一種用於絞磨機的液壓油路結構的製作方法

2024-04-14 05:42:05 2

1.本實用新型涉及絞磨機技術領域，尤其涉及一種用於絞磨機的液壓油路結構。


背景技術：

2.現有絞磨機的馬達和泵通常為分體結構，在連接時就需要較多的管道和接頭來連接馬達和泵，這就使得液壓油路的成本較高。並且當管道和接頭較多時，也使得液壓油路中的連接點較多，在連接點處，容易出現漏油的現象，安全性較差。


技術實現要素：

3.本實用新型主要解決的技術問題是提供一種用於絞磨機的液壓油路結構，解決管道、接頭和連接點較多，而使液壓油路成本較高和安全性較差的問題。
4.為解決上述技術問題，本實用新型採用的一個技術方案是提供一種用於絞磨機的液壓油路結構，包括液壓油箱和一體式泵馬達，所述液壓油箱包括有油箱出油口和油箱回油口，所述一體式泵馬達包括進油埠、出油埠、調控制項、輸入轉軸和輸出轉軸，所述油箱出油口與所述進油埠之間連接有進油管，所述油箱回油口與所述出油埠之間連接有出油管，所述調控制項連接用於調控所述輸出轉軸正轉、反轉和停轉的控制器；所述輸入轉軸用於連接動力輸入裝置，所述輸出轉軸用於連接動力輸出裝置。
5.優選的，所述液壓油箱上還包括有油箱洩油口，所述一體式泵馬達還包括有調控埠，所述調控埠連接有梭閥，所述梭閥連接有順序閥，所述順序閥的一埠連接有制動管，所述制動管連接所述動力輸出裝置中的制動器，所述順序閥的另一埠連接有第一洩油管，所述第一洩油管連接所述油箱洩油口。
6.優選的，所述調控埠包括有第一調控子埠和第二調控子埠，所述第一調控子埠和第二調控子埠用於對應調控所述一體式泵馬達的正轉和反轉；所述梭閥的進口包括有第一子進口和第二子進口，所述第一調控子埠與所述第一子進口通過液壓管路連接，所述第二調控子埠與所述第二子進口通過另一液壓管路連接。
7.優選的，所述梭閥還連接有電磁閥，所述電磁閥連接有第二洩油管，所述第二洩油管連接所述油箱洩油口。
8.優選的，所述梭閥連接有第一三通閥，所述第一三通閥的第一埠連接所述梭閥，第二埠連接有壓力表，第三埠連接有第二三通閥，所述第二三通閥的第一埠連接所述第一三通閥的第三埠，第二埠連接所述電磁閥，第三埠連接所述順序閥。
9.優選的，所述壓力表為電接點壓力表，與所述電磁閥電連接，用於監測到液壓油路內的壓力達到預設的最大壓力值時，所述電磁閥通電導通。
10.優選的，所述出油管包括有第一出油子管和第二出油子管，第一出油子管與所述第二出油子管之間設置有風冷器。
11.優選的，所述液壓油箱上設置有溫度開關，所述溫度開關與所述風冷器電連接。
12.優選的，所述液壓油路結構還包括有過濾器，所述過濾器設置在所述油箱出油口
的內側。
13.優選的，所述液壓油箱上設置有空氣濾清器，所述空氣濾清器設置在所述液壓油箱外側的頂部。
14.本實用新型的有益效果是：通過動力輸入裝置使一體式泵馬達啟動，一體式泵馬達啟動將液壓油箱內的液壓油從進油管吸入到一體式泵馬達內，液壓油進入到一體式泵馬達內後，一體式泵馬達的輸出轉軸轉動，帶動減速機的輸入轉軸轉動，然後減速機的輸出轉軸帶動捲筒滾動。本實用新型中，液壓油路的結構簡單，管道較少，接頭較少，節約成本。連接點少，不易漏油，安全性高。
附圖說明
15.圖1是根據本實用新型用於絞磨機的液壓油路結構一實施例的結構示意圖；
16.圖2是根據本實用新型用於絞磨機的液壓油路結構一實施例供電的連接示意圖。
具體實施方式
17.為了便於理解本實用新型，下面結合附圖和具體實施例，對本實用新型進行更詳細的說明。附圖中給出了本實用新型的較佳的實施例。但是，本實用新型可以以許多不同的形式來實現，並不限於本說明書所描述的實施例。相反地，提供這些實施例的目的是使對本實用新型的公開內容的理解更加透徹全面。
18.需要說明的是，除非另有定義，本說明書所使用的所有的技術和科學術語與屬於本實用新型的技術領域的技術人員通常理解的含義相同。在本實用新型的說明書中所使用的術語只是為了描述具體的實施例的目的，不是用於限制本實用新型。本說明書所使用的術語「和/或」包括一個或多個相關的所列項目的任意的和所有的組合。
