一種礦山移動修車支撐具的製作方法
2024-04-16 13:16:05
1.本實用新型涉及礦山機械領域，具體涉及一種礦山移動修車支撐具。
背景技術：
2.礦山貨車主要用於運輸礦石、廢石、材料、機械設備及其零部件，由於礦山車輛工作環境惡劣，路況複雜且起伏較大，車輛長期使用後需要頻繁檢修，本技術人發現現有技術中至少存在以下技術問題：由於礦山車輛大多為自重較大的寬體車輛，現有的礦山車輛檢修方法是將車輛開入檢修車間內，人員進入地溝修車，然而礦山環境複雜，沒有地溝維修工位時人員難以進入車輛底盤下方進行維修，進而影響生產效率，且不同類型礦用車輛的尺寸範圍差異較大，不同尺寸的車輛在維修時需要移動到對應尺寸的地溝進行操作，檢修繁瑣，且實用性差。
技術實現要素：
3.本實用新型的目的就在於為了解決上述問題而提供一種礦山移動修車支撐具，設置兩組承託車輛前輪攀爬上升的起車架，解決未配備地溝環境下的礦山修車問題，同時可通過轉動驅動齒輪帶動兩組支臂同步調整外側兩組起車架的間距，進而適配不同輪距的礦山車輛前輪抬升使用，實用性更好，詳見下文闡述。
4.為實現上述目的，本實用新型提供了以下技術方案：
5.本實用新型提供的一種礦山移動修車支撐具，包括安裝座和兩組起車架，兩組起車架對稱設置於所述安裝座外部，所述起車架為斜坡狀結構，且所述安裝座外兩側設置有兩組連接所述起車架的支臂；
6.所述安裝座為矩形框體，該安裝座兩側對稱設置有兩組開口相對的c形導向座，所述支臂為矩形長條結構，所述導向座外側中部橫向貫穿有引導所述支臂橫向滑移的矩形滑槽，所述安裝座兩側均橫向貫穿有副軸，所述副軸穿入所述導向座內側且與所述支臂螺紋配合，該副軸與所述安裝座通過止推軸承轉動配合，所述安裝座內側的兩組所述副軸端部均固定有傳動齒輪，所述安裝座頂側中部轉動配合有穿入該安裝座內側的轉軸，且所述轉軸底端固定有兩側分別嚙合兩組傳動齒輪的驅動齒輪。
7.作為優選，所述轉軸頂端向上穿出所述安裝座，且該轉軸頂端固定有旋鈕，所述旋鈕外圓周側環繞設置有多組防滑槽。
8.採用上述一種礦山移動修車支撐具，在使用過程中，需要根據所需維修車輛的前輪距調整兩組起車架的間距時，通過轉動旋鈕帶動轉軸及其底側驅動齒輪旋轉，利用驅動齒輪與兩組傳動齒輪的嚙合作用，進而帶動兩組傳動齒輪反向轉動，在傳動齒輪外側副軸的旋轉作用下，以及在副軸與支臂的螺紋配合下，通過副軸驅動支臂在導向座的滑槽內橫向滑移，同步調整兩組起車架位置，以將其間距調整到匹配所需維修的車輛輪距狀態，完成兩側起車架的位置調整過程，之後車輛行走從而將前輪沿起車架的斜坡一側爬升到該起車架頂側，完成車輛底盤的抬升過程，便於維修人員進入車輛底盤底側進行修車。
9.作為優選，所述安裝座內底部四角均豎向貫穿有定位孔，所述安裝座與所述導向座通過焊接固定，且所述安裝座與所述導向座外側邊沿均為弧形圓角。
10.作為優選，所述起車架為頂部開口的空腔結構，所述起車架頂部傾斜一側豎向貫穿有容置槽，該容置槽頂部開口處設置有貼合該起車架頂側斜面的防溜板，所述防溜板中部固定有橫向延伸的承託軸，該承託軸與所述起車架側邊轉動配合。
11.作為優選，所述防溜板遠離起車架頂部斜面的一端設有輔助板，所述輔助板上表面橫向設有凹槽，且所述起車架內部正面開口處設置有增加該起車架內部結構強度的十字形加固肋板，所述加固肋板上設有鎖銷。
12.作為優選，所述加固肋板兩側均豎向貫穿有約束槽，且所述加固肋板中部縱向貫穿有開口朝後的u形限位架，該限位架兩端分別貫穿兩組約束槽，所述限位架端部穿入所述起車架內部且抵緊於所述輔助板頂側凹槽內。
13.作為優選，所述約束槽內部靠近所述防溜板一側的所述限位架上均固定有擋塊，該擋塊遠離所述輔助板一側的所述限位架上均套設有彈簧，所述彈簧的壓縮行程大於所述限位架端部在所述凹槽內的投影長度。
14.有益效果在於：本實用新型通過設置兩組承託車輛前輪攀爬上升的起車架，解決未配備地溝環境下的礦山修車問題，同時在兩組起車架之間安裝可固定於地面的安裝座，提高車輛前輪爬升到起車架過程的穩定性；
15.通過轉動驅動齒輪帶動兩組支臂同步調整外側兩組起車架的間距，進而適配不同輪距的礦山車輛前輪抬升使用，降低礦山大尺寸車輛檢修難度，無需另外挖掘修車地溝，有助於提高生產效率，且可移動到不同工作環境使用；
