通過增加信息對稱輔助乘客決策叫車的系統和方法
2024-03-11 08:54:15
通過增加信息對稱輔助乘客決策叫車的系統和方法
【專利摘要】本發明公開了一種通過增加信息對稱輔助乘客決策叫車的系統，包括智能移動終端、車載智能導航裝置和計程車調度系統；其中，智能移動終端用於自動定位上車點；車載智能導航裝置用於實時採集計程車的位置和載客情況，匯報給計程車調度系統；計程車調度系統用於查找上車點附近的空車、載客車，統計空車、載客車和等待調度乘客的數量及位置，反饋給智能移動終端。本發明還公開了上述系統的實現方法。本發明利用自動定位技術和網絡通信技術，獲取叫車乘客上車點的精確經緯度及地址，結合計程車調度系統對乘客和計程車兩方面數據的掌握，把叫車供需關係反饋給乘客，輔助乘客做出準確的選用交通工具的決策，從而實現了計程車和乘客間供求關係的平衡。
【專利說明】通過增加信息對稱輔助乘客決策叫車的系統和方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及通信領域，特別是涉及一種通過增加信息對稱輔助乘客決策叫車的系統及其實現方法。
【背景技術】
[0002]目前，計程車乘客往往是根據以往的打車經驗和現場情況判斷來做出叫車決策的，但這兩種方法的局限性是顯而意見的:
[0003]1.根據以往經驗做出叫車決策
[0004]這種方法要求乘客對上車地的情況非常熟悉，並在多個時段有過打車經歷。而計程車本身的隨機流動性很大，同時又會受到天氣、突發事件等種種因素幹擾，使乘客無法精確判斷，所以這是一種對乘客本身要求很高但又非實時的模糊判斷方法。
[0005]2.通過對現場情況的判斷做出叫車決策
[0006]這種方法完全依賴於乘客的觀察能力，乘客只能對目力所及範圍內的打車情況作出判斷。而人的目力受自身、建築物阻礙等種種因素制約，對於高速移動的計程車來說，這樣的判斷範圍受限諸多，並且現場情況判斷對於急於出行的乘客來說本身就是一種滯後判斷，常常缺乏時效也無保障。
[0007]上述兩種方法存在的共同問題是，判斷精確度低，對乘客自身有要求，對於叫車決策沒有可靠保障，很可能對乘客出行造成不便，影響計程車和乘客間的供需平衡。
【發明內容】
[0008]本發明要解決的技術問題是提供一種通過增加信息對稱輔助乘客決策叫車的系統，它可以幫助乘客做出準確的叫車決策。
[0009]為解決上述技術問題，本發明的通過增加信息對稱輔助乘客決策叫車的系統，包括:
[0010]智能移動終端，包括自動定位模塊、無線通信模塊、後臺評價系統；其中，自動定位模塊用於對智能移動終端進行定位，獲取上車地點的經緯度，並轉換成地址數據；無線通信模塊用於與計程車調度系統進行數據通信，將上車地點的經緯度和地址數據通過無線通信網絡發送給計程車調度系統，並接收計程車調度系統的反饋信息；後臺評價系統用於根據計程車調度系統反饋的信息，在電子地圖上顯示上車地點附近的空車、載客車和乘客的數量及位置，並做出叫車難易度評級；
[0011]車載智能導航裝置，安裝在計程車上，包括GNSS定位模塊和無線通信模塊；其中，GNSS定位模塊用於實時採集計程車當前所處位置的經緯度；無線通信模塊用於和計程車調度系統進行數據通信，將車輛位置和載客狀態信息通過無線通信網絡匯報給計程車調度系統；
[0012]計程車調度系統，包括移動終端通信模塊、車載設備通信模塊和找車模塊；移動終端通信模塊用於和智能移動終端進行數據通信，確定乘客出發地點附近的乘客數量及位置；車載設備通信模塊用於和車載智能導航裝置進行數據通信；找車模塊用於根據上車地點的經緯度查找該地點附近的空車和載客車數量。
[0013]本發明要解決的另一技術問題是提供上述輔助決策叫車系統的實現方法。
[0014]為解決上述技術問題，本發明的通過增加信息對稱輔助乘客決策叫車的系統的實現方法，包括以下步驟:
[0015]I)車載智能導航裝置向計程車調度系統實時匯報車輛位置和車輛載客信息；
[0016]2)叫車乘客啟動智能移動終端，獲取當前所在位置的經緯度數據，發送給計程車調度系統，由計程車調度系統根據經緯度數據在路庫中查詢出地址信息；
[0017]3)計程車調度系統根據智能移動終端發來的經緯度數據、地址和安裝在計程車上的智能導航終端所匯報的車輛經緯度及載客信息，查找上車點附近的空車及載客車，並統計空車、載客車和乘客的數量反饋給智能移動終端；