19.圖1顯示了本實用新型用於絞磨機的液壓油路結構的實施例，包括液壓油箱10和一體式泵馬達20，所述液壓油箱10包括有油箱出油口101和油箱回油口102，所述一體式泵馬達20包括進油埠201、出油埠202、調控制項、輸入轉軸和輸出轉軸，所述油箱出油口101與所述進油埠201之間連接有進油管104，所述油箱回油口102與所述出油埠202之間連接有出油管105，所述調控制項連接用於調控所述輸出轉軸正轉、反轉和停轉的控制器；所述輸入轉軸用於連接動力輸入裝置，所述輸出轉軸用於連接動力輸出裝置30。
20.動力輸入裝置可以為汽油機、柴油機、電機等。優選汽油機。所述動力輸出裝置30包括減速機，所述一體式泵馬達20的輸出轉軸與所述減速機的輸入轉軸連接。減速機的輸出轉軸連接捲筒，帶動捲筒的滾動。通過動力輸入裝置使一體式泵馬達20啟動，一體式泵馬達20啟動將液壓油箱10內的液壓油從進油管104吸入到一體式泵馬達20內，液壓油進入到一體式泵馬達20內後，一體式泵馬達20的輸出轉軸轉動，帶動減速機的輸入轉軸轉動，然後減速機的輸出轉軸帶動捲筒滾動。本實用新型中，液壓油路的結構簡單，管道較少，接頭較少，節約成本。連接點少，不易漏油，安全性高。
21.優選的，一體式泵馬達20優選是液壓無級變速器(hst)，其集成液壓泵、液壓馬達、控制閥、濾油為一體，組成閉式系統，通過調節液壓泵的排量，實現輸出轉軸的無級變速旋轉。優選的，一體式泵馬達20為中航力源液壓股份有限公司生產的型號為：ly-hpvmf-37l02c的一體式泵馬達。
22.優選的，一體式泵馬達20上的調控制項用於控制一體式泵馬達20的正轉、反轉和停轉。調控制項可以為電控控制按鈕或手動控制杆。
23.優選的，所述液壓油箱10上還包括有油箱洩油口103，所述一體式泵馬達20還包括有調控埠，所述調控埠連接有梭閥40，所述梭閥40連接有順序閥50，所述順序閥50的一埠連接有制動管501，所述制動管501連接所述減速機的制動器，所述順序閥50的另一埠連接有第一洩油管502，所述第一洩油管502連接所述油箱洩油口103。
24.制動器優選常閉式液壓盤式制動器。液壓絞磨機配備常閉式液壓盤式制動器，工作時自動打開，不工作時自動閉合，安全性大大提高。
25.當一體式泵馬達20正轉或反轉時，液壓油從一體式泵馬達20的調控埠進入到梭閥40內，從梭閥40進入到順序閥50，從順序閥50的制動管501進入到減速機內使制動器打開，制動器打開後，減速機運行。多餘的液壓油從第一洩油管502流進油箱洩油口103，回到液壓油箱10內。
26.優選的，所述調控埠包括有第一調控子埠203和第二調控子埠204，所述第一調控子埠203和第二調控子埠204對應所述一體式泵馬達20的正轉和反轉；所述梭閥40的進口包括有第一子進口401和第二子進口402，所述第一調控子埠203與所述第一子進口401通過液壓管路連接，所述第二調控子埠204與所述第二子進口402通過另一液壓管路連接。
27.當一體式泵馬達20正轉時，此時第一調控子埠203處的壓力大於第二調控子埠204的壓力，為高壓。液壓油從第一調控子埠203進入到梭閥40，液壓油從梭閥40的出油口進入到順序閥50內，一部分液壓油從順序閥50連接的制動管501進入到減速機，使減速機的制動器解鎖減速機的輸入轉軸，減速機開始運行帶動捲筒運行。多餘的液壓油從第一洩油管502流進油箱洩油口103，回到液壓油箱10內。
28.當一體式泵馬達20反轉時，此時第二調控子埠204處的壓力大於第一調控子埠203的壓力，為高壓。液壓油從第二調控子埠204進入到梭閥40，液壓油從梭閥40的出油口進入到順序閥50內，一部分液壓油從順序閥50連接的制動管501進入到減速機，使減速機的制動器解鎖減速機的輸入轉軸，減速機開始運行帶動捲筒運行。多餘的液壓油從第一洩油管502流進油箱洩油口103，回到液壓油箱10內。
29.由此能夠控制減速機的運行和啟停，可以無級變速，啟停平緩，極大減少啟停衝擊、換擋衝擊，大大提高設備機械壽命。
30.優選的，所述梭閥40還連接有電磁閥60，所述電磁閥60連接有第二洩油管601，所述第二洩油管601連接所述油箱洩油口103。
