使用輪胎溫度曲線的輪胎轉動檢測的製作方法

2023-12-01 12:25:01

專利名稱：使用輪胎溫度曲線的輪胎轉動檢測的製作方法
技術領域：
本發明一般涉及輪胎壓力監控，更特別地，涉及一種使用輪胎溫度曲線來檢測輪胎轉動事件的方法和設備，以及用於檢測輪胎充氣狀態的方法和設備。
背景技術：
正常的車輛維護一般包括輪胎的周期性轉動。有多個原因希望和推薦實現周期性輪胎轉動。例如，周期性輪胎轉動提供了規則的磨損而增加了輪胎壽命。
車輛維護一般還包括輪胎壓力的周期性調節以提供正常的充氣。輪胎一般是在正常充氣時提供改善的性能，而壓力的損失會降低輪胎性能。而且，輪胎中突然或者意外的氣壓損失還會導致輪胎性能變差和其他性能降低。
按照慣例是通過人工測試輪胎壓力。同樣，輪胎轉動判定依賴於例如輪胎磨損和/或裡程的可視檢查的標準。然而，這種人工技術受到人工過程所固有的限制。
因此，希望開發一種用於檢測輪胎轉動事件的非人工系統及其相關方法。而且，希望開發一種檢測輪胎充氣狀態(例如空氣損失和空氣獲得)的非人工系統。而且，可以希望使用溫度曲線(temperatureprofile)來檢測輪胎充氣和轉動信息，從而使得溫度曲線中的變化指示輪胎轉動。而且，根據後續的詳細說明和所附的權利要求，結合對應的附圖和前面的技術領域與背景技術，本發明的其他預期特徵和特性將變得清楚。

發明內容
提供一種用於對車輛的第一前輪胎和第二前輪胎以及該車輛的第一後輪胎和第二後輪胎檢測輪胎轉動事件的方法。該方法包括確定該第一前輪胎和第二前輪胎的第一前平均溫度(FAT)，確定該第一後輪胎和第二後輪胎的第一後平均溫度(RAT)，和計算該第一FAT對第一RAT的第一比率。該方法還包括在確定第一FAT之後確定該第一前輪胎和第二前輪胎的第二FAT，在確定第一RAT之後確定該第一後輪胎和第二後輪胎的第二RAT，和計算該第二FAT對第二RAT的第二比率。最後，該方法還包括至少部分基於該第一比率和第二比率的比較而識別輪胎轉動事件。
除了該用於對車輛的第一前輪胎和第二前輪胎以及該車輛的第一後輪胎和第二後輪胎檢測輪胎轉動事件的方法之外，提供一種用於對車輛的第一前輪胎和第二前輪胎以及該車輛的第一後輪胎和第二後輪胎檢測輪胎轉動事件的系統。該系統包括第一傳感器，設置成測量該第一前輪胎的第一溫度、第二前輪胎的第二溫度、第一後輪胎的第三溫度、第二後輪胎的第四溫度中的至少一個，以及耦合到該第一傳感器的處理器。該處理器配置成，利用該第一溫度和第二溫度確定第一前平均溫度(FAT)，利用該第三溫度和第四溫度確定第一後平均溫度(RAT)，和計算該第一FAT對第一RAT的第一比率。該處理器還配置成，在確定該第一FAT之後利用該第一溫度和第二溫度確定第二FAT，在確定該第一RAT之後利用該第三溫度和第四溫度確定第二RAT，和計算該第二FAT對第二RAT的第二比率。最後，該處理器配置成至少部分基於該第一比率和第二比率的比較而識別輪胎轉動事件。
除了用於檢測轉動事件的方法和設備之外，提供用於檢測輪胎的充氣狀態的方法和設備。該方法包括確定輪胎的第一溫度，確定輪胎的第一壓力，和最後使用該第一溫度和第二溫度確定偏移(offset)。該方法還包括在確定該第一溫度之後確定該輪胎的第二溫度，在確定該第一壓力之後確定該輪胎的第二壓力，和使用該第二溫度和該偏移計算估計壓力(Pest)。最後，該方法包括至少基於使用該估計壓力(Pest)和第二壓力的比較而識別該輪胎的充氣狀態。
