誤踩油門限制器的製作方法

2024-03-10 07:16:15

專利名稱：誤踩油門限制器的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種液壓限制器，特別是一種誤踩油門限制器。
背景技術：
目前市面上現有的自閉閥有以下幾種爆管自閉閥、停氣自閉闊、燃氣自閉陶、無壓 自閉閥、脫落自閉閥、衝水延時自閉閥、船用潛水自閉閥、油汽輸送管道超壓自閉保護裝 置等。上述自閉閥均無法實現液壓的超壓限流和超壓自閉及減壓後的自動復位功能。
用以控制自閉閥的現有自復位油缸均存在著如下問題當油缸上的外力被解除後，在 不卸去油缸腔內的內部液壓力時，均無法達到真正自動復位的目的。另外，目前的自復位 油缸均是回縮的復位，復位後的活塞體處在待升狀態，無法用於某些特殊場合。在特定情 況下，活塞體回縮時所產生的腔內液體在排出時無法用於對回縮力及速度進行量程和控 制。
隨著汽車的發展和普及，道路的交通事故也隨之上升。交通事故有時主要是由駕駛員 的駕駛失誤導致，在遇到緊急情況時，駕駛員將油門錯當剎車踩是一種常見的誤操作現象。 "油門當剎車"，導致其他交通參與者無辜傷亡。如何在誤踩的情況下，控制油門誤踩是 非常關鍵的。

發明內容
本發明要解決的技術問題是提供一種結構簡單、自閉效果好的誤踩油門限制器。 為了解決上述技術問題，本發明提供一種誤踩油門限制器，由相互連通的導向式自復 位油缸和液壓限流式超壓自閉閥組成；
導向式自復位油缸包括油缸座、油缸體、油缸體端蓋和活塞端蓋，在油缸體內設有與 油缸體活動相連的活塞體，活塞體與活塞端蓋相連，在油缸體內還設有活塞復位彈簧，在 油缸座內設有空腔，在空腔內設置帶有通孔的帶孔彈簧座，空腔依靠通孔與油缸體內腔相 連通；在空腔內還設有相互配套的導向閥芯和帶有通孔的帶孔導向閥座，帶孔彈簧座位於 導向閥芯的上方；活塞復位彈簧的兩端分別與活塞端蓋和帶孔彈簧座相連，導向閥彈簧的 兩端分別與帶孔彈簧座和導向閥芯相連；在油缸座內還分別設有均與空腔相連通的回油管 組件和進油管組件；液壓限流式超壓自閉閥包括閥體，閥體內設有可調閥組件，在閥體內還設有壓力通道、 壓力室和回油通道，所述壓力通道、壓力室、可調閥組件和回油通道依次相連通；閥體上 分別設有閥壓力導向孔和閥回油導向孔，閥壓力導向孔與壓力通道相連通，閥回油導向孔 與回油通道相連通；限流閥栓通道貫穿壓力通道後與壓力室相連通，限流閥栓通道內設有 用於調節壓力通道截面流量的限流閥組件；
回油管組件與闊回油導向孔相連通，進油管組件與閥壓力導向孔相連通。
作為本發明的誤踩油門限制器的改進
導向式自復位油缸內的回油管組件包括分別位於油缸座內的回油槽和油缸回油導向 孔，空腔、導向閥芯和帶孔導向閥座所形成的間隙、回油槽和油缸回油導向孔依次相連通; 油缸回油導向孔與閥回油導向孔相連通；
導向式自復位油缸還包括儲油箱；儲油箱的內腔與回油槽相連通；
導向式自復位油缸內的進油管組件包括油缸壓力導向孔和壓力油槽，油缸壓力導向 孔、壓力油槽、帶孔導向閥座內的通孔和空腔依次相連通；油缸壓力導向孔與閥壓力導向 孔相連通。
作為本發明的誤踩油門限制器的進一步改進活塞體為中空的管狀體，活塞復位彈簧
位於活塞體的內腔中。
作為本發明的誤踩油門限制器的進一步改進活塞體與油缸體端蓋之間設置密封件；
油缸座上設有安裝孔。
