一種支架總成、懸置結構及車輛的製作方法
2024-04-16 04:58:05
1.本發明涉及車輛技術領域，特別涉及一種支架總成、懸置結構及車輛。
背景技術：
2.近年來，汽車的普及程度日益提高，為人們的日常出行帶來了很大便捷。相關技術中，一些車輛存在的問題在於——車輛行駛過程中，會出現變速箱嘯叫的問題。而車輛發生變速箱嘯叫會嚴重影響駕駛員及乘客的體驗。
3.因而，如何改善變速箱的嘯叫問題是本領域當前的一大重點。
技術實現要素：
4.本發明提供了一種支架總成、懸置結構及車輛，用於改善變速箱嘯叫的問題。
5.為達到上述目的，本發明提供以下技術方案：
6.一種支架總成用於將目標對象安裝於懸置支架上，支架總成包括安裝板、轉接組件和車身連接件，其中，所述安裝板包括沿第一方向依次設置的安裝區域和懸置連接區域，所述安裝區域用於安裝目標對象，所述懸置連接區域設有用於與所述懸置支架連接的第一懸置連接部；
7.所述安裝區域用於安裝所述目標對象的面為第一面，與所述第一面相對的面為第二面；所述車身連接件位於所述第二面背離所述第一面的一側，並與所述安裝區域相對，設有車身連接部；
8.所述轉接組件位於所述安裝板與所述車身連接件之間，且所述轉接組件與所述安裝區域相對，並與所述安裝區域及所述車身連接件均固定連接；所述轉接組件設有第二懸置連接部，所述第二懸置連接部位於所述轉接組件靠近所述懸置連接區域的一端。
9.車輛的動力總成通過懸置支架安裝於車身上，本方案中，安裝板和車身連接件均與位於二者之間的轉接組件固定連接，從而能夠通過轉接組件加強支架總成的結構強度、提升支架總成的模態。同時，安裝板能夠通過第一懸置連接部與懸置支架連接，轉接組件能夠通過第二懸置連接部與懸置支架連接，這有利於提高懸置支架的結構強度。車身連接件能夠通過車身連接部與車身連接，又間接增加了懸置支架與車身的連接點。提高懸置支架的結構強度以及增加懸置支架與車身的連接點這兩方面均能夠提升懸置支架的動剛度，從而降低懸置支架在車輛行駛過程中的振動幅度，進而降低懸置支架向外界傳遞的音量，改善變速箱嘯叫的問題、提升懸置支架及整車的nvh性能(nvh，即noise、vibration、harshness，噪聲、振動和聲學粗糙度)。
10.此外，安裝板還用於安裝目標對象，這有利於整車空間的高效利用。
11.可選地，所述懸置連接區域設有兩個所述第一懸置連接部，所述車身連接件設有兩個所述車身連接部。
12.可選地，所述轉接組件包括第一轉接件和第二轉接件，所述第一轉接件固設於所述安裝板，所述第二轉接件固設於所述車身連接件，且所述第二轉接件與所述第一轉接件
固接。
13.可選地，所述第一轉接件包括第一部和與所述第一部固接的第二部，所述第一部與所述安裝板固接，所述第二部位於所述第一部背離所述懸置連接區域的一端，且沿所述懸置連接區域指向所述安裝區域的方向，所述第二部與所述安裝板之間的距離逐漸增大；
14.所述第二部與所述第二轉接件固接。
15.可選地，所述第二轉接件包括轉接本體，所述轉接本體形成有一端敞口的容置空間，所述容置空間中設有連接體，所述第二部位於所述容置空間中，並與所述連接體固接。
16.可選地，所述連接體為彈片，所述第二部位於所述彈片朝向所述車身連接件的一側，並與所述彈片抵接。
17.可選地，所述第二轉接件包括固設於所述轉接本體的第一連接耳、第二連接耳和延長部，以所述安裝板所在平面內垂直於所述第一方向的方向為第二方向，所述第一連接耳、所述轉接本體以及所述第二連接耳沿所述第二方向依次設置，且所述第一連接耳和所述第二連接耳均與所述車身連接件固接；
18.所述延長部沿所述第一方向延伸至所述轉接本體朝向所述懸置安裝區域的一側，並設有所述第二懸置連接部。