該用於檢測充氣狀態的設備包括配置成確定該輪胎溫度的第一傳感器，配置成確定該輪胎壓力的第二傳感器，和耦合到該第一傳感器和第二傳感器的處理器。該處理器配置成，從第一傳感器接收該輪胎的第一溫度，從第二傳感器接收該輪胎的第一壓力，和最後使用該第一溫度和第二溫度計算偏移。該處理器還配置成，在接收該第一溫度之後從該第一傳感器接收該輪胎的第二溫度，在接收該第一壓力之後從該第二傳感器接收該輪胎的第二壓力，使用該第二溫度和該偏移計算估計壓力(PEST)，和至少部分基於使用該估計壓力(PEST)和第二壓力的比較而識別該輪胎的壓力變化。


下面將結合以下附圖對本發明進行說明，其中相似的數字不論何時都表示相似的元件，其中圖1是根據本發明的示範性實施例用於檢測輪胎轉動事件的系統的示意圖；圖2是根據本發明的示範性實施例用於檢測輪胎轉動事件的方法的流程圖；圖3是示出車輛輪胎中溫度和壓力的線性關係的曲線圖；圖4是示出了根據本發明的示範性實施例用於確定偏移的方法的步驟的流程圖；圖5是示出了根據本發明的示範性實施例用於檢測輪胎中的空氣損失事件的方法的步驟的流程圖；和圖6是示出了根據本發明的示範性實施例用於檢測輪胎中的空氣填充事件的方法的步驟的流程圖。
具體實施例方式
以下詳細說明實質上僅僅是示範性的，而不是用於限制本發明或本發明的應用和用途。而且，不希望被前面技術領域、背景技術、發明內容或以下詳細說明中給出的任何明確的或隱含的原理所限制。
一般地，前輪驅動車輛的輪胎溫度顯示關於前輪胎的偏差。平均起來，前輪胎在比後輪胎更高的溫度工作。例如發動機熱量、車輛負載和前輪輪胎滑移(slip)的因素會引起這種偏差。輪胎轉動會暫時性地導致這種溫度偏差出現失真。從而，可以使用溫度比率的變化來檢測輪胎轉動事件。在一個示範性實施例中，這是通過相對於後輪胎的輪胎溫度記錄前輪胎的輪胎溫度曲線而實現的，如本詳細說明中隨後將要說明的。該初始曲線隨後將被用作相對於未來前輪胎和後輪胎溫度曲線的比較值，其中該曲線中的預定偏差被解釋為輪胎轉動事件。
參照圖1，示出了根據本發明的一個示範性實施例的輪胎壓力和溫度監控系統10。該系統10與具有至少四個輪胎的車輛互連。然而，根據本發明也可以使用其他輪胎配置和數量。該四個輪胎包括左前輪胎11和右前輪胎12，左後輪胎13和右後輪胎14。系統10優選地包括，但不是必需地包括，輪胎壓力傳感器15、溫度傳感器16、時鐘/計時器17、顯示器18、處理器19、存儲器8和用戶界面9。系統10可以是獨立的系統，或者可以被集成為其他車輛系統(未示出)的一部分。
輪胎壓力傳感器15測量輪胎12的壓力，溫度傳感器16測量輪胎內的溫度。該輪胎壓力傳感器和輪胎溫度傳感器也可以測量該車輛其他輪胎(11，13，14)的壓力和溫度，或者對於每個輪胎(11，13，14)可以利用專用於一個輪胎的傳感器來測量壓力和溫度。時鐘/計時器17可以用於測量系統10採取行動的時間。顯示器18可以用於將來自系統10的信息傳送給用戶例如車輛駕駛員、操作員或乘客。處理器19可以用於控制和協調系統10的部件。存儲器8可以用於存儲數據或信息，例如但不限於時間、輪胎溫度和壓力。用戶界面9可以用於接收信息。
