一種汽車燃油箱阻油閥的製作方法
2024-02-26 03:52:15
一種汽車燃油箱阻油閥的製作方法
【專利摘要】本發明公開了一種結構簡單、開閉方便且成本較低的汽車燃油箱阻油閥。該阻油閥包括閥體和閥板；所述閥體的內部設有連接結構，所述閥板安裝在連接結構上；所述閥板可繞連接結構翻轉以開啟和關閉閥體；所述閥板包括葉片板和傾斜設置在葉片板上的嵌板，所述連接結構上還設置有限制嵌板轉動角度的限位結構；當閥板處於開啟的極限位置時，嵌板被限位結構阻擋，並且葉片板與閥體橫截面的夾角a為銳角。該阻油閥滿足加注系統對單向閥的要求，其加油阻力小、排氣通暢、加油時能導流、溢油時可阻油，並且該阻油閥結構簡單、開啟和關閉方便、製造成本低，具有較高的應用推廣價值。
【專利說明】
一種汽車燃油箱阻油閥
【技術領域】
[0001]本發明屬於汽車加注系統領域，具體涉及一種汽車燃油箱阻油閥。
【背景技術】
[0002]汽車加注系統主要由加油硬管總成通過軟管與燃油箱上的進油管連接組成。加油時，加油槍插入加油硬管口部，燃油通過加油管路流入燃油箱內部。為了避免加油反噴或燃油箱傾斜時燃油溢出，大部分汽車都在燃油箱進油口處裝配一個液壓式單向閥。傳統的液壓式單向閥開啟和關閉是通過彈簧來控制的，其結構複雜、開閉很不方便，加油時對燃油的阻力較大；此外，這種液壓式單向閥的對彈簧的要求很高，造價昂貴，使用一定時間後彈簧既容易被燃油腐蝕，又容易被燃油中的雜質包裹嚴重影響單向閥的正常開閉。
【發明內容】
[0003]本發明的要解決的技術問題是提供一種結構簡單、開閉方便且成本較低的汽車燃油箱阻油閥。
[0004]為了解決上述技術問題，本發明提供了一種汽車燃油箱阻油閥，包括閥體和閥板；所述閥體的內部設有連接結構，所述閥板安裝在連接結構上；所述閥板可繞連接結構翻轉以開啟和關閉閥體；所述閥板包括葉片板和傾斜設置在葉片板上的嵌板，所述連接結構上還設置有限制嵌板轉動角度的限位結構；當閥板處於開啟的極限位置時，嵌板被限位結構阻擋，並且葉片板與閥體橫截面的夾角a為銳角。
[0005]進一步的是，所述連接結構為至少兩根在閥體內部呈放射狀分布的橫梁，任意兩根相鄰的橫梁與閥體的內壁圍成一個扇形孔；所述閥板安裝在橫梁上並可繞橫梁翻轉。
[0006]進一步的是，所述橫梁為三根且均布於閥體的軸心，橫梁與閥體的內壁圍成三個形狀相同的扇形孔。
[0007]進一步的是，所述葉片板為與扇形孔相匹配的扇形，所述嵌板設置在葉片板的一端；所述橫梁上設有卡槽，所述限位結構為卡槽，所述閥板通過嵌板嵌入卡槽中安裝於閥體的內部。
[0008]進一步的是，所述橫梁包括上梁、下梁以及兩個分別位於上梁和下梁兩端的連接柱，所述上梁的端部和下梁的端部錯位設置在連接柱橫截面的上下兩端，上梁和下梁之間的間隙為卡槽。
[0009]進一步的是，所述嵌板上設有「 η 」形的卡鉤。
[0010]進一步的是，所述葉片板與嵌板之間的夾角為150°?160°。
[0011]進一步的是，所述閥體的前端設有錐形的凸臺；所述閥體的外壁上設有至少兩個倒鉤凸臺，所述倒鉤凸臺均布於閥體的外壁上。
[0012]進一步的是，所述閥體的內壁上還設有內環邊。
[0013]進一步的是，所述閥體和閥板由聚甲醛材料製成。
