一種油壓減振器的密封裝置的製作方法
2024-02-08 13:53:15
專利名稱：一種油壓減振器的密封裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於一種鐵路部件裝置的零部件，具體說是一種鐵路油壓減 振器的密封結構，可以適用於各種鐵路機車車輛油壓減振器。也可用作汽 車、摩託車的減振器。
背景技術：
車輛油壓減振器是電力機車、內燃機車、地鐵列車等軌道交通裝備的 關鍵部件，其作用是保證機車安全，提高列車舒適度。由於車輛油壓減振 器都是採用液壓油作為減振元件，所以液壓油的密封將是十分關鍵的因素。 但現有的車輛油壓減振器，由於在工作時的壓力太高，所以密封總是不是
很好，很難做到零洩漏。中國專利文獻(專利號為200610074906.3，名稱
為"軌道機車及車輛用油壓減振器的密封裝置")公開了一種新的軌道車輛 油壓減振器的密封裝置，它採用的是一種隨動油封結構，主要是對油壓減 振器的波狀油封進行了改進，波狀油封下部為一體的平面部，且油封蓋為 平頂倒鐘罩形，其平面部將波狀油封的平面部壓在所述導向蓋的上平面上， 與外缸的內壁螺紋接合的外缸螺母的下平面抵壓到油封蓋的平面部。但從 實際應用中發現，單純對密封件的結構或安裝方式進行改進，是不能從根 本上解決車輛油壓減振器在超高壓工作情況下的微滲問題，因此是不可能
做到零洩漏。
實用新型內容
本實用新型的目的在於，針對現有機車車輛油壓減振器在超高壓工作 情況下密封不是很好，容易出現微滲的問題，提出一種密封性能更好的車 輛油壓減振器的密封裝置。
本實用新型的目的是通過下述技術方案實現的 一種車輛油壓減振器 的密封裝置，包括動密封和靜密封兩個部份，動密封是指活塞杆與其導向支承座之間的密封，靜密封是指導向支承座與儲油缸上端部之間的密封。 所述的動密封包括高壓密封部分和低壓密封部分，在高壓密封部分和低壓 密封部分之間設有用於始終控制低壓密封圈所密封液體的絕對壓力接近一 個大氣壓的壓力控制閥，且高壓密封部分的密封圈是由帶O型橡膠圈作彈 性密封補償的耐磨與抗高壓的聚四氟乙烯格來圈組成，低壓密封圈是由帶 彈簧作彈性補償的帶骨架的唇形橡膠密封圈組成，達到實現其零洩漏與長 壽密封的目的。靜密封是通過螺蓋壓緊O型橡膠圈來實現密封的。
本實用新型的具體結構是在油壓減振器的外面套有防護罩，防護罩 起防塵和保護活塞杆的作用；防護罩內設有摺疊波紋管和防塵圈，疊波紋
管和防塵圈均起防塵作用，防止灰塵進入油壓減振器。導向支承座與儲油
缸上端部之間的靜密封結構是由圖1所示中的外螺蓋、墊片、第一o型橡
膠密封圈、V型墊圈、第二O型橡膠密封圈、導向支承座、儲油缸等零部 件組成。其中V型墊圈是由模具衝壓成型，可以保證在大批量生產中，其 形位尺寸的一致性，使O型橡膠密封圈的壓縮量穩定在20% 25%之間， 這樣既保證了 O型橡膠密封圈密封的可靠性又保證了其密封的長壽命。外 螺蓋是密封的鎖緊螺蓋，外螺蓋與O型橡膠密封圈之間的墊片的作用，是 為了保證在旋轉外螺蓋進行鎖緊時不扯拉與破壞O型橡膠密封圈，保證了 密封的可靠性與有效性。活塞杆與其導向支承座之間的動密封由低壓密封 圈、高壓密封圈和壓力控制單向閥組成，如圖l和2所示。在低壓密封圈 和高壓密封圈之間有一過渡區間，在過渡區間段設有控制過渡區間段內液 體壓力的壓力控制單向閥，以保證低壓密封圈所密封液體的絕對壓力始終 接近一個大氣壓，即保證低壓密封圈所密封液體的相對壓力p接近於零， 壓力控制單向閥的入口與低壓密封圈和高壓密封圈之間的過渡區間相通， 壓力控制閥的出口通過導向支承座與儲油缸之間的縫隙與儲油缸的低壓油 氣腔相通，壓力控制閥為鋼球式單向閥。
本實用新型的密封結構所具有的優點是當活塞杆向外拉伸時，壓力 缸內的高壓油(最大壓力可到10 20MPa)經過一道高壓密封后，微滲漏的油達到高壓密封與低壓密封之間的密閉空間(此時的壓力控制閥是關閉 的)，因儲油缸內的壓力下降，當密閉空間內的壓力大於儲油缸內的壓力時， 壓力控制閥打開，油液流到儲油缸內，當活塞杆向外拉伸到最大位置時，