壓力傳感器15和溫度傳感器16也可以被連結以便將壓力和溫度數據提供給處理器19和/或存儲器8。傳輸這種數據的方法可以包括已知的例如數據無線傳輸(例如RF發射)的方法。雖然圖1中顯示了將壓力傳感器15和溫度傳感器16連結到單個輪胎，但是其他配置也是可能的。因而，例如，每個輪胎可以具有與其相連結的單獨的壓力和溫度傳感器。該輪胎溫度和壓力傳感器可以包括在圖中未顯示的部件，例如發送器和接收器，用於採集輪胎內的數據並將其發送到車輛中的其他位置點。
根據本發明的一個示範性實施例的方法使用輪胎的溫度數據對輪胎的關係進行進一步的確定。在一個示範性實施例中，該方法由處理器19執行。更特別地，該方法包括使用溫度數據來推導前後溫度比，優選地利用在已知狀態下的輪胎來實現。
在一個示範性實施例中，該輪胎溫度被用於計算前平均輪胎溫度(FAT)，如等式(1)所給出的。
FAT＝(LFT+RFT)/2 (1)其中LFT是左前輪胎溫度，RFT是右前輪胎溫度。輪胎溫度還被用於計算後平均輪胎溫度(RAT)，如等式(2)所給出的。
RAT＝(LRT+RRT)/2 (2)然後可以使用該FAT和RAT來確定前後溫度比(FRT)，如等式(3)所給出的。
FRT＝FAT/RAT (3)優選地，在預定時間進行FRT的初始計算，該預定時間優選為輪胎內部溫度上升到表示輪胎已經「變熱」的預定溫度以上的時刻。該溫度可以是任何數量的溫度，依賴於車輛、輪胎和外部環境。可以使用任意數量的技術來實現關於該溫度已經超過預定溫度的判定。例如，計時器可以跟蹤車輛已經工作的時間量，並且可以將特定周期的期滿(expiration)與該溫度超過預定溫度相關聯。
在FRT和RAT的初始計算之後，根據本發明的一個示範性實施例計算第二FRT和RAT。因此，這裡計算了兩個FRT值和兩個RAT值(例如，在第一時刻(T1)計算的第一FRT值(FRT1)，如前所述優選為在輪胎「變熱」後，和在該第一時刻之後的第二時刻(T2)計算的第二FRT值(FRT2))。然後比較該兩個FRT值並且至少部分使用該比較來識別輪胎轉動事件。
該比較優選地應用輪胎轉動比率滯後(TRRH)因子。優選地基於在各種條件下進行的測量而根據經驗得出該TRRH因子，從而可以通過被該TRRH調節的FRT值來識別輪胎轉動事件。該TRRH值優選地存儲在可以被處理器訪問的存儲器8中。
該使用優選為用於識別輪胎轉動事件的TRRH因子的關係在等式(4)中給出。
FRT2＜FRT1-TRRH(4)根據本發明的一個示範性實施例，如果等式(4)中設定的關係為真，則發生了輪胎轉動。相反，根據本發明的一個示範性實施例，如果等式(4)中設定的關係為假，則沒有發生輪胎轉動。
以下是利用示例值檢測輪胎轉動事件的方法的示例。假定根據經驗將TRRH確定為0.05，並且假定輪胎溫度超過了指示該輪胎在第一時刻(T1)變熱的預定溫度。該輪胎在第一時刻的測量溫度如下左前輪胎溫度＝33℃；右前輪胎溫度＝33℃；左後輪胎溫度＝31℃；和右後輪胎溫度＝31℃。基於這些測量的輪胎溫度，該系統確定FAT＝33℃，RAT＝31℃，和FRT1＝1.0645。
在第一時刻(T1)之後的第二時刻(T2)，該輪胎的測量溫度如下左前輪胎溫度＝31℃；右前輪胎溫度＝31℃；左後輪胎溫度＝33℃；和右後輪胎溫度＝33℃。基於這些測量的輪胎溫度，該系統確定FAT＝31℃，RAT＝33℃，和FRT2＝0.9394。如果將這些計算值應用到等式(4)，則該關係為真，並且由該系統識別輪胎轉動事件。