[0014]本發明的有益效果是:該阻油閥不需要使用彈簧控制開閉，主要由閥體和閥板組成，結構簡單，成本很低，利於推廣應用；阻油閥處於關閉狀態時，葉片板密封在閥體的內部；加油時，燃油衝擊在閥板上使其繞連接結構轉動開啟，閥板對燃油的阻力較小、開啟十分方便；當閥板處於開啟的極限位置時，嵌板被限位結構阻擋，使葉片板處於傾斜狀態，燃油順著葉片板的上表面流入燃油箱內，降低了燃油注入時對燃油箱的衝擊力，減少了氣泡的產生，利於燃油箱內氣體的排出；當燃油箱內壓力增加或者燃油箱傾斜時，燃油衝擊在葉片板的下表面上，使閥板繞連接結構轉動，關閉阻油閥，有效的避免了燃油反噴或者整車在翻轉、側傾時燃油的溢出。三根均布的橫梁與閥體內壁圍成三個完全相同的扇形孔，閥體內安裝的三個閥板結構也完全相同，閥板在開啟時葉片板之間會形成相互阻擋並圍成一個槽形，既利於燃油順閥板流入，又可以使燃油衝擊在葉片板圍成的槽內利於阻油閥關閉阻油。錯位設置的上梁和下梁可以在閥板繞橫梁轉動時形成阻擋，上梁可以在閥板處於開啟的極限位置時，阻擋嵌板使葉片板與閥體橫截面的夾角a為銳角，下梁可以避免閥板關閉時翻轉過度。「η」形的卡鉤可使嵌板嵌入卡槽後閥板卡住不易脫落。錐形的凸臺便於該阻油閥與外接軟管的裝配；倒鉤凸臺使阻油閥與進油管過盈配合，保證阻油閥與進油管裝配後不能輕易拔出。內環邊可以在阻油閥關閉狀態與閥板一起達到更好的密封效果，並且內環邊還可以避免閥板閉合時過度翻轉。聚甲醛材料具有耐腐蝕、成本低、韌性好等優點。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015]圖1是本發明的實施結構示意圖；
[0016]圖2是本發明的俯視結構示意圖；
[0017]圖3是沿圖2中A-A線剖開的剖面視圖；
[0018]圖4是本發明中閥體的結構示意圖；
[0019]圖5是閥板處於開啟極限位置的工作示意圖；
[0020]圖6是本發明中閥板的結構示意圖；
[0021]圖7是本發明處於工作狀態下的仰視圖；
[0022]圖8是本發明處於工作狀態下的剖面示意圖；
[0023]圖中標記為:閥體1、橫梁11、卡槽111、上梁112、下梁113、連接柱114、扇形孔12、凸臺13、倒鉤凸臺14、內環邊15、閥板2、葉片板21、嵌板22、卡鉤221和進油管3。
【具體實施方式】
[0024]下面結合附圖對本發明作進一步說明。
[0025]如圖1、圖2和圖3所示，一種汽車燃油箱阻油閥，包括閥體I和閥板2 ;所述閥體I的內部設有連接結構，所述閥板2安裝在連接結構上；所述閥板2可繞連接結構翻轉以開啟和關閉閥體I ;所述閥板2包括葉片板21和傾斜設置在葉片板21上的嵌板22，所述連接結構上還設置有限制嵌板22轉動角度的限位結構；當閥板2處於開啟的極限位置時，嵌板22被限位結構阻擋，並且葉片板21與閥體I橫截面的夾角a為銳角(如圖5)。
[0026]其中，閥板2處於關閉的極限位置時可以密封在閥體I的內部，使阻油閥關閉防止燃油溢出；閥板2處於開啟的極限位置時，嵌板22被限位結構阻擋，因為嵌板22是傾斜設置的被阻擋後使葉片板21處於傾斜狀態(葉片板21與閥體I橫截面的夾角a為銳角，如圖5、7、8)，燃油順著葉片板21的上表面流入燃油箱內，傾斜的葉片板21降低了燃油對燃油箱的衝擊力，減少了燃油氣泡的產生；當燃油箱內壓力增加或者燃油箱傾斜時，燃油衝擊在葉片板21的下表面上，使閥板2繞連接結構轉動，關閉阻油閥，有效的避免了燃油反噴或者燃油的溢出；如圖6所示，閥板2包括葉片板21和嵌板22，通常葉片板21是用來密封閥體I以及導流、阻油的，嵌板22主要起連接翻轉、阻擋限位的作用；閥板2可以通過鉸鏈連接、轉軸連接或嵌入連接等方式安裝在連接結構上；限位結構可以是擋板、擋塊、卡槽、銷釘等。