19.可選地，所述車身連接件包括相互連接的第一板體和第二板體，所述第一板體位於所述轉接組件背離所述安裝板的一側，並與所述轉接組件固接；所述第二板體固設於所述第一板體，並與所述第一板體呈夾角設置；所述第一板體和所述第二板體各設有至少一個所述車身連接部。
20.本發明還提供一種懸置結構，包括懸置支架和上述技術方案中提供的任意一種支架總成，所述懸置支架設有第一連接部和第二連接部，所述第一連接部與所述第一懸置連接部固接，所述第二連接部與所述第二懸置連接部固接。
21.車輛的動力總成通過懸置支架安裝於車身上，本方案中，支架總成中的安裝板和車身連接件均與位於二者之間的轉接組件固定連接，從而能夠通過轉接組件加強支架總成的結構強度、提升支架總成的模態。同時，安裝板能夠通過第一懸置連接部與懸置支架連接，轉接組件能夠通過第二懸置連接部與懸置支架連接，這有利於提高懸置支架的結構強度。車身連接件能夠通過車身連接部與車身連接，又間接增加了懸置支架與車身的連接點。提高懸置支架的結構強度以及增加懸置支架與車身的連接點這兩方面均能夠提升懸置支架的動剛度，從而降低懸置支架在車輛行駛過程中的振動幅度，進而降低懸置支架向外界傳遞的音量，改善變速箱嘯叫的問題、提升懸置支架及整車的nvh性能(nvh，即noise、vibration、harshness，噪聲、振動和聲學粗糙度)。
22.此外，安裝板還用於安裝目標對象，這有利於整車空間的高效利用。
23.可選地，所述第一懸置連接部和所述第二懸置連接部均為通孔，所述第一連接部和所述第二連接部分別為與對應的所述通孔匹配的螺紋孔。
24.本發明還提供一種車輛，該車輛包括動力總成和上述懸置結構，所述動力總成與所述懸置支架固接。該方案中，車輛的動力總成通過懸置支架安裝於車身，能夠改善變速箱嘯叫的問題。
附圖說明
25.圖1為本發明實施例提供的一種懸置結構的示意圖(安裝有dcdc)；
26.圖2為圖1的分解圖；
27.圖3為本發明實施例提供的一種支架總成安裝於懸置支架時的結構示意圖；
28.圖4為圖3所示結構另一角度的結構示意圖；
29.圖5為本發明實施例提供的一種支架總成的結構示意圖；
30.圖6為圖5所示的支架總成省略部分結構後的示意圖；
31.圖7為本發明實施例提供的一種支架總成中第二轉接件的結構示意圖；
32.圖8為圖7所示的第二轉接件另一角度的結構示意圖。
33.圖標：1-安裝板；11-安裝區域；111-安裝孔；112-定位孔；12-懸置連接區域；121-第一懸置連接部；122-空濾安裝孔；13-線束固定片；
34.2-轉接組件；201-第二懸置連接部；21-第一轉接件；211-第一部；212-第二部；22-第二轉接件；221-轉接本體；222-容置空間；223-連接體；224-第一連接耳；225-第二連接耳；226-延長部；
35.3-車身連接件；31-第一板體；311-第一通孔；312-第二通孔；32-第二板體；301-車身連接部；
36.100-懸置支架；101-第一連接部；102-第二連接部；200-dcdc。
具體實施方式
37.下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本發明保護的範圍。
38.本技術實施例提供的支架總成用於將目標對象安裝於懸置支架100上，具體地，如圖1和圖2所示，該支架總成包括安裝板1、轉接組件2和車身連接件3，其中，安裝板1包括沿第一方向依次設置的安裝區域11和懸置連接區域12，安裝區域11用於安裝目標對象，懸置連接區域12設有用於與懸置支架100連接的第一懸置連接部121；
39.安裝區域11用於安裝目標對象的面為第一面，與第一面相對的面為第二面；車身連接件3位於第二面背離第一面的一側，並與安裝區域11相對，車身連接件3設有車身連接部301；