31.當液壓油路內的壓力達到預設的最大壓力值時，接通電磁閥60，使電磁閥60得電導通。最大壓力值可結合一體式泵馬達20的最大載荷進行設定，避免負載超過一體式泵馬達20的最大載荷，對一體泵馬達進行保護。當電磁閥60得電導通後，液壓油從梭閥40進入到第二洩油管601，從第二洩油管601流進油箱洩油口103，回到液壓油箱10內。所述第一調控子埠203和第二調控子埠204處的壓力為零，液壓油不進入到順序閥50內，減速機的制動器不啟動，減速機不運行，由此能夠避免載荷過大，而使一體式泵馬達20過載。由此也可以確保液壓油路結構不會引起爆管造成事故。提高安全性。
32.優選的，所述梭閥40連接有第一三通閥70，所述第一三通閥70的第一埠連接所
述梭閥40，第二埠連接有壓力表110，第三埠連接有第二三通閥80，第二三通閥80的第一埠連接第一三通閥70的第三埠，第二埠連接所述電磁閥60，第三埠連接順序閥50。通過設置第一三通閥70和第二三通閥80有利於減少在電磁閥60、梭閥40和壓力表110之間的管道連接，有利於節省管路，降低成本和複雜度。
33.優選的，所述壓力表110為電接點壓力表110，電接點壓力表110與電磁閥60電連接，當電接點壓力表110監測到液壓油路內的壓力達到預設的最大壓力值時，使電磁閥60通電，電磁閥60得電導通。液壓油從梭閥40進入到第二洩油管601，從第二洩油管601流進油箱洩油口103，回到液壓油箱10內。
34.優選的，所述出油管105包括有第一出油子管1051和第二出油子管1052，第一出油子管1051與所述第二出油子管1052之間設置有風冷器90。
35.第一出油子管1051的一端連接一體泵馬達的出油埠202，另一端連接風冷器90的進油埠，第二出油子管1052的一端連接風冷器90的出油埠，另一端連接液壓油箱10的油箱回油口102。
36.風冷器90包括散熱片，或散熱片與冷卻風扇的組合。優選的，風冷器90包括散熱片和冷卻風扇。液壓油在散熱片內進行流動，冷卻風扇啟動對散熱片進行散熱。
37.優選的，所述液壓油箱10上設置有溫度開關106，所述溫度開關106與所述風冷器90電連接。液壓油流經散熱片進行散熱，冷卻風扇與溫度開關106連接，當液壓油箱10內的溫度達到預設溫度，冷卻風扇啟動。
38.溫度開關106與冷卻風扇串聯，兩端接電源dc12v。溫度開關106用於監測液壓油箱10內的溫度，液壓油箱10內的溫度達到預設溫度，冷卻風扇啟動。
39.預設溫度優選55℃，當溫度開關106監測到液壓油箱10內的溫度達到55℃時，溫度開關106使冷卻風扇啟動，對回流至液壓油箱10中的液壓油進行降溫。此設置能夠只需在高於預設溫度時，才啟動冷卻風扇，而不是時刻啟動冷卻風扇，由此能夠減少日常使用時的耗能，節約成本。同時使液壓油溫維持在最佳工作溫度。
40.優選的，如圖2所示，溫度開關106和風冷器90串聯電連接於電源1的兩端，電接點壓力表110和電磁閥60也是串聯電連接於電源1的兩端，而這兩路電路之間是並聯關係。如前所述，對於電路溫度開關106和風冷器90，當電路溫度開關106感應到溫度過高時則閉合，此時接通電源向風冷器90供電，風冷器90開始工作，而當電路溫度開關106感應到溫度低於設定的溫度門限後則斷開，電源停止向風冷器90供電，風冷器90結束工作。
41.優選的，所述液壓油路結構還包括有過濾器107，過濾器107設置在油箱出油口101的內側，用於過濾由液壓油箱10進入到進油管104內的液壓油，確保液壓油清潔。
42.優選的，液壓油箱10上設置有空氣濾清器108，所述空氣濾清器108設置在所述液壓油箱10外側的頂部。空氣濾清器108用於過濾進入到液壓油箱10內的空氣，確保液壓油清潔。
43.由此可見，本實用新型公開了一種用於絞磨機的液壓油路結構，通過梭閥和順序閥控制減速機的運行，可以無級變速，啟停平緩，極大減少啟停衝擊、換擋衝擊，大大提高設備機械壽命。通過電磁閥能夠避免載荷過大，而使一體式泵馬達過載。通過風冷器能夠使液壓油溫維持在最佳工作溫度。整體上的結構簡單，管道較少，接頭較少，節約成本。連接點少，不易漏油，安全性高。
44.以上僅為本實用新型的實施例，並非因此限制本實用新型的專利範圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內容所作的等效結構變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本實用新型的專利保護範圍內。