利用該前後輪胎比率來確定輪胎轉動事件具有許多好處。例如，該比率有助於減少單個輪胎溫度信號中的噪聲。另外，該比率減少了單個輪胎溫度偏差對於整體分析的影響。在那些前後溫度彼此非常接近的車輛中，優點會減少。在這種車輛中，不論在什麼位置，該計算的比率都會保持為接近於1.0。
參照圖2，基於先前描述的步驟提供更詳細的流程圖。首先，該方法由判定輪胎溫度是否超過預定溫度(即該溫度是「熱的」)21開始，這可以使用任意數量的在本詳細說明中前面所述的技術來完成(例如計時器17記錄自從初始化之後消逝的時間，並且在計時器17超出預定周期後認為該輪胎變熱)，或者該系統可以測量輪胎溫度。
在該輪胎溫度超過預定溫度(即判定該輪胎變熱)21之後，在第一時刻(T1)確定該輪胎溫度曲線22。在第一時刻(T1)確定該輪胎溫度曲線22包括但不限於，確定FAT、RAT和FRT。
在第一時刻(T1)確定該輪胎溫度曲線22之後，在第二時刻(T2)確定該輪胎溫度曲線23。優選地，該第二時刻(T2)被設定為該第一時刻(T1)之後的預定周期。與該第一時刻(T1)的輪胎溫度曲線相似，在第二時刻(T2)的該輪胎溫度曲線包括但不限於，確定FAT、RAT和FRT。
在第一時刻(T1)確定輪胎溫度曲線22和在第一時刻(T2)確定輪胎溫度曲線23之後，比較每個時刻的曲線，並且至少部分基於該比較識別輪胎轉動事件24。該比較可以以任意數量的形式進行。例如，該比較可以是等式(4)中給出的關係。
關於輪胎轉動事件的識別或者關於沒有發生輪胎轉動事件的判定可以用於觸發進一步的信號或操作。例如，可以在顯示器18上為操作員給出輪胎轉動消息，指示系統是否已經識別到輪胎轉動事件。可選地，該消息可以提示操作員通過界面9的進一步輸入。例如，該消息可以確認或覆蓋該輪胎轉動事件的識別。此外，如果已經經過了所建議的輪胎轉動的時間，則系統10會提示操作員這個事實以及該系統是否檢測到輪胎轉動發生。
根據本發明的另一示範性實施例，系統10除了提供如前在本詳細說明中描述的對於輪胎轉動事件的檢測之外，或者作為其替代，也可以提供有關一個或多個輪胎的充氣狀態的信息。該系統和/或相關的方法也可以用於監控輪胎壓力和溫度。例如，基於與校準值的比較，一種技術可以判定充氣狀態例如輪胎填充事件的發生。然後該事件可以進一步用於觸發輪胎充氣監控(TIM)系統內的自適應學習過程和/或重置該TIM系統。
更特別地，以示例的方式，由汽車工業經驗法則可知，輪胎溫度每變化5.555556℃，輪胎壓力將變化大約1psi。因此，該關係的斜率(m)是(1psi/5.555556℃)＝0.18，如圖3所示，其中線30由一般等式y＝mx+b表示，其中b是與x軸31的偏移，而m代表該直線的斜率。該一般直線等式可以被進一步應用於溫度/壓力關係。這裡可以修改該等式，如圖3所示，y軸32是壓力，x軸31是溫度。從而，該一般直線等式變成等式(5)中給出的等式。
P＝0.18T+b (5)如果對於已知狀態下的一個或多個輪胎確定了輪胎壓力和溫度，則可以使用該數據通過等式(5)來計算該偏移(b)，並且存儲以備將來使用。可以理解，等式5中所使用的斜率(m)(例如0.18)是基於工業經驗的近似。根據本發明可以使用其他的斜率(m)值。
該系統可以使用等式(5)以測試和監控壓力變化。該系統可以使用溫度數據繼續監控一個或多個輪胎的溫度，以使得該系統可以計算該一個或多個輪胎的估計壓力(Pest)。然後可以將該估計壓力與實際或測量壓力相比較。