[0027]具體的，所述連接結構為至少兩根在閥體I內部呈放射狀分布的橫梁11，任意兩根相鄰的橫梁11與閥體I的內壁圍成一個扇形孔12 ;所述閥板2安裝在橫梁11上並可繞橫梁11翻轉，如圖1、2、4、7所示；所述橫梁11呈放射狀分布與閥體I的內壁相連，一般橫梁11由閥體I的軸心沿閥體I的徑向設置，橫梁11的數量一般為兩根、三根或四根；扇形孔12是兩根相鄰的橫梁11與閥體I的內壁圍成的呈扇形的孔，扇形孔12的數量與橫梁的根數相等，通常扇形孔12的圓心角為90°?180° (當橫梁11為兩根、三根或四根時，扇形孔12的圓心角才可能全部處於90°?180°的範圍)，扇形孔12的圓心角為扇形孔12扇形的頂角，即為圍成扇形孔12的兩根相鄰橫梁11之間的夾角；所述葉片板21為與扇形孔12相匹配的扇形，所述嵌板22設置在葉片板21的一端；所述橫梁11上設有卡槽111，所述卡槽111即為限位結構，所述閥板2通過嵌板22嵌入卡槽111中安裝於閥體I的內部；在橫梁11上設置的卡槽111主要用於安裝閥板2並對嵌板22形成一定的阻擋，卡槽111 一般位於橫梁11長度的中間部分；葉片板21能與扇形孔12相配合在阻油閥處於關閉時密封在閥體I的內部，嵌板22傾斜設置在葉片板21的一端，當閥板2處於開啟的極限位置時，嵌板22被卡槽111的內壁阻擋，使葉片板21與閥體I橫截面的夾角a為銳角；一般的，嵌板22在閥板2繞橫梁11轉動到嵌板22豎直時被阻擋住，使葉片板21處於傾斜狀態(如圖7、8)，便於加油時燃油順著葉片板21的上表面流入燃油箱內，同時當燃油箱內壓力增加或者燃油箱傾斜時，傾斜狀態的葉片板21又便於燃油衝擊葉片板22的下表面上，使閥板2較輕鬆繞橫梁11轉動關閉阻油閥。
[0028]作為本發明的一種優選方案，所述橫梁11為三根且均布於閥體I的軸心，橫梁11與閥體I的內壁圍成三個形狀相同的扇形孔12，如圖2、4所示；三個扇形孔12形狀相同，安裝在閥體I內的三個閥板2結構也完全相同；所有閥板2在開啟時，葉片板21之間會形成相互阻擋並圍成一個槽形(如圖7)，既利於燃油順葉片板21上表面流入，又可以使燃油衝擊在葉片板21圍成的槽內利於阻油閥的關閉。
[0029]作為本發明的再一種優選方案，所述橫梁11包括上梁112、下梁113以及兩個分別位於上梁112和下梁113兩端的連接柱114，所述上梁112的端部和下梁113的端部錯位設置在連接柱114橫截面的上下兩端，上梁112和下梁113之間的間隙為卡槽111，如圖1、圖2、圖4和圖5所示；上梁112和下梁113可以在閥板2繞橫梁11轉動時形成阻擋，上梁112可以在閥板2處於開啟的極限位置時，阻擋嵌板22使葉片板21與閥體I橫截面的夾角a為銳角，下梁113可以避免閥板2關閉時翻轉過度。
[0030]為了使嵌板22嵌入卡槽111後閥板2被卡住不易脫落、又便於拔取，所述嵌板22上設有「 η 」形的卡鉤221，嵌板22嵌入卡槽111後通過按壓卡鉤221就可以把閥板2輕易取出。