作為本發明的誤踩油門限制器的進一步改進活塞復位彈簧的彈力大於導向閥彈簧的 彈力。
作為本發明的誤踩油門限制器的進一步改進閥體內還設有自閉閥栓通道，自閉閥栓 通道貫穿壓力通道和回油通道，自閉閥栓通道內設有用於調節回油通道截面流量的自閉閥 組件；自閉閥栓通道位於閥壓力導向孔和限流閥栓通道之間。
作為本發明的誤踩油門限制器的進一步改進
可調閥組件包括內設通道的閥座和與通道相配套的調節閥針，閥座與閥體固定相連， 通道的兩端分別與壓力室和回油通道相連通；調節閥針通過調節螺母和鎖緊螺帽與閥體上 下活動相連；
限流閥組件包括相連的限流閥栓和限流閥彈簧，在限流閥栓通道內左右滑動的限流閥 栓用於改變壓力通道截面流量；自閉閥組件包括相連的超壓自閉閥栓和自閉闊彈簧，在自閉閥栓通道內左右滑動的超
壓自閉閥栓用於改變回油通道截面流量。
在閥體上還設有壓力傳感器或壓力開關，壓力傳感器或壓力開關與壓力通道相連通。 本發明的誤踩油門限制器，由導向式自復位油缸和液壓限流式超壓自閉閥這2大相互
連通的部件組成；
導向式自復位油缸，油缸腔內的液體排出和吸入的通道是有導向的。當活塞體受外力 後進入油缸體內、導致油缸體內的液體排出時，導向閥處於關閉狀態(即導向閥芯和帶孔 導向閥座之間呈閉合狀態)，液體只能通過帶孔導向閥座上的通孔流向壓力油槽，因此能 達到對活塞端蓋傳來的壓縮力、速度進行量程和控制的目的。當解除活塞端蓋上的壓縮力 後，在活塞復位彈簧的作用下，導向閥自動開啟(即導向閥芯和帶孔導向閥座之間保持一 定的間隙)，大量的液體從回油槽通過此導向閥後被吸到空腔，然後通過帶孔彈簧座上的 通孔填充到油缸體的內腔中，從而使活塞體迅速復位(向上運動)到頂出位置，復位後又 能將導向閥自動關閉。該導向式自復位油缸具有以下優點結構簡單、能真正實現自動復 位、能用於對回縮力及速度進行量程和控制。
液壓限流式超壓自閉閥，限流閥組件和自閉閥組件互動，能相互作用；本發明採取的 是橫斷面栓閉的設計，克服了液壓閥中常見的當內外壓力接近時因閥芯震動而發出的嗡嗡 聲，提高了整個閥體的穩定性和使用壽命。本發明的限流式超壓自閉閥當外部力解除後， 不需要藉助其他動作或力去對關閉的閥進行操作，就能自動解除關閉狀態，閥栓能回到起 始狀態。限流式超壓自閉閥，實際使用時，去除封頭後安裝壓力開關或壓力傳感器，從而 將壓力的信號轉換成電信號。
本發明的誤踩油門限制器安裝在油門踏板的前下方，由於正常情況下踩油門的力和下 踩速度遠遠小於在緊急情況下踩剎車時所用的力和速度。當誤將油門當剎車時，會導致流 量的非正常增加，從而超過液壓限流式超壓自閉閥中所允許的最大流量，液壓限流式超壓 自閉閥關閉，此時，即使再用力也踩不動油門了。實際使用時，安裝在液壓限流式超壓自 閉閥上的壓力開關或壓力傳感器受到壓力作用後，使壓力信號轉換成電信號從而開閉車輛 的剎車和電源系統以控制車輛的運動。


下面結合附圖對本發明的具體實施方式
作進一步詳細說明。 圖1是本發明中的導向式自復位油缸的剖視結構示意圖；圖2是圖1的A-A剖的剖面圖3是本發明中的液壓限流式超壓自閉閥的剖視結構示意圖； 圖4是圖3中B在限流閥組件局部關閉狀態下的放大示意圖； 圖5是圖3中B在限流閥組件全關閉狀態下的放大示意圖。 圖6是本發明的誤踩油門限制器的連接關係示意圖。
具體實施例方式
圖1 圖6結合給出了一種誤踩油門限制器，由相互連通的導向式自復位油缸和液壓限 流式超壓自閉閥組成。