如果該實際壓力與該估計壓力偏差為設定量，則該系統和/或方法識別到空氣損失事件。根據本發明的一個示範性實施例，一旦識別出空氣損失事件，並且然後該實際壓力增加到該估計壓力的設定量以內，則識別輪胎填充事件。輪胎填充事件還可以作用以清除該空氣損失事件和空氣損失標記。空氣損失的設定量可以與對空氣獲得設定的設定量不同。每個這種設定量優選為對應於實際空氣損失事件和空氣獲得事件的校準量，並且避免故障信號。
參照圖4，示出了根據本發明的一個示範性實施例的計算偏移(b)的方法。首先，該方法進行對溫度(T)和壓力(P)的採樣41。可以使用已知的方法、技術或設備對該壓力和溫度數據採樣。然後保存該數據以備將來使用42。一旦進行採樣41和保存該數據之後，就使用如等式(5)中給出的溫度/壓力關係來計算偏移(b)值43，並且存儲該偏移值作為最後一步44。在確定和存儲該偏移(b)後，可以使用它來確定任意數量的充氣狀態。
例如，圖5示出了一種檢測輪胎的空氣損失事件的方法。該方法以在根據參照圖4所述的步驟確定偏移(b)之後的第二時刻對壓力和溫度進行採樣51而開始。利用在第二時刻確定的該壓力和溫度，該方法繼續計算估計壓力(Pest)。該估計壓力(Pest)通過使用在第二時刻獲得的溫度數據(T2)以及使用在圖4的方法中計算和存儲的偏移(b)來計算。最後，將該估計壓力(Pest)與在第二時刻獲得的壓力(P2)比較，並且至少部分基於該比較識別空氣損失事件。例如，在空氣損失事件的識別中可以使用等式(6)中提供的比較，其中KLOSS表示為空氣損失事件設定標準的預定值。
PEST-P2＞KLOSS(6)根據本發明的一個示範性實施例，如果等式(6)的條件為真，則識別出空氣損失事件。可以生成表示這種空氣損失事件的信號，或者將該信號傳輸到其他系統部件或在顯示器或其他裝置上提供給個人。
根據本發明的一個示範性實施例，可以檢測的另一充氣狀態是空氣填充事件。參照圖6，提供一種檢測空氣填充事件的方法。首先，在第三時刻對第三溫度(T3)和第三壓力(P3)進行採樣。利用該第三溫度(T3)通過先前計算的偏移(b)計算第二壓力估計(PEST)。將該第二壓力估計(Pest)與在第三時刻獲得的第三壓力數據(P3)比較，並且至少部分基於該比較而識別空氣填充事件。然後將第二壓力估計(PEST)與第三壓力(P3)相比較。例如，在空氣損失事件的識別中可以使用等式(7)中提供的比較，其中KFILL表示為空氣填充事件設定標準的預定值。
PEST-P2＜KFILL(7)根據本發明的一個示範性實施例，如果等式(7)的條件為真，則識別出空氣填充事件。
作為檢測空氣損失事件和空氣填充事件的一個示例，在第一時刻發現第一溫度(T1)為23℃，第一壓力(P1)為30psi。使用等式(5)，得到偏移為25.86。在稍後的時刻，發現第二溫度(T2)為27℃，第二壓力(P2)為26psi。使用該第二溫度(T2)和第二壓力(P2)，計算第一壓力估計(Pest)為30.72psi。通過將KLOSS值設定為3psi，然後使用該第二壓力(P2)根據等式(6)(即Pest-P2＞KLOSS)比較KLOSS和PEST。利用在本示例中提供的值，(30.72-26)大於3，所以發現存在空氣損失事件。在第二時刻後的第三時刻，可以確定第三溫度(T3)和第三壓力(P3)並且根據等式(7)(即PEST-P3＜KFILL)比較。如果滿足等式(7)，則本發明的系統和/或方法檢測到輪胎填充事件。