16.在車輛爬升到起車架上後通過車輛自重下壓輔助板帶動防溜板向上翻轉，通過限位架鎖定防溜板對車輪後側進行阻擋定位，避免車輛後溜威脅車底檢修人員安全，安全保障能力更強，實用性更好。
附圖說明
17.為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
18.圖1是本實用新型的主視結構圖；
19.圖2是本實用新型的立體結構示意圖；
20.圖3是本實用新型起車架的立體結構示意圖；
21.圖4是本實用新型限位架的立體結構示意圖；
22.圖5是本實用新型的右視結構圖。
23.附圖標記說明如下：
24.1、安裝座；101、轉軸；101a、驅動齒輪；102、定位孔；103、導向座；103a、滑槽；104、副軸；104a、傳動齒輪；2、支臂；3、起車架；301、容置槽；302、防溜板；302a、輔助板；302a1、凹槽；303、承託軸；304、加固肋板；304a、約束槽；305、限位架；306、擋塊；307、彈簧；308、控制板；309、鎖銷。
具體實施方式
25.為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將對本實用新型的技術方案進行詳細的描述。顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動的前提下所得到的所有其它實施方式，都屬於本實用新型所保護的範圍。
26.在本實用新型的描述中，需要說明的是，若出現術語「中心」、「上」、「下」、「左」、「右」、「豎向」、「橫向」、「內」、「外」等指示的方位或位置關係為基於附圖所示的方位或位置關係，或者是該實用新型產品使用時慣常擺放的方位或位置關係，僅是為了便於描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。
27.參見圖1-圖5所示，本實用新型提供了礦山移動修車支撐具，包括安裝座1和兩組起車架3，兩組起車架3對稱設置於安裝座1外部，起車架3為斜坡狀結構，以便於車輛前輪爬升到該起車架3上實現車輛抬高動作，便於後續檢修人員進入車底進行修車，且安裝座1外兩側設置有兩組連接起車架3的支臂2；
28.安裝座1為矩形框體，該安裝座1兩側對稱設置有兩組開口相對的c形導向座103，支臂2為矩形長條結構，導向座103外側中部橫向貫穿有引導支臂2橫向滑移的矩形滑槽103a，以利用滑槽103a限制支臂2僅可進行橫向滑移，安裝座1兩側均橫向貫穿有副軸104，副軸104穿入導向座103內側且與支臂2螺紋配合，該副軸104與安裝座1通過止推軸承轉動配合，安裝座1內側的兩組副軸104端部均固定有傳動齒輪104a，安裝座1頂側中部轉動配合有穿入該安裝座1內側的轉軸101，且轉軸101底端固定有兩側分別嚙合兩組傳動齒輪104a的驅動齒輪101a，確保轉軸101旋轉過程中可通過驅動齒輪101a帶動兩組傳動齒輪104a反向旋轉，以利用兩組傳動齒輪104a外側的副軸104旋轉動作驅動外側支臂2滑移伸出或向內收縮，進而實現兩組起車架3的間距調節過程。
29.作為可選的實施方式，轉軸101頂端向上穿出安裝座1，且該轉軸101頂端固定有旋鈕，旋鈕外圓周側環繞設置有多組防滑槽，以增加握持旋鈕旋轉穩定性，安裝座1內底部四角均豎向貫穿有定位孔102，安裝座1與導向座103通過焊接固定，且安裝座1與導向座103外側邊沿均為弧形圓角，以便於通過安裝座1的四組定位孔102將該安裝座1使用螺栓固定於設定安裝位置的地面上；
30.起車架3為頂部開口的空腔結構，起車架3頂部傾斜一側豎向貫穿有容置槽301，該容置槽301頂部開口處設置有貼合該起車架3頂側斜面的防溜板302，防溜板302中部固定有橫向延伸的承託軸303，該承託軸303與起車架3側邊轉動配合，所述防溜板302遠離起車架3頂部斜面的一端設有輔助板302a，所述輔助板302a上表面橫向設有凹槽302a1，且起車架3內部正面開口處設置有增加該起車架3內部結構強度的十字形加固肋板304，所述加固肋板304上設有控制板308，控制板308上設有鎖銷309，加固肋板304兩側均豎向貫穿有約束槽304a，且加固肋板304中部縱向貫穿有開口朝後的u形限位架305，限位架305兩端部開口寬度大於礦山車輛輪胎寬度，以避免車輛輪胎直接碾壓到限位架305頂側造成限位架305抽拉調節困難，該限位架305兩端分別貫穿兩組約束槽304a，限位架305端部穿入起車架3內部且放置在輔助板302a的凹槽302a1內，使限位架305壓住輔助板302a，進而使防溜板302處於抬起狀態，放置車輪後溜。約束槽304a內部靠近防溜板302一側的限位架305上均固定有擋塊