40.轉接組件2位於安裝板1與車身連接件3之間，且轉接組件2與安裝區域11相對，並與安裝區域11及車身連接件3均固定連接。請參照圖2和圖3，轉接組件2設有第二懸置連接部201，第二懸置連接部201位於轉接組件2靠近懸置連接區域12的一端。
41.車輛的動力總成通過懸置支架100安裝於車身上，本方案中，安裝板1和車身連接件3均與位於二者之間的轉接組件2固定連接，從而能夠通過轉接組件2加強支架總成的結構強度、提升支架總成的模態。同時，安裝板1能夠通過第一懸置連接部121與懸置支架100連接，轉接組件2能夠通過第二懸置連接部201與懸置支架100連接，這有利於提高懸置支架100的結構強度。車身連接件3能夠通過車身連接部301與車身連接，又間接增加了懸置支架100與車身的連接點。提高懸置支架100的結構強度以及增加懸置支架100與車身的連接點
這兩方面均能夠提升懸置支架100的動剛度，從而降低懸置支架100在車輛行駛過程中的振動幅度，進而降低懸置支架100向外界傳遞的音量，改善變速箱嘯叫的問題、提升懸置支架100及整車的nvh性能(nvh，即noise、vibration、harshness，噪聲、振動和聲學粗糙度)。
42.此外，安裝板1還用於安裝目標對象，這有利於整車空間的高效利用。
43.值的說明的是，上文中提到的「安裝板1包括沿第一方向依次設置的安裝區域11和懸置連接區域12」可以理解為將安裝板1分為兩部分，這兩部分一個為安裝區域11，一個為懸置連接區域12，安裝區域11和懸置連接區域12沿上述第一方向依次設置。需要說明的是，並不是將安裝板1分成相互獨立的兩個部件，只是根據功能的不同對安裝板1進行分區，安裝板1仍為一個整體。
44.本實施例中提到的目標對象可以為dcdc 200(即，電源轉換器)，在其他實施例中，目標對象也可以為vcu(即，整車控制器)和mdb(即，主配電箱，main distribution box)二者中的至少一個，vcu和mdb可以通過匹配的安裝架安裝於上述安裝板1，二者在安裝板1上的安裝位置不做限制，可以根據實際需要確定。
45.示例性地，如圖2和圖4所示，安裝板1的安裝區域11可以設有呈矩形分布的四個安裝孔111，該四個安裝孔111用於連接dcdc 200。
46.一種可選的實現方式中，安裝區域11還可以設有定位孔112，該定位孔112用於dcdc 200在安裝板1上的定位。
47.請繼續參照圖4，安裝板1還可以連接有線束固定片13，線束固定片13位於安裝區域11的一側，設有用於固定線束的通孔，從而能夠固定線束；懸置連接區域遠離安裝區域的一端可以設有空濾安裝孔122，從而使安裝板還能夠安裝空氣過濾器，進而更充分的利用安裝板1，減少整車的零部件數量。
48.具體設置上述安裝板1時，一種可選的實現方式中，懸置連接區域12設有兩個第一懸置連接部121，即，安裝板1與懸置支架100之間的連接至少有兩處，這能夠使安裝板1與懸置支架100之間的連接可靠性更強，從而能夠提高懸置結構的動剛度，有利於進一步改善變速箱嘯叫的問題。
49.當然，其他實現方式中，懸置連接區域12還可以設有更多個第一懸置連接部121，例如：兩個、三個或者四個等。
50.請繼續參照圖2，具體設置上述車身連接件3時，車身連接件3可以設有兩個車身連接部301，即，車身連接件3與車身之間的連接至少有兩處，從而能夠使得懸置結構與車身之間的連接可靠性更強，進而能夠提高懸置結構的整體剛度，有利於進一步改善變速箱嘯叫的問題。
51.當然，其他實現方式中，車身連接件3也可以設有更多個車身連接部301，例如：兩個、三個或者四個等。