雖然在前面的詳細說明中給出了至少一個示範性實施例，但是應當理解，存在大量的變體。還應當理解，該一個或多個示範性實施例僅僅是示例，而不是要以任何方式限制本發明的範圍、應用或配置。相反地，前面的詳細說明將為本領域普通技術人員提供用於實現該一個或多個示範性實施例的常規路線圖。應當理解，對於元件的功能和布置可以作出各種改變而不脫離在所附權利要求及其法律等效物中所給出的本發明的範圍。
權利要求
1.一種用於對車輛的第一前輪胎和第二前輪胎以及該車輛的第一後輪胎和第二後輪胎檢測輪胎轉動事件的方法，包括確定該第一前輪胎和第二前輪胎的第一前平均溫度(FAT)；確定該第一後輪胎和第二後輪胎的第一後平均溫度(RAT)；計算所述第一FAT對所述第一RAT的第一比率；在所述確定第一FAT之後，確定該第一前輪胎和第二前輪胎的第二FAT；在所述確定第一RAT之後，確定該第一後輪胎和第二後輪胎的第二RAT；計算所述第二FAT對所述第二RAT的第二比率；至少部分基於所述第一比率和所述第二比率的比較而識別輪胎轉動事件。
2.如權利要求1所述的方法，進一步包括在所述識別輪胎轉動事件之後，在顯示器上生成輪胎轉動指示符。
3.如權利要求1所述的方法，進一步包括在所述第一比率和所述第二比率的比較之前，將所述第一比率減少輪胎轉動比率滯後因子。
4.如權利要求1所述的方法，其中所述確定所述第一前平均溫度(FAT)是在所述第一前輪胎和第二前輪胎的溫度超過預定溫度之後進行。
5.一種用於對車輛的第一前輪胎和第二前輪胎以及該車輛的第一後輪胎和第二後輪胎檢測輪胎轉動事件的系統，包括第一傳感器，設置成測量第一前輪胎的第一溫度、第二前輪胎的第二溫度、第一後輪胎的第三溫度、和第二後輪胎的第四溫度中的至少一個；和耦合到所述第一傳感器的處理器，所述處理器配置成利用所述第一溫度和所述第二溫度確定第一前平均溫度(FAT)；利用所述第三溫度和所述第四溫度確定第一後平均溫度(RAT)；計算所述第一FAT對所述第一RAT的第一比率；在確定所述第一FAT之後利用所述第一溫度和所述第二溫度確定第二FAT；在確定所述第一RAT之後利用所述第三溫度和所述第四溫度確定第二RAT；計算所述第二FAT對所述第二RAT的第二比率；至少部分基於所述第一比率和所述第二比率的比較而識別輪胎轉動事件。
6.如權利要求5所述的系統，進一步包括耦合所述第一傳感器和所述處理器的RF發射器。
7.如權利要求5所述的系統，其中該處理器進一步包括計時器，從而該處理器確定在設定時間期滿後輪胎超過預定溫度。
8.如權利要求5所述的系統，其中所述處理器配置成，在所述第一前輪胎、第二前輪胎、第一後輪胎和第二後輪胎中的至少一個的溫度超過預定溫度後，確定所述第一前平均溫度(FAT)。
9.如權利要求8所述的系統，其中所述處理器至少部分基於預定周期的期滿而確定所述第一前輪胎、第二前輪胎、第一後輪胎和第二後輪胎中的至少一個的溫度超過所述預定溫度。
10.如權利要求1所述的系統，進一步包括可操作地耦合到所述處理器的顯示器，所述處理器進一步配置成，在識別到輪胎轉動事件之後在所述顯示器上生成輪胎轉動指示符。
11.如權利要求1所述的系統，其中所述處理器進一步配置成，在所述第一比率和所述第二比率的比較之前，將所述第一比率減少輪胎轉動比率滯後因子。