[0031]具體的，所述葉片板21與嵌板22之間的夾角為150°?160°。
[0032]從圖1、3、4、7和8中還可以看出，為了方便該阻油閥與外接軟管的裝配，所述閥體I的前端還設有錐形的凸臺13作為導向；所述閥體I的外壁上設有至少兩個倒鉤凸臺14，所述倒鉤凸臺14均布於閥體I的外壁上；通常倒鉤凸臺14的數量為3個或4個即可，倒鉤凸臺14使該阻油閥與進油管3過盈配合，保證阻油閥與進油管3裝配後不能輕易拔出。
[0033]具體的，所述閥體I的內壁上還設有內環邊15，內環邊15可以與閥板2 —起在阻油閥關閉狀態下對閥體I進行更好的密封，並且內環邊15還可以避免閥板2閉合時翻轉過度，如圖1、2、4所示。
[0034]具體的，所述閥體I和閥板2均由聚甲醛材料製成，聚甲醛材料具有耐腐蝕、成本低、韌性好等優點是製作該阻油閥的一種優選材料。
[0035]實施例:
[0036]閥體I和閥板2均採用聚甲醛材料製作；閥體I的內徑為Φ30.5mm,閥體I的厚度為2_，閥體I的前端設有錐度為60°的凸臺13，閥體I的外壁上均布設有四個倒鉤凸臺14，閥體I的內部設有三根呈放射狀分布的橫梁11 ;橫梁11均布於閥體I的軸心，橫梁11包括上梁112、下梁113和連接柱114，連接柱114的直徑為Φ2.5mm,上梁112與下梁113的水平間距和豎直間距均為1.2mm，上梁112和下梁113之間的間隙為卡槽111，卡槽111長度為8mm ;橫梁11所在的閥體I內壁上還設有內徑為Φ28πιπι、厚度為2mm的內環邊15 ；閥板2的厚度為1mm，閥板2包括葉片板21和嵌板22，葉片板21為扇形其圓心角為120°，葉片板21與嵌板22之間的夾角為158°，嵌板22上設有「 Π 」形的卡鉤221 ;閥板2數量為三個，閥板2通過嵌板22嵌入卡槽111中安裝於閥體I內部的橫梁11上且可繞橫梁11轉動。
[0037]工作過程:正常情況下閥板2處於關閉狀態，葉片板21與內環邊15緊貼，密封在扇形孔12內；加油時，燃油衝擊在閥板2上，閥板2繞橫梁11轉動打開，當轉動到嵌板22豎直時被上梁112抵住，葉片板21處於傾斜狀態，燃油順著葉片板21的上表面流入燃油箱內；當燃油箱內壓力增加或者燃油箱傾斜時，燃油衝擊在葉片板21的下表面上，使閥板2繞橫梁11轉動關閉，當葉片板21轉動到水平時被下梁113和內環邊15抵住，葉片板21與內環邊15緊貼密封住扇形孔12。
[0038]技術要求:閥板2在閥體I內工作要靈活可靠；
[0039]實驗結果:
[0040](I)、在23±2°C時，以加速度19.6m/s2、頻率10Hz，循環振動2X106次試驗後阻油閥撥出力58N，閥板2工作靈活可靠；
[0041](2)、在 70°C *15h — 23°C *lh — -30°C *7h — 23°C *lh 條件下試驗，10 個循環後阻油閥撥出力55N，閥板2工作靈活可靠；
[0042](3)、在汽油中浸泡168小時後阻油閥撥出力56N，閥板2工作靈活可靠；
[0043](4)、在汽油和酒精比例為15:85的溶液中浸泡168小時後阻油閥撥出力53N，閥板2工作靈活可靠；
[0044](5)、在汽油和酒精比例為80:20的溶液中浸泡168小時後阻油閥撥出力61N，閥板
2工作靈活可靠；
[0045](6)、在含硫汽油中浸泡168小時後在汽油和酒精比例為15:85的溶液中浸泡168小時後阻油閥撥出力52N，閥板2工作靈活可靠；