高壓密封與低壓密封之間的壓力為真空，真空度約為-0.02 -0.03Mpa。當 活塞杆向內壓縮時，壓力缸內的高壓油同樣經過高壓密封后微滲漏到高壓 密封與低壓密封之間的空間，但由於此時儲油缸內壓力上升(最大壓力可 為0.5Mpa)，當儲油缸內壓力大於高壓密封與低壓密封之間的壓力時，壓力 控制閥關閉，保證高壓密封與低壓密封之間的相對壓力不大於0.05Mpa。由 於高壓密封與低壓密封之間的壓力就是低壓密封的密封壓力，這樣低壓密 封的密封壓力在-0.03Mpa 0.05Mpa之間變化，壓力值P很小，接近於零, 這樣低壓密封的PV值約等於零，達到了能長久密封不失效的目的。
圖1為本實用新型的結構一個實施例結構示意圖。
圖中1、防護罩；2、摺疊波紋管；3、防塵圈；4、內螺蓋；5、外螺 蓋；6 、第一 O型橡膠密封圈；7、墊片；8 、第二 O型橡膠密封圈；9 、 V型墊圈；10、帶骨架唇形橡膠密封圈；11、壓力控制單向閥；12 、 0型 橡膠圈；13、格來圈；4、導向支承座；15、導向支承環；16、低壓油氣腔； 17、高壓油腔；18、活塞杆；19、活塞；20、壓力缸；21、儲油缸。
具體實施方式
附圖給出了本實用新型的一個具體實施列，下面將結合附圖和實施列 對本實用新型作進一步的說明。
從附圖1可以看出，本實用新型為一種車輛油壓減振器的密封裝置， 車輛油壓減振器的活塞杆的動密封包括高壓密封部分和低壓密封部分，在 高壓密封部分和低壓密封部分之間設有用於調節高壓密封部分和低壓密封 部分之間油壓的壓力控制閥11，壓力控制閥的入口與低壓密封圈和高壓密
封圈之間的過渡區間相通，壓力控制閥11的出口通過導向支承座14與儲
油缸21所形成的縫隙與油壓減振器的儲油缸的低壓油氣腔16相通；且高壓密封部分的密封圈是由帶O型橡膠圈作彈性密封補償的耐磨與抗高壓的 聚四氟乙烯格來圈組成，低壓密封圈是由帶彈簧作彈性補償的帶骨架的唇 形橡膠密封圈組成。壓力控制閥11在活塞杆的拉伸運動和壓縮運動過程中 都可起到壓力控制作用，以保證車輛油壓減振器的活塞杆動密封的低壓密 封區間所密封液體的壓力始終處於低壓狀態，即保證低壓密封圈所密封液 體的絕對壓力始終接近一個大氣壓。
本實用新型的結構如圖1所示在油壓減振器的外面套有防護罩1，防 護罩1起防塵和保護活塞杆的作用；防護罩1內設有摺疊波紋管2和防塵 圈3，疊波紋管2和防塵圈3均起防塵作用，防止灰塵進入油壓減振器；疊 波紋管2套在內螺蓋4上，而防塵圈3則卡在內螺蓋4內；在油壓減振器 的導向支承座14與儲油缸21連接處安裝有用於密封儲油缸21中的油和氣 的第一 型橡膠密封圈6和第二 O型橡膠密封圈8，該密封是一種靜態密 封，導向支承座14與儲油缸16上端部之間的靜密封結構是由圖1所示中 的外螺蓋5、墊片7、第一0型橡膠密封圈6、 V型墊圈9、第二O型橡膠 密封圈8、導向支承座14、儲油缸16等零部件組成。其中V型墊圈是由模 具衝壓成型，可以保證在大批量生產中，其形位尺寸的一致性，O型橡膠 密封圈的壓縮量穩定在20% 25%之間，因此密封效果好、密封壽命長。 外螺蓋5是密封的鎖緊螺蓋，外螺蓋5與O型橡膠密封圈之間的墊片7的 作用，是為了保證在旋轉外螺蓋5進行鎖緊時不扯拉與破壞0型橡膠密封 圈，保證了密封的可靠性與有效性。
活塞杆18與其導向支承座14之間的動密封由低壓密封圈、高壓密封 圈和壓力控制單向閥組成。如圖1和2所示，在油壓減振器的導向支承座 14與活塞杆18接觸的部位分別安裝有低壓密封圈和高壓密封圈。其中，低 壓密封圈為帶骨架唇形橡膠密封圈10，高壓密封圈為O型橡膠密封圈12 和聚四氟乙烯格來圈13組合形成，其中0型橡膠圈作彈性密封補償。帶骨 架唇形橡膠密封圈IO位於靠與大氣接觸的一頭，O型橡膠密封圈12和聚 四氟乙烯格來圈13位於靠與高壓油腔17的一頭，帶骨架唇形橡膠密封圈10和O型橡膠密封圈12與聚四氟乙烯格來圈13分別安裝在導向支承座14 的密封槽內，在低壓密封圈和高壓密封圈之間有一過渡區間，在過渡區間 段設有控制過渡區間段內液體壓力的壓力控制閥11，以保證低壓密封圈所 密封液體的絕對壓力始終接近一個大氣壓，即保證低壓密封圈IO所密封液 體的相對壓力p接近於零，壓力控制閥11的入口與低壓密封圈10和高壓 密封圈13之間的過渡區間相通，壓力控制閥11的出口通過導向支承座14 與儲油缸21所形成的縫隙與油壓減振器的儲油缸的低壓油氣腔16相通； 所述的壓力控制閥11為鋼球式單向閥。在導向支承座14靠高壓密封圈內 側還設有用於導向的導向支承環15。