12.一種用於檢測輪胎的充氣事件的方法，包括確定該輪胎的第一溫度；確定該輪胎的第一壓力；使用該第一溫度和第二溫度確定偏移；在所述確定該第一溫度之後確定該輪胎的第二溫度；在所述確定該第一壓力之後確定該輪胎的第二壓力；使用該第二溫度和所述偏移計算估計壓力(PEST)；和至少部分基於使用所述估計壓力(PEST)和第二壓力的比較而識別該輪胎的充氣事件。
13.如權利要求12所述的方法，進一步包括在所述確定第二溫度之後確定該輪胎的第三溫度；在所述確定第二壓力之後確定該輪胎的第三壓力；使用該第三溫度和所述偏移計算第二估計壓力(Pest-2)；至少部分基於使用所述第二估計壓力和所述第三壓力的比較而識別該輪胎的第二充氣事件。
14.如權利要求12所述的方法，其中使用所述估計壓力和第二壓力的所述比較是，該估計壓力和第二壓力之間的差是否大於預定空氣狀態值。
15.如權利要求12所述的方法，其中使用所述估計壓力和第二壓力的所述比較是，該估計壓力和第二壓力之間的差是否小於預定空氣狀態值。
16.一種用於檢測輪胎的充氣事件的系統，包括配置成確定該輪胎溫度的第一傳感器；配置成確定該輪胎壓力的第二傳感器；耦合到該第一傳感器和第二傳感器的處理器，所述處理器配置成從該第一傳感器接收該輪胎的第一溫度；從該第二傳感器接收該輪胎的第一壓力；至少使用該第一溫度和第二溫度計算偏移；在接收該第一溫度之後從該第一傳感器接收該輪胎的第二溫度；在接收該第一壓力之後從該第二傳感器接收該輪胎的第二壓力；使用該第二溫度和所述偏移計算估計壓力(PEST)；和至少部分基於使用所述估計壓力(PEST)和第二壓力的比較而識別該輪胎的壓力變化。
17.如權利要求16所述的系統，其中所述處理器進一步配置成在所述確定第二溫度之後確定該輪胎的第三溫度；在所述確定第二壓力之後確定該輪胎的第三壓力；使用該第三溫度和所述偏移計算第二估計壓力(Pest-2)；至少部分基於使用所述第二估計壓力和所述第三壓力的比較而識別該輪胎的第二充氣事件。
18.如權利要求16所述的系統，其中使用所述估計壓力和第二壓力的所述比較是，關於該估計壓力和第二壓力之間的差是否大於預定空氣狀態值的比較。
19.如權利要求16所述的系統，其中使用所述估計壓力和第二壓力的所述比較是，該估計壓力和第二壓力之間的差是否小於預定空氣狀態值。
20.如權利要求15所述的系統，進一步包括可操作地耦合到所述處理器的顯示器，所述處理器進一步配置成，在識別該輪胎的壓力變化之後改變所述顯示器上的壓力指示符。
全文摘要
提供用於檢測車輛是否發生輪胎轉動事件或輪胎充氣事件的方法和設備。該方法包括確定該第一前輪胎和第二前輪胎的第一前平均溫度(FAT)，確定該第一後輪胎和第二後輪胎的第一後平均溫度(RAT)，和計算該第一FAT對第一RAT的第一比率。該方法還包括在確定第一FAT之後確定該第一前輪胎和第二前輪胎的第二FAT，在確定第一RAT之後確定該第一後輪胎和第二後輪胎的第二RAT，計算該第二FAT對第二RAT的第二比率，和至少部分基於該第一比率和第二比率的比較而識別輪胎轉動事件。
文檔編號G01M17/02GK1865896SQ200610081889
公開日2006年11月22日 申請日期2006年5月17日 優先權日2005年5月17日
發明者R·A·林庫斯, J·D·羅薩 申請人:通用汽車環球科技運作公司