[0018]4)智能移動終端的後臺評價系統根據步驟3)獲得的數據，在電子地圖上顯示並統計得出叫車難易度評級。
[0019]本發明利用計程車調度系統的找車功能、實時採集車輛數據功能和成熟的通信技術，獲取乘客上車點附近的空車、載客車數量以及乘客數量傳送給智能移動終端，由智能移動終端的後臺評價系統做出叫車難易度評級，以上信息一併顯示給有叫車需求的乘客，這樣就減少了叫車決策的誤差，提高了乘客叫車的準確度，從而保障了計程車和乘客間的供
需平衡。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0020]附圖是本發明實施例的方法流程示意圖。
【具體實施方式】
[0021]本實施例的通過增加信息對稱輔助乘客決策叫車的系統，主要包含有:
[0022]智能移動終端，該智能移動終端中包含有自動定位模塊、地圖引擎、校正模塊、通信模塊和後臺評價系統。自動定位模塊用於對該智能移動終端當前所處的位置進行定位。該自動定位模塊進一步包括GNSS (Global Navigation Satellite System全球衛星定位系統，包括美國的GPS、俄羅斯的Glonass、歐洲的Galileo和中國的北鬥衛星導航系統)定位模塊、WiFi定位模塊和移動基站定位模塊。GNSS定位模塊用於通過解析衛星數據來獲取該智能移動終端當前所處位置的經緯度數據；WiFi定位模塊用於連接附近的WiFi通信接入點，並通過判斷信號強度和基站距離，計算出該智能移動終端所在位置的經緯度數據；移動基站定位模塊用於通過連接手機服務運營商的多個基站，並通過和多個基站之間的距離，計算出該智慧型手機當前所處位置的經緯度。其中，GNSS定位模塊獲得的經緯度數據精確度最高，其次是WiFi定位模塊獲得的經緯度數據，移動基站定位模塊獲得的經緯度數據的精確度最差。地圖引擎用於在該智慧型手機上顯示電子地圖信息，並將自動定位模塊獲得的經緯度數據以一個大頭針的圖示顯示到電子地圖上。校正模塊用於根據乘客在電子地圖上手動選取的上車地點，對自動定位模塊的經緯度數據進行校正。通信模塊用於在智能移動終端和計程車調度系統之間建立無線通信連接，將乘客的上車地點的經緯度信息發送至計程車調度系統，並接收計程車調度系統發來的載客車、空車和乘客數量及位置。後臺評價系統根據前述數據做出叫車難易程度評級，並和前述信息一起顯示給乘客。
[0023]車載智能導航裝置，安裝在計程車上，包括GNSS定位模塊和無線通信模塊。其中，GNSS定位模塊用於實時採集計程車當前所處位置的經緯度數據；無線通信模塊用於和計程車調度系統之間的數據通信，將車輛位置信息通過無線通信網絡實時匯報給計程車調度系統。
[0024]計程車調度系統，包括移動終端通信模塊、車載設備通信模塊和找車模塊。移動終端通信模塊用於和智能移動終端進行數據通信，確定乘客出發地點附近的乘客數量及位置；車載設備通信模塊用於和車載智能導航裝置進行數據通信；找車模塊用於根據乘客上車地點的經緯度查找該地點附近的空車和載客車數量。
[0025]以下對上述輔助決策叫車系統的實現方法做一詳細的說明。
[0026]計程車在營運過程中，通過車載智能導航裝置實時採集車輛的位置數據，然後連同當前的載客信息一起匯報給計程車調度系統。
[0027]當乘客需要叫車時，首先，乘客啟動智能移動終端，該終端中的自動定位模塊通過多線程技術，同時獲取當前的衛星定位數據、WiFi定位數據和基站定位數據，並匯總保存獲取到的定位數據。如果獲取到了衛星定位數據，以衛星定位數據為準；如果沒有獲取到衛星定位數據，則以WiFi定位數據為準；如沒有WiFi定位數據，則以基站定位數據為準。
[0028]自動定位模塊獲取到當前位置的經緯度數據後，通過地圖引擎，將當前位置顯示在智能移動終端的電子地圖上，讓乘客直觀地看到自己將要發送的上車地點在地圖上的具體位置。
[0029]如果乘客認為電子地圖上顯示的自動定位地點與實際地點之間存在誤差，可以手動拖動電子地圖，並在電子地圖上點選準確的上車地點，智能移動終端的校正模塊會根據乘客的操作，對上車地點的經緯度數據進行相應的校正。