本實用新型的密封結構所具有的優點是當活塞杆向外拉伸時，壓力 缸內的高壓油(最大壓力可到10 20MPa)經過一道高壓密封后，微滲漏 的油達到高壓密封與低壓密封之間的密閉空間(此時的壓力控制閥是關閉 的)，因儲油缸內的壓力下降，當密閉空間內的壓力大於儲油缸內的壓力時， 壓力控制閥打開，油液流到儲油缸內，當活塞杆向外拉伸到最大位置時， 高壓密封與低壓密封之間的壓力為真空，真空度約為-0.02 -0.03Mpa。當 活塞杆向內壓縮時，壓力缸內的高壓油同樣經過高壓密封后微滲漏到高壓 密封與低壓密封之間的空間，但由於此時儲油缸內壓力上升(最大壓力可 為0.5Mpa)，當儲油缸內壓力大於高壓密封與低壓密封之間的壓力時，壓力 控制閥關閉，保證高壓密封與低壓密封之間的相對壓力不大於0.05Mpa。由 於高壓密封與低壓密封之間的壓力就是低壓密封的密封壓力，這樣低壓密 封的密封壓力在-0.03Mpa 0.05Mpa之間變化，壓力值P很小，接近於零, 這樣低壓密封的PV值約等於零，達到了能長久密封不失效的目的。
權利要求1、一種油壓減振器的密封裝置，包括高壓密封部分和低壓密封部分，其特徵在於在高壓密封部分和低壓密封部分之間設有用於調節高壓密封部分和低壓密封部分之間油壓的壓力控制閥，壓力控制閥的入口與低壓密封圈和高壓密封圈之間的過渡區間相通，壓力控制閥的出口通過導向支承座與儲油缸所形成的縫隙與油壓減振器的儲油缸的低壓油氣腔相通；且高壓密封部分的密封圈是由帶O型橡膠圈作彈性密封補償的耐磨與抗高壓的聚四氟乙烯格來圈組成，低壓密封圈是由帶彈簧作彈性補償的帶骨架的唇形橡膠密封圈組成。
2、 如權利要求1所述的一種油壓減振器的密封裝置，其特徵在於在 油壓減振器的外面套有防護罩，防護罩內設有摺疊波紋管和防塵圈，在油 壓減振器的導向支承座與儲油缸連接處安有用於防止儲油缸中的油和氣洩漏的o型橡膠密封圈。
3、 如權利要求2所述的一種油壓減振器的密封裝置，其特徵在於疊波紋管套在內螺蓋上，而防塵圈則卡在內螺蓋內。
4、 如權利要求1所述的一種油壓減振器的密封裝置，其特徵在於在 油壓減振器的導向支承座與儲油缸連接處安裝有用於密封儲油缸中的油和氣的第一 o型橡膠密封圈和第二 o型橡膠密封圈，該密封為一種靜態密封。
5、 如權利要求l所述的一種油壓減振器的密封裝置，其特徵在於活 塞杆與其導向支承座之間的動密封由低壓密封圈、高壓密封圈和壓力控制 單向閥組成。
6、 如權利要求1所述的一種油壓減振器的密封裝置，其特徵在於在 油壓減振器的導向支承座與活塞杆接觸的部位分別安裝有低壓密封圈和高 壓密封圈。
專利摘要一種油壓減振器的密封裝置，包括高壓密封部分和低壓密封部分，在高壓密封部分和低壓密封部分之間設有用於調節高壓密封部分和低壓密封部分之間油壓的壓力控制閥，壓力控制閥的入口與低壓密封圈和高壓密封圈之間的過渡區間相通，壓力控制閥的出口通過導向支承座與儲油缸所形成的縫隙與油壓減振器的儲油缸的低壓油氣腔相通；且高壓密封部分的密封圈是由帶O型橡膠圈作彈性密封補償的耐磨與抗高壓的聚四氟乙烯格圈組成，低壓密封圈是由帶彈簧作彈性補償的帶骨架的唇形橡膠密封圈組成。靜密封採用O型橡膠密封圈密封，使O型橡膠密封圈在受壓後產生變形而密封的V型墊圈是由模具衝壓成型。
文檔編號F16F9/36GK201221587SQ200820053619
公開日2009年4月15日 申請日期2008年7月4日 優先權日2008年7月4日
發明者平 凌, 吳忠發, 戴謀軍, 樊友權, 王三槐, 蔣龍元 申請人:株洲聯誠集團減振器有限責任公司