導向式自復位油缸包括油缸座IO、油缸體5、油缸體端蓋3和活塞端蓋1。
在油缸體5的頂部固定設置油缸體端蓋3，在油缸體5的底部固定設置油缸座10，在油 缸體5內設有與油缸體5活動相連的活塞體6，該活塞體6穿過油缸體端蓋3後與活塞端蓋1 固定相連。在活塞體6與油缸體端蓋3之間設置密封件2，從而確保油缸體5內的液壓油不會 外洩。該活塞體6為一個中空的管狀體，活塞復位彈簧7位於活塞體6的內腔中。儲油箱4 為一個中空的管狀體，油缸體5套裝在儲油箱4的內腔41中，儲油箱4的頂端與油缸體端蓋3 密封地固定相連，儲油箱8的底端與油缸座10密封地固定相連；儲油箱4的內腔41用於存放 液壓油。在油缸座10內設有與油缸體5的內腔相連通的空腔101，在空腔101設置帶有若干 個通孔91的帶孔彈簧座9，帶孔彈簧座9與油缸座10相固定，空腔101通過通孔91與油缸體5 的內腔相連通。帶孔彈簧座9被安置在油缸體5的下方。活塞復位彈簧7的兩端分別與活塞 端蓋1和帶孔彈簧座9相連。
在空腔101內還設有相互配套的導向閥芯13和帶有通孔121的帶孔導向閥座12;導向閥 芯13和帶孔導向閥座12均位於帶孔彈簧座9的正下方，帶孔導向閥座12與油缸座10固定相 連；導向閥彈簧14的兩端分別與帶孔彈簧座9和導向閥芯13相連。活塞復位彈簧7的彈力大 於導向閥彈簧14的彈力。
在油缸座10內還分別設有回油槽15和油缸回油導向孔18。當導向閥芯13與帶孔導向闊 座12相分離時，回油槽15通過導向閥芯13與帶孔導向閥座12之間的間隙與空腔101相連通； 油缸回油導向孔18的一端與回油槽15相連通、另一端穿透油缸座10後與液壓限流式超壓自 閉閥相連；儲油箱4的內腔41通過貫通孔20與回油槽15相連通。在油缸座10內還分別設有 油缸壓力導向孔17和壓力油槽11，油缸壓力導向孔17的一端依次通過壓力油槽11、帶孔導 向閥座12內的通孔121與空腔101相連通；油缸壓力導向孔17的另一端穿透油缸座10後與液壓限流式超壓自閉閥相連。
為了方便維修，在油缸座10的底部設有一塊可打開的封板16，打開此封板16後，回 油槽15就能外露。
在油缸座10上設有若干個油缸安裝孔19，通過此油缸安裝孔19，能將此導向式自復位 油缸固定在實際需要固定的系統裝置中。
液壓限流式超壓自閉閥包括閥體50，在閥體50內設有壓力通道49、壓力室34、回油通 道36和可調閥組件，可調閥組件用於調節流量。
可調閥組件包括內設通道351的閥座35和與該通道351相配套的調節閥針33，閥座35 固定安裝在閥體50內。
調節閥針33通過調節螺母32和鎖緊螺帽31與閥體50上下活動相連，具體為調節螺母 32固定安裝在閥體50內，在調節螺母32的外表面和閥體50之間設置密封圈51，從而保證調 節螺母32與閥體50之間的密封性。調節閥針33的外表面設有與調節螺母32相配套的外螺 紋，依靠螺紋連接，調節閥針33可沿著調節螺母32上下運動。調節閥針33的上端套裝在鎖 緊螺帽31內，鎖緊螺帽31與調節螺母32之間為螺紋相連，在鎖緊螺帽31、調節螺母32和調 節閥針33這3者所圍合而成的間隙內設有密封件52。當鎖緊螺帽31與調節螺母32緊密固定 時，密封件52受到擠壓後產生一定的變形，密封件52就同時緊壓鎖緊螺帽31、調節螺母32 和調節閥針33，從而達到密封的作用。