52.如圖5和圖6所示，一種具體的實現方式中，上述轉接組件2可以包括第一轉接件21和第二轉接件22，第一轉接件21固設於安裝板1，第二轉接件22固設於車身連接件3，且第二轉接件22與第一轉接件21固接。
53.具體地，第一轉接件21包括第一部211和與第一部211固接的第二部212，第一部211與安裝板1固接。例如：第一部211設有至少兩個通孔，安裝板1設有與上述兩個通孔一一對應的通孔，第一部211和安裝板1通過螺栓連接。
54.上述第二部212位於第一部211背離懸置連接區域12的一端，且沿懸置連接區域12指向安裝區域11的方向，第二部212與安裝板1之間的距離逐漸增大；第二部212與第二轉接件22固接。
55.一種可選的實現方式中，第二轉接件22包括轉接本體221，轉接本體221形成有一端敞口的容置空間222，容置空間222中設有連接體223，第一轉接件21的第二部212位於容置空間222中，並與連接體223固接。
56.示例性地，連接體223為彈片，第一轉接件21的第二部212位於上述彈片朝向車身連接件3的一側，並與上述彈片抵接，以夾持上述彈片，從而使第二轉接件22與第一轉接件21固定連接。
57.具體地，如圖7所示，第二轉接件22為鈑金件，容納空間333遠離車身連接件3的側壁包括延伸板，該延伸板向容納空間333中彎折，彎折到位的延伸板即為上述彈片。
58.第一轉接件21與第二轉接件22的連接方式不限於此，例如：還可以在上述連接體223和第二部212二者中的至少一個設置粘性層，使上述連接體223與第二部212粘接，進而實現第二轉接件22與第一轉接件21之間的固定；也可以使容置空間222中形成卡口，連接體223與上述卡口卡接，從而實現第二轉接件22與第一轉接件21之間的固定。
59.進一步地，如圖6-圖8所示，第二轉接件22還可以包括固設於轉接本體221的第一連接耳224、第二連接耳225和延長部226。以安裝板1所在平面內垂直於上述第一方向的方向為第二方向，第一連接耳224、轉接本體221以及第二連接耳225沿第二方向依次設置，且第一連接耳224和第二連接耳225均與車身連接件3固接。例如：第一連接耳224和第二連接耳225均設有通孔，進而使第一連接耳224和第二連接耳225均通過螺釘或螺栓與車身連接。
60.上述延長部226沿第一方向延伸至轉接本體221朝向懸置安裝區域11的一側，上述第二懸置連接部201設置於該延長部226。
61.請繼續參照圖6，具體設置上述車身連接件3時，一種可選的實現方式中，車身連接件3包括相互連接的第一板體31和第二板體32，第一板體31位於轉接組件2背離安裝板1的一側，並與轉接組件2固接。第二板體32固設於第一板體31，並與第一板體31呈夾角設置。第一板體31和第二板體32各設有至少一個上述車身連接部301。
62.示例性地，第二板體32可以垂直於第一板體31；車身連接部301可以為通孔，即，第一板體31和第二板體32通過螺釘或螺栓固定於車身。
63.一種可選的實現方式中，第一板體31上間隔設有兩個車身連接部301，例如：兩個通孔。為了便於描述將上述兩個通孔中的一個記為第一通孔311，另一個記為第二通孔312，第一通孔311與車身連接件3連接；第二通孔312既與車身固定連接，又與第二轉接件22固定連接，例如：第一連接耳224設有該通孔對應的通孔，螺釘穿過第一連接耳224和第二通孔312與車身連接。
64.具體設置上述支架總成時，安裝板1、第一轉接件21、第二轉接件22以及車身連接件3均可以為鈑金件、鑄鋁件或高強度塑料件，採用冷衝壓工藝或熱注塑成型工藝製備。例如：安裝板1、第二轉接件22及車身連接件3均可以為鈑金件，第一轉接件21為鑄鋁件。