[0046]其中，70°C *15h表示在70攝氏度下保持15小時；阻油閥撥出力是指阻油閥與進油管3配合安裝後撥出所需要的作用力。
[0047]本發明滿足加注系統對單向閥的要求，其加油阻力小、排氣通暢、加油時能導流、溢油時可阻油，並且該阻油閥結構簡單、開啟和關閉方便、製造成本低，具有較高的應用推廣價值。
【權利要求】
1.一種汽車燃油箱阻油閥，包括閥體(I)和閥板(2);所述閥體(I)的內部設有連接結構，所述閥板(2)安裝在連接結構上；其特徵在於:所述閥板(2)可繞連接結構翻轉以開啟和關閉閥體⑴；所述閥板⑵包括葉片板(21)和傾斜設置在葉片板(21)上的嵌板(22)，所述連接結構上還設置有限制嵌板(22)轉動角度的限位結構；當閥板(2)處於開啟的極限位置時，嵌板(22)被限位結構阻擋，並且葉片板(21)與閥體(I)橫截面的夾角a為銳角。
2.如權利要求1所述的一種汽車燃油箱阻油閥，其特徵在於:所述連接結構為至少兩根在閥體⑴內部呈放射狀分布的橫梁(11)，任意兩根相鄰的橫梁(11)與閥體⑴的內壁圍成一個扇形孔(12);所述閥板(2)安裝在橫梁(11)上並可繞橫梁(11)翻轉。
3.如權利要求2所述的一種汽車燃油箱阻油閥，其特徵在於:所述橫梁(11)為三根且均布於閥體(I)的軸心，橫梁(11)與閥體(I)的內壁圍成三個形狀相同的扇形孔(12)。
4.如權利要求2或3所述的一種汽車燃油箱阻油閥，其特徵在於:所述葉片板(21)為與扇形孔(12)相匹配的扇形，所述嵌板(22)設置在葉片板(21)的一端；所述橫梁(11)上設有卡槽(111)，所述限位結構為卡槽(111)，所述閥板(2)通過嵌板(22)嵌入卡槽(111)中安裝於閥體(I)的內部。
5.如權利要求4所述的一種汽車燃油箱阻油閥，其特徵在於:所述橫梁(11)包括上梁(112)、下梁(113)以及兩個分別位於上梁(112)和下梁(113)兩端的連接柱(114)，所述上梁(112)的端部和下梁(113)的端部錯位設置在連接柱(114)橫截面的上下兩端，上梁(112)和下梁(113)之間的間隙為卡槽(111)。
6.如權利要求4所述的一種汽車燃油箱阻油閥，其特徵在於:所述嵌板(22)上設有「η」形的卡鉤(221)。
7.如權利要求1、2或6所述的一種汽車燃油箱阻油閥，其特徵在於:所述葉片板(21)與嵌板(22)之間的夾角為150°?160°。
8.如權利要求1、2、3、5或6所述的一種汽車燃油箱阻油閥，其特徵在於:所述閥體(I)的前端設有錐形的凸臺(13);所述閥體(I)的外壁上設有至少兩個倒鉤凸臺(14)，所述倒鉤凸臺(14)均布於閥體(I)的外壁上。
9.如權利要求1、2、3、5或6所述的一種汽車燃油箱阻油閥，其特徵在於:所述閥體(I)的內壁上還設有內環邊(15)。
10.如權利要求1、2、3、5或6所述的一種汽車燃油箱阻油閥，其特徵在於:所述閥體(I)和閥板(2)由聚甲醛材料製成。
【文檔編號】F16K3/30GK104235404SQ201410469637
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年9月15日 優先權日:2014年9月15日
【發明者】明安均, 劉康虎 申請人:瀘州北方化學工業有限公司