調節閥針33的底部為倒置形錐體331，該倒置形錐體331正對通道351;通過改變倒置 形錐體331與通道351相互之間的上下位置關係，能有效改變通道351的流量。壓力室34位 於通道351的上方，回油通道36位於通道351的下方，調節閥針33位於壓力室34內；壓力通 道49、壓力室34、通道351和回油通道36依次相連通。在閥體50上分別設有閥壓力導向孔 42和閥回油導向孔39，閥壓力導向孔42與壓力通道49相連通，閥回油導向孔39與回油通道 36相連通。
在閥體50內設有一端貫通閥體50的限流閥栓通道53，此限流閥栓通道53橫向貫穿壓力 通道49後與壓力室34相連通。在限流閥栓通道53內設有彈簧座46和用於調節壓力通道49 截面流量的限流閥組件，彈簧座46與閥體50固定相連。
該限流閥組件包括限流閥栓48和限流閥彈簧45。此限流閥栓48為一個圓柱體，此圓柱 體的直徑略微小於限流閥栓通道53的孔徑，在此圓柱體中間段的外表面設置凹槽481，從 而使限流閥栓48形成左右兩端直徑大、中間直徑小的啞鈴狀；限流閥栓48的左端面設有一個凹部，位於限流閥栓通道53內的限流閥彈簧45—端抵著上述限流閥栓48的凹部、另一端 抵著彈簧座46。在靠近彈簧座46的限流閥栓48的外表面與限流閥栓通道53的內表面之間設 置密封圈44，從而確保壓力通道49內的高壓液體不會洩露。在正常情況下(即閥壓力導向 孔42流入的液體流量《設定的液體流量時)，凹槽481位於壓力通道49內。當實際液壓>設 定的液壓時，限流闊栓48的右半段會左移至壓力通道49內，從而減小壓力通道49的流通面 積、直至徹底堵塞壓力通道49。
在閥體50內設有貫通閥體50的自閉閥通道41，此自閉閥栓通道41橫向貫穿壓力通道49 和回油通道36。自閉閥栓通道41位於限流閥栓通道53的下方，因此壓力通道49先經過自閉 閥通道41，然後再經過限流閥栓通道53。在自閉閥通道41內設有自閉閥封頭37和用於調節 回油通道36截面流量的自閉閥組件，自閉閥封頭37與閥體50固定相連，此自閉閥封頭37 兼起彈簧座的作用，自閉閥封頭37與閥體50之間依靠密封件371實現密封，自閉閥封頭37 位於自閉閥通道41的右端。此自閉閥組件包括超壓自閉閥栓40和自閉閥彈簧38;自閉閥彈 簧38的兩端分別抵著自閉閥封頭37和超壓自閉閥栓40。超壓自閉閥栓40為圓柱體，超壓自 閉閥栓40的直徑略微小於自閉閥通道41的孔徑。當超壓自閉閥栓40在自閉閥通道41內右移 至回油通道36中時，會減小回油通道36的流通面積，直至關閉。自閉閥彈簧38的彈力大於 限流閥彈簧45的彈力。在自閉閥栓通道41的左端設有一個壓力傳感器47，該壓力傳感器47 與壓力通道49相連通。在閥體50上還可設有若干個壓力開關(或壓力傳感器)，這些壓力 開關(或壓力傳感器)均與壓力通道49相連通，在閥體50上還設有安裝孔43，此安裝孔43 用於固定該限流式超壓自閉閥。
油缸回油導向孔18與閥回油導向孔39相連通；油缸壓力導向孔17與閥壓力導向孔42 相連通。
本發明的誤踩油門限制器，實際工作時，先行完成以下前期準備工作
a、 通過液壓限流式超壓自閉閥的安裝孔43與導向式自復位油缸安裝孔19相連接，使 本發明的誤踩油門限制器成為一個一體件。誤踩油門限制器安裝在踏板的前下方，活塞端 蓋l與油門踏板連接。