[0030]然後，乘客通過智能移動終端將上車點的經緯度發送給計程車調度系統。計程車調度系統接收智能移動終端發來的經緯度數據，並通過找車模塊查找該經緯度點附近(查找的半徑可以由乘客在智能移動終端上自行定義)的載客車、空車和乘客數量，反饋給智能移動終端。智能移動終端的後臺評價系統根據上述數據做出叫車難易度評級，然後將上車地點附近的空車、載客車和乘客位置及評級結果一起顯示在乘客的智能移動終端的電子地圖上。
【權利要求】
1.通過增加信息對稱輔助乘客決策叫車的系統，其特徵在於，包括: 智能移動終端，包括自動定位模塊、無線通信模塊、後臺評價系統；其中，自動定位模塊用於對智能移動終端進行定位，獲取上車地點的經緯度，並轉換成地址數據；無線通信模塊用於與計程車調度系統進行數據通信，將上車地點的經緯度和地址數據通過無線通信網絡發送給計程車調度系統，並接收計程車調度系統的反饋信息；後臺評價系統用於根據計程車調度系統反饋的信息，在電子地圖上顯示上車地點附近的空車、載客車和乘客的數量及位置，並做出叫車難易度評級； 車載智能導航裝置，安裝在計程車上，包括GNSS定位模塊和無線通信模塊；其中，GNSS定位模塊用於實時採集計程車當前所處位置的經緯度；無線通信模塊用於和計程車調度系統進行數據通信，將車輛位置和載客狀態信息通過無線通信網絡匯報給計程車調度系統； 計程車調度系統，包括移動終端通信模塊、車載設備通信模塊和找車模塊；移動終端通信模塊用於和智能移動終端進行數據通信，確定乘客出發地點附近的乘客數量及位置；車載設備通信模塊用於和車載智能導航裝置進行數據通信；找車模塊用於根據上車地點的經緯度查找該地點附近的空車和載客車數量。
2.根據權利要求1所述的系統，其特徵在於，智能移動終端中的自動定位模塊進一步包括GNSS定位模塊、WiFi定位模塊和移動基站定位模塊；GNSS定位模塊用於接收並分析衛星信號，獲取該智能移動終端所在位置的經緯度數據；WiFi定位模塊用於連接附近的WiFi通信接入點，並通過判斷信號強度和基站距離，計算出該智能移動終端所在位置的經緯度數據；移動基站定位模塊用於連接無線通信基站，並通過判斷信號強度和多個基站之間的距離，計算出該智能移動終端所在位置的經緯度數據。
3.根據權利要求1或2所述的系統，其特徵在於，所述智能移動終端中還包括有地圖引擎和校正模塊；地圖引擎用於在智能移動終端上顯示電子地圖，並根據自動定位模塊獲取到的經緯度數據，在電子地圖上標`示出上車地點和相應地址；校正模塊用於根據叫車乘客在電子地圖上手動選取的位置，校正上車地點的經緯度數據。
4.權利要求1所述輔助決策叫車系統的實現方法，其特徵在於，包括以下步驟: O車載智能導航裝置向計程車調度系統實時匯報車輛位置和車輛載客信息； 2)叫車乘客啟動智能移動終端，獲取當前所在位置的經緯度數據，發送給計程車調度系統，由計程車調度系統根據經緯度數據在路庫中查詢出地址信息； 3)計程車調度系統根據智能移動終端發來的經緯度數據、地址和安裝在計程車上的智能導航終端所匯報的車輛經緯度及載客信息，查找上車點附近的空車及載客車，並統計空車、載客車和乘客的數量反饋給智能移動終端； 4)智能移動終端的後臺評價系統根據步驟3)獲得的數據，在電子地圖上顯示並統計得出叫車難易度評級。
5.根據權利要求4所述的方法，其特徵在於，步驟2)中，智能移動終端中的自動定位模塊通過多線程技術同時獲取當前的衛星定位數據、WiFi定位數據和基站定位數據，如果獲取到了衛星定位數據，以衛星定位數據為準；如果沒有獲取到衛星定位數據，則以WiFi定位數據為準；如果沒有獲得WiFi定位數據，則以基站定位數據為準。
6.根據權利要求4或5所述的方法，其特徵在於，步驟2)中，智能移動終端獲得經緯度數據後，在智能移動終端的電子地圖上顯示出對應的地點；若顯示的地點與實際地點之間存在誤差，則叫車乘客可手動拖動電子地圖，並在電子地圖上點選實際上車地點；智能移動終端根據乘客的 操作，校正上車點的經緯度數據和地址。
【文檔編號】G08G1/00GK103456161SQ201210169754
【公開日】2013年12月18日 申請日期:2012年5月28日 優先權日:2012年5月28日
【發明者】詹姆斯·建俊·吳, 張新民, 張禎 申請人:上海飛田通信技術有限公司