所引起的衝擊，從而防止事故的作用。
權利要求
1.一種摩託艇船首的安全改進結構，是由以下幾部分構成的船首組件，它固定在設於甲板前端的與其長度方向成直角的垂直面上的船首安裝部上，具有與分別形成於底面中間部和兩端附近的龍骨和內舭角部縱材的前端嵌合用的凹形卡止部，以及形成於表面中間部上、用於嵌合中間襯板的前端的凹形卡止部；軟船首內側，其前端面設成斜面，且一直延長至舷邊的前端，固定在該船首組件的安裝部上；護舷材，兩端在舷邊前端面的延長處傾斜地切斷，一體地覆蓋、固定在該舷邊和甲板的接合部上；一體地設在該舷邊和船首組件的頂板上的甲板；各自一體地設在該舷邊和船首組件的臺階上的左側主夾板及右側主夾板；中間主夾板，其兩端與該左側主夾板和右側主夾板的內端以及與該船首組件的底面部分重合而設成一體。軟船首，它是由撓性材料形成的近似等腰三角形，從後端部向前端部，在等腰三角形內部具有在該軟船首內側的長度方向、相隔規定間隔平行地設置的一定厚度的加強肋，在底面中心線上靠近甲板部穿設有小直徑的排水口，在頂面中心線的對應部位上穿設有直徑稍大的大直徑排水口，並且具有覆蓋甲板部的重合邊緣的凸緣，一體地覆蓋、嵌合在該船首組件上。
2.根據權利要求1所述的摩託艇船首的安全改進結構，該艇底部的中間主夾板和左右側主夾板的粘結，是將層板橫斷面重合後，再將該中間主夾板和左右側主夾板粘結而成的。
全文摘要
本發明的摩託艇船首的安全改進結構是由以下幾部分構成的具有凹形卡止部的船首組件；船首組件安裝部的軟船首內側，其前端設成斜面、且一直延長到舷邊前端面；護舷材，一體地覆蓋、固定在舷邊和甲板的接合部上；舷邊和船首組件的頂板上的甲板；一體地設在舷邊和船首組件的臺階部上的左側主夾板及右側主夾板；中間主夾板，其兩端與該左側主夾板和右側主夾板的內端以及與船首組件的底面部分地重合而設成一體；軟船首，由撓性材料形成的近似等腰三角形，在其內部具有加強肋，在底面中心線上穿設有小直徑的排水口，在頂面中心線上穿設有直徑稍大的大直徑排水口，並且具有覆蓋甲板部的重合邊緣的凸緣，一體地覆蓋、嵌合在該船首組件上。
文檔編號B63B3/14GK1448313SQ02155999
公開日2003年10月15日 申請日期2002年12月10日 優先權日2002年3月29日
發明者樽見次雄 申請人:大和發動機株式會社