b、 根據車輛的特性和個人的駕駛習慣，設定正常情況下的最大油門加速度狀態時所 對應的流量。鬆開鎖緊螺帽31，調節閥針33沿著調節螺母32上下運動，用於控制調節閥針 33與閥座35之間的距離，即調節倒置形錐體331與通道351之間的距離，從而起到調節流量
(即滿足上述設定流量)的作用。當達到設定流量要求時，擰緊鎖緊螺帽31，從而使調節閥針33與閥座35之間的位置關係被有效固定。在擰緊鎖緊螺帽31時，密封件52受到擠壓後 產生一定的變形，密封件52就同時緊壓鎖緊螺帽31、調節螺母32和調節閥針33，從而達到 固定和密封的作用。(注在正常情況下已設定好流量值)
3、將壓力傳感器47 (或壓力開關)與車輛中的用於控制電源和剎車的液壓控制系統 相連。
具體工作過程如下
1、駕駛員踩下油門踏板，活塞端蓋l承受向下的壓力，活塞體6向下運動，故活塞復 位彈簧7被壓縮。油缸體5內腔中的液壓油從帶孔彈簧座9上的通孔91被擠入空腔101，此時， 由於導向閥芯13和帶孔導向闊座12組成的閥處於關閉狀態；因此，上述被擠入空腔101內 的液壓油依次通過帶孔導向閥座12內的通孔121、壓力油槽ll、油缸壓力導向孔17被排出 整個導向式自復位油缸外，接著作為高壓油從閥壓力導向孔42進入液壓限流式超壓自閉閥 內。
液壓油從閥壓力導向孔42流入壓力通道49內，然後依次流經壓力室34、閥座35內的通 道351、回油通道36，最後從閥回油導向孔39排出。從液壓限流式超壓自閉閥排出的回油 通過油缸回油導向孔18、回油槽15、貫通孔20後進入儲油箱4的內腔41中。
1) 、當駕駛員正常狀態下踩油門時，下踩的速度是緩慢的，用的是腳尖的力，所以液 壓油流量《設定流量時，凹槽481位於壓力通道49內，此時壓力通道49保持正常的截面流 量。此時壓力傳感器47 (也可以是壓力開關)不產生電信號。
2) 、當緊急狀態下駕駛員將油門誤當作剎車踩時，下踩的速度是剎那間的，用的是最 大力，所以液壓油流量〉設定流量。由於流量的增加，而通道351的允許流量並沒有改變， 因此壓力室34和壓力通道49內的壓力均會上升。由於自閉閥彈簧38的彈力大於限流閥彈簧 45的彈力；因此在相同力的作用下，限流閥彈簧45會先於自閉闊彈簧38被壓縮。限流閥彈 簧45被壓縮，限流閥栓48就會向左移動，凹槽481從壓力通道49內移出，限流閥栓48的右 半部進入壓力通道49內，從而減小壓力通道49的流通面積(即壓力通道49被部分關閉)； 如圖4所示。由於壓力通道49被部分關閉，因此流量減少，從而使調節閥針33與閥座35之 間的流量基本等於限流閥栓48與壓力通道49之間的流量。
但是，由於從閥壓力導向孔42進入壓力通道49的流量並沒有因為限流閥栓48的限流作 用而減少，因此導致位於閥壓力導向孔42至限流閥栓通道53之間的這段壓力通道49內的壓 力升高，從而能克服自閉閥彈簧38阻力，自閉閥彈簧38被壓縮，超壓自閉閥栓40右移至回油通道36內；回油通道36被超壓自閉閥栓40關閉，從壓力室34出來然後流經調節閥針33 與閥座35之間的間隙的液體將無法從回油通道36中流出，從而使得壓力室34內的壓力迅速 升高。由於壓力室34內的壓力進一步升高，從而使限流閥彈簧45被進一步壓縮，壓力通道 49的流通面積進一步減小。直至壓力通道49被限流閥栓48徹底堵塞，如圖5所示。