306，該擋塊306遠離輔助板302a一側的限位架305上均套設有彈簧307，彈簧307的壓縮行程大於限位架305端部在凹槽頂側的投影長度，以確保拉動限位架305過程中，可通過擋塊306推動彈簧307壓縮進而將限位架305端部拉出輔助板302a的凹槽，從而解除對輔助板302a和防溜板302的位置限定，使輔助板302a以及防溜板302對車輪的阻擋鎖定狀態解除，以便於在檢修完成後拉動限位架305將其脫開輔助板302a的凹槽302a1，進而便於將車輛前輪從起車架3內脫離並向後倒車分離完成檢修，限位架305上方的加固肋板304外側設置有控制板308，該控制板308外端部豎向貫穿有鎖銷309，該鎖銷309在控制板308中部豎向滑動配合。
31.採用上述結構，在使用過程中，需要根據所需維修車輛的前輪距調整兩組起車架3的間距時，通過轉動旋鈕帶動轉軸101及其底側驅動齒輪101a旋轉，利用驅動齒輪101a與兩組傳動齒輪104a的嚙合作用，進而帶動兩組傳動齒輪104a反向轉動，在傳動齒輪104a外側副軸104的旋轉作用下，以及在副軸104與支臂2的螺紋配合下，通過副軸104驅動支臂2在導向座103的滑槽103a內橫向滑移，同步調整兩組起車架3位置，以將其間距調整到匹配所需維修的車輛輪距狀態，完成兩側起車架3的位置調整過程，之後拉動限位架305將該限位架305端部對輔助板302a的限位作用解除，同時向上提拉鎖銷309以將該鎖銷309卡接抵緊到u形結構的限位架305開口內側，利用鎖銷309對限位架305位置進行鎖定，並確保彈簧307處於拉緊壓縮狀態，此時輔助板302a以及防溜板302在重力作用下繞承託軸303轉動到貼合起車架3外側斜坡位置，以通過防溜板302配合起車架3兩側邊沿形成支撐車輪抬升的斜坡結構，車輛沿翻轉到容置槽301內的防溜板302移動，從而將前輪沿起車架3的斜坡一側爬升到該起車架3頂側，完成車輛底盤的抬升過程，此時輔助板302a在車輛自重下壓作用下向起車架3內側轉動，防溜板302向上翻轉到貼合車輪狀態，之後向上拉動鎖銷308進而將其對限位架305的鎖定狀態解除，通過壓縮狀態的彈簧307頂推擋塊306帶動限位架305復位，即，使限位架305的端部移動到輔助板302a的凹槽302a1中，再次對輔助板302a以及防溜板302進行支撐鎖定，保持防溜板302對車輪的抵緊承託作用，避免起車架3頂側支撐的車輪後溜進而威脅下方修車人員安全，便於維修人員進入車輛底盤底側進行修車；完成車輛維修時，再次上拉鎖銷309，並向外拉動限位架305，通過鎖銷309向下復位到卡接於限位架305內側進而鎖緊該限位架305，確保此時限位架305與輔助板302a處於脫離狀態，進而將輔助板302a以及防溜板302對車輪的抵緊鎖定狀態解除，此時車輛倒車以自動從起車架3上部沿可向後翻轉的防溜板302表面退下；
32.通過設置兩組承託車輛前輪攀爬上升的起車架3，解決未配備地溝環境下的礦山修車問題，同時在兩組起車架3之間安裝可固定於地面的安裝座1，提高車輛前輪爬升到起車架3過程的穩定性；
33.通過轉動驅動齒輪101a帶動兩組支臂2同步調整外側兩組起車架3的間距，進而適配不同輪距的礦山車輛前輪抬升使用，降低礦山大尺寸車輛檢修難度，無需另外挖掘修車地溝，有助於提高生產效率，且可移動到不同工作環境使用；
34.在車輛爬升到起車架3上後通過車輛自重下壓輔助板302a帶動防溜板302向上翻轉，通過限位架305鎖定防溜板302對車輪後側進行阻擋定位，避免車輛後溜威脅車底檢修人員安全，安全保障能力更強，實用性更好。
35.以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式，但本實用新型的保護範圍並不局限於此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技術範圍內，可輕易想到變化
或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護範圍之內。因此，本實用新型的保護範圍應以所述權利要求的保護範圍為準。