65.在其他實現方式中，安裝板1、第一轉接件21、第二轉接件22及車身連接件3的材質還可以為碳纖維或者玻纖類硬質地材料(例如：pa66 gf50、pp-lgf50等類似材料，這裡不一一列舉)等。
66.如圖2和圖3所示，本實施例提供的一種懸置結構包括懸置支架100和上述支架總成，懸置支架100設有第一連接部101和第二連接部102，第一連接部101與第一懸置連接部121固接，第二連接部102與第二懸置連接部201固接。
67.車輛的動力總成通過懸置支架100安裝於車身上，本方案中，支架總成中的安裝板1和車身連接件3均與位於二者之間的轉接組件2固定連接，從而能夠通過轉接組件2加強支架總成的結構強度、提升支架總成的模態。同時，安裝板1能夠通過第一懸置連接部121與懸置支架100連接，轉接組件2能夠通過第二懸置連接部201與懸置支架100連接，這有利於提高懸置支架100的結構強度。車身連接件3能夠通過車身連接部301與車身連接，又間接增加了懸置支架100與車身的連接點。提高懸置支架100的結構強度以及增加懸置支架100與車身的連接點這兩方面均能夠提升懸置支架100的動剛度，從而降低懸置支架100在車輛行駛過程中的振動幅度，進而降低懸置支架100向外界傳遞的音量，改善變速箱嘯叫的問題、提升懸置支架100及整車的nvh性能(nvh，即noise、vibration、harshness，噪聲、振動和聲學粗糙度)。
68.此外，安裝板1還用於安裝目標對象，這有利於整車空間的高效利用。
69.一種具體實現方式中，上述第一懸置連接部121和上述第二懸置連接部201均為通孔，上述第一連接部101和上述第二連接部102分別為與對應的通孔匹配的螺紋孔，即，支架總成中的安裝板1和轉接組件2均通過螺釘固定於懸置支架100，從而便於安裝板1和轉接組件2與懸置支架100之間的安裝與拆卸，有利於懸置支架100和支架總成的維護。
70.一種具體的實現方式中，安裝板1包括用於與所述第一連接部101配合的折彎部，一個第一懸置連接部121設置於該折彎部。
71.下面對本實施提供的一種懸置結構的組裝過程進行簡要說明。
72.步驟一、將第二轉接件22和車身連接件3均通過螺栓裝配到白車身及懸置支架上；
73.步驟二、將安裝板1和第一轉接件21與dcdc 200通過螺栓在車外裝配好，得到dcdc總成；
74.步驟三、將裝配好的dcdc總成放置於第二轉接件22上，使上述彎折部處的通孔(即，第一懸置連接部121)與第一連接部對位，隨後螺釘鎖定(如圖4中a處所示)，使得整個dcdc總成在車身的x向(即，車身的長度方向)上位置固定；
75.具體地，鎖緊上述螺釘的過程中，整個dcdc總成沿車身的x向移動，dcdc總成沿車身的x向移動的過程中，第一轉接件21的第二部212伸入第二轉接件22的容納腔中，並位於連接體223朝向車身連接件3的一側。第二部212壓緊連接體223，從而使第二轉接件22與第一轉接件21固定連接；
76.步驟四、dcdc總成沿車身的x向移動到位後，在另一個第一懸置連接部121處鎖附螺釘(如圖4中b處所示)，即完成裝配。
77.需要說明的是上述步驟一和步驟二的順序可以互換。
78.支架總成一端通過車身連接件3及螺栓固定於車身，另一端固定於懸置之間，且第一轉接件21與第二轉接件22通過過盈配合實現固定，從而完成整個dcdc總成的裝配，裝配簡單且精度高。
79.本實施例提供的一種車輛包括動力總成和上述懸置結構，動力總成與懸置支架固接。該方案中，車輛的動力總成通過懸置支架安裝於車身，能夠改善變速箱嘯叫的問題。
80.顯然，本領域的技術人員可以對本發明進行各種改動和變型而不脫離本發明的精神和範圍。這樣，倘若本發明的這些修改和變型屬於本發明權利要求及其等同技術的範圍之內，則本發明也意圖包含這些改動和變型在內。