這樣，就實現了液壓限流式超壓自閉閥的自閉作用；進出液壓限流式超壓自閉閥的流 量被徹底切斷；因此，即使駕駛員再用力也踩不動油門了。
壓力傳感器47(也可以是壓力開關)負責將壓力通道49內的壓力信號轉換成電信號， 並將此電信號傳遞至用於控制油門和剎車的液壓控制系統，從而實現關閉點火系統和啟動 剎車系統，最終使車輛停止運行。
2、當駕駛員鬆開油門踏板時，由於作用在活塞端蓋l上的外力被去除，在活塞復位彈 簧7彈性回復力的作用下，活塞端蓋1帶動活塞體6向上運動，此時油缸體5內腔就會產生真 空現象。真空吸力能克服導向閥彈簧14的彈力和導向閥芯13的自重，從而使導向閥芯13 向上運動，因此導向閥芯13與帶孔導向閥座12相分離；與此同時，導向閥彈簧14被壓縮。
在上述真空吸力的作用下，儲油箱4的內腔41中的液壓油通過貫通孔20、回油槽15、 導向閥芯13與帶孔導向閥座12之間的間隙、空腔IOI、帶孔彈簧座9上的通孔91進入油缸體 5內腔中。隨著油缸體5內腔中的液壓油越來越多，活塞體6被迅速復位(向上運動)至頂 出位置；此時油缸體5內腔中真空吸力逐漸消失。在自身重量及導向閥彈簧14張力的作用 下，導向閥芯13與帶孔導向闊座12又重新緊密接觸，導向閥芯13和帶孔導向閥座12組成的 閥處於關閉狀態。
最後，還需要注意的是，以上列舉的僅是本發明的一個具體實施例。顯然，本發明不 限於以上實施例，還可以有許多變形。本領域的普通技術人員能從本發明公開的內容直接 導出或聯想到的所有變形，均應認為是本發明的保護範圍。
權利要求
1、一種誤踩油門限制器，其特徵是由相互連通的導向式自復位油缸和液壓限流式超壓自閉閥組成；所述導向式自復位油缸包括油缸座(10)、油缸體(5)、油缸體端蓋(3)和活塞端蓋(1)，在油缸體(5)內設有與油缸體(5)活動相連的活塞體(6)，活塞體(6)與活塞端蓋(1)相連，在油缸體(5)內還設有活塞復位彈簧(7)，在油缸座(10)內設有空腔(101)，在所述空腔(101)內設置帶有通孔(91)的帶孔彈簧座(9)，所述空腔(101)依靠通孔(91)與油缸體(5)內腔相連通；在所述空腔(101)內還設有相互配套的導向閥芯(13)和帶有通孔(121)的帶孔導向閥座(12)，所述帶孔彈簧座(9)位於導向閥芯(13)的上方；活塞復位彈簧(7)的兩端分別與活塞端蓋(1)和帶孔彈簧座(9)相連，導向閥彈簧(14)的兩端分別與帶孔彈簧座(9)和導向閥芯(13)相連；在油缸座(10)內還分別設有均與空腔(101)相連通的回油管組件和進油管組件；所述液壓限流式超壓自閉閥包括閥體(50)，所述閥體(50)內設有可調閥組件，在閥體(50)內還設有壓力通道(49)、壓力室(34)和回油通道(36)，所述壓力通道(49)、壓力室(34)、可調閥組件和回油通道(36)依次相連通；閥體(50)上分別設有閥壓力導向孔(42)和閥回油導向孔(39)，閥壓力導向孔(42)與壓力通道(49)相連通，閥回油導向孔(39)與回油通道(36)相連通；限流閥栓通道(53)貫穿壓力通道(49)後與壓力室(34)相連通，所述限流閥栓通道(53)內設有用於調節壓力通道(49)截面流量的限流閥組件；所述回油管組件與閥回油導向孔(39)相連通，所述進油管組件與閥壓力導向孔(42)相連通。
2、 根據權利要求l所述的誤踩油門限制器，其特徵是-所述導向式自復位油缸內的回油管組件包括分別位於油缸座(10)內的回油槽(15)和 油缸回油導向孔(18)，所述空腔(101)、導向閥芯(13)和帶孔導向闊座(12)所形成的間 隙、回油槽(15)和油缸回油導向孔(18)依次相連通；油缸回油導向孔(18)與閥回油導 向孔(39)相連通；所述導向式自復位油缸還包括儲油箱(4);儲油箱(4)的內腔(41)與回油槽(15)相 連通；所述導向式自復位油缸內的進油管組件包括油缸壓力導向孔(17)和壓力油槽(11)，所述油缸壓力導向孔(17)、壓力油槽(11)、帶孔導向閥座(12)內的通孔(121)和空腔(101) 依次相連通；所述油缸壓力導向孔(17)與閥壓力導向孔(42)相連通。
3、 根據權利要求2所述的誤踩油門限制器，其特徵是所述活塞體(6)為中空的管狀體， 活塞復位彈簧(7)位於活塞體(6)的內腔中。
4、 根據權利要求3所述的誤踩油門限制器，其特徵是所述活塞體(6)與油缸體端蓋(3) 之間設置密封件(2);油缸座(10)上設有安裝孔(19)。
5、 根據權利要求4所述的誤踩油門限制器，其特徵是所述活塞復位彈簧(7)的彈力大 於導向閥彈簧(14)的彈力。
6、 根據權利要求1 5中任意一種誤踩油門限制器，其特徵是閥體(50)內還設有自閉 閥栓通道(41)，所述自閉閥栓通道(41)貫穿壓力通道(49)和回油通道(36)，所述自閉 閥栓通道(41)內設有用於調節回油通道(36)截面流量的自閉閥組件；自閉閥栓通道(41) 位於闊壓力導向孔(42)和限流闊栓通道(53)之間。
7、 根據權利要求6所述的誤踩油門限制器，其特徵是:所述可調閥組件包括內設通道(351) 的閥座(35)和與所述通道(351)相配套的調節閥針(33)，閥座(35)與閥體(50)固定 相連，通道(351)的兩端分別與壓力室(34)和回油通道(36)相連通；調節閥針(33)通 過調節螺母(32)和鎖緊螺帽(31)與閥體(50)上下活動相連；所述限流閥組件包括相連的限流閥栓(48)和限流閥彈簧(45)，在限流閥栓通道(53) 內左右滑動的限流閥栓(48)用於改變壓力通道(49)截面流量；所述自閉閥組件包括相連的超壓自閉閥栓(40)和自閉閥彈簧(38)，在自閉閥栓通道(41) 內左右滑動的超壓自閉閥栓(40)用於改變回油通道(36)截面流量；在閥體(50)上還設有壓力傳感器(47)或壓力開關，壓力傳感器(47)或壓力開關與 壓力通道(49)相連通。
全文摘要
本發明公開了一種誤踩油門限制器，由相互連通的導向式自復位油缸和液壓限流式超壓自閉閥組成；導向式自復位油缸包括油缸座(10)、油缸體(5)、油缸體端蓋(3)和活塞端蓋(1)等，在油缸座(10)內分別設有均與油缸體(5)內腔相連通的回油管組件和進油管組件；液壓限流式超壓自閉閥包括閥體(50)，閥體(50)內設有可調閥組件、壓力通道(49)、壓力室(34)和回油通道(36)等，閥體(50)上分別設有閥壓力導向孔(42)和閥回油導向孔(39)，回油管組件與閥回油導向孔(39)相連通，進油管組件與閥壓力導向孔(42)相連通。該誤踩油門限制器結構簡單，自閉效果好。
文檔編號B60T17/18GK101554869SQ20091009854
公開日2009年10月14日 申請日期2009年5月14日 優先權日2009年5月14日
發明者李來友 申請人:李來友