一種車輛的機艙蓋製造原料結構及製造方法
2023-12-05 12:38:36 3
一種車輛的機艙蓋製造原料結構及製造方法
【專利摘要】本發明提供一種車輛的機艙蓋製造原料結構及製造方法，其中所述車輛的機艙蓋製造原料包括兩條平行的直線側邊，頂部設有朝向遠離所述波浪形料片中心位置延伸的弧形凸起，且底部設有朝向波浪形料片中心位置延伸的弧形凹陷。所述方法包括：對所述的原料進行拉伸以分別製造機艙蓋外板和機艙蓋內板；對拉伸後的料片進行切邊衝孔；對料片進行翻邊。上述方案中採用波浪形料片來製造車輛機艙蓋的機艙蓋外板和機艙蓋內板，可以極大提高材料利用率以降低成本。同時波浪形料片更貼合機艙蓋外板和機艙蓋內板的實際形狀，可以降低生產複雜度。
【專利說明】一種車輛的機艙蓋製造原料結構及製造方法【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車零部件製造【技術領域】，特別是指一種車輛的機艙蓋製造原料結構及製造方法。
【背景技術】
[0002]近年來，隨著經濟的發展和社會的進步，汽車已經越來越普及，同時各個汽車廠商之間的競爭也越來越激烈，質高價低是整車廠不斷追求的目標。
[0003]現有的汽車部件中包括大量的鈑金衝壓件，一般一輛汽車的鈑金衝壓件重量能夠達到350~450kg。如果按照鈑金衝壓都只能達到50%的材料利用率計算，需要耗費700~900kg的原材料。在原材料價格不斷上漲和汽車車型眾多、市場競爭激烈的環境下，提升車身材料利用率不僅可以提高產品的競爭力，也為國家節約了極大資源。
[0004]當前汽車車身材料利用率一般在50%~60%，日韓系列車型的車身材料利用率相對較高，而國內自主品牌車的材料利用率偏低。據同步工程分析，當材料利用率高於55%以後，提高難度越來越大，需要在工藝設計的初期投入更多的時間和人力來提高材料利用率。以機艙蓋為例，現有的機艙蓋內板和機艙蓋外板是採用矩形板料，其衝壓工序包括:拉延、切邊衝孔、二次切邊衝孔、翻邊。其中二次切邊衝孔工序中的產品切邊線較長，需要分兩次切邊；同時機艙蓋內板孔較多，需要分兩次衝孔。而在翻邊工序中需要為機艙蓋外板進行翻邊。現有的這種機艙蓋製造工藝的材料利用率一般為55%左右。
[0005]現有的機艙蓋外板結構示意圖如圖1所示的，而機艙蓋內板結構如圖2所示的。機艙蓋外板為汽車外覆蓋件，外觀品質要求非常高，通常都是採用拉延成型，然後切邊衝孔，翻邊，所以材料利用率一般都在55%左右。而機艙蓋內板對機艙蓋外板起支撐作用，所以剛度要求比較高，所以通常機艙蓋內板各種加強特徵非常多，通常都採用拉延成型，然後切邊衝孔，所以材料利用率一般都在55%左右。如圖3所示的，現有的機艙蓋外板和機艙蓋內板都是採用矩形的料片來製造，導致邊角料比較多，材料利用率低。
【發明內容】
[0006]本發明要解決的技術問題是提供一種能夠提高材料利用率的車輛的機艙蓋製造原料結構及製造方法。
[0007]為了解決上述問題，本發明實施例提出了一種車輛的機艙蓋製造原料結構，包括兩條平行的直線側邊，頂部設有朝向遠離原料中心位置延伸的弧形凸起，且底部設有朝向所述原料中心位置延伸的弧形凹陷。
[0008]作為上述技術方案的優選，所述弧形突起的至少一側設有一個延伸部；該延伸部垂直於所述直線側邊。
[0009]作為上述技術方案的優選，所述弧形凹陷的至少一側設有一個延伸部；該延伸部垂直於所述直線側邊。
[0010]作為上述技術方案的優選，所述機艙蓋製造原料的頂部和底部的外輪廓相互平行。
[0011]作為上述技術方案的優選，所述機艙蓋製造原料的頂部和底部的外輪廓相互平行。
[0012]同時，為了解決上述問題，本發明實施例還提出了一種車輛的機艙蓋製造方法，包括:
[0013]步驟1、對如上所述的原料進行拉伸以分別製造機艙蓋外板和機艙蓋內板；
[0014]步驟2、對拉伸後的料片進行切邊衝孔；
[0015]步驟3、對料片進行翻邊。
[0016]本發明的上述技術方案的有益效果如下:
[0017]上述方案中，採用波浪形料片來製造車輛機艙蓋的機艙蓋外板和機艙蓋內板，可以極大提高材料利用率以降低成本。同時波浪形料片更貼合機艙蓋外板和機艙蓋內板的實際形狀，可以降低生產複雜度。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0018]圖1為現有的機艙蓋外板的結構示意圖；
[0019]圖2為現有的機艙蓋內板的結構示意圖；
[0020]圖3為現有技術中利用矩形料片與本發明利用波浪形料片製造機艙蓋外板的對比結構示意圖；
[0021]圖4為現有技術中利用矩形料片與本發明利用波浪形料片製造機艙蓋內板的對比結構示意圖；
[0022]圖5為矩形料片和波浪形料片的對比結構示意圖；
[0023]圖6為矩形料片的開卷結構示意圖；
[0024]圖7為波浪形料片的開卷結構示意圖。
[0025]附圖標記說明:
[0026]101.機艙蓋外板拉延工序下模；
[0027]102.機艙蓋內板拉延工序下模；
[0028]201.矩形料片；
[0029]202.波浪形料片；
[0030]301.矩形料片的寬度；
[0031]302.波浪形料片的寬度。
【具體實施方式】
[0032]為使本發明要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。
[0033]本發明針對現有的採用矩形料片製造車輛機艙蓋導致材料利用率不高的問題，提出了一種車輛的機艙蓋製造原料結構及製造方法。如圖3、圖4、圖5所示的，本發明實施例的機艙蓋製造原料為波浪形料片，包括兩條平行的直線側邊，頂部設有朝向遠離原料中心位置延伸的弧形凸起，且底部設有朝向所述原料中心位置延伸的弧形凹陷。其中，如圖3、圖
4、圖5所示的，該波浪形料片的頂邊和底邊並不是完整的呈弧形，而是在所述弧形突起和/或弧形凹陷的至少一側設有一個延伸部；該延伸部垂直於所述直線側邊。如圖3、圖4、圖5所示的，所述機艙蓋製造原料的頂部和底部的外輪廓相互平行。
[0034]同時，本發明實施例還提出了一種利用前述製造原料來製造的車輛的機艙蓋的方法，包括:
[0035]步驟1、對如前所述的原料進行拉伸以分別製造機艙蓋外板和機艙蓋內板；
[0036]步驟2、對拉伸後的料片進行切邊衝孔；
[0037]步驟3、對料片進行翻邊。
[0038]從圖5的對比可以看出，採用現有技術的矩形料片201和本發明實施例的波浪形料片202來製造機艙蓋外板拉延工序下模101和機艙蓋內板拉延工序下模102的示意圖。從圖5可以非常清楚的看出，採用本發明實施例的波浪形料片可以更為貼合機艙蓋外板拉延工序下模101和機艙蓋內板拉延工序下模102的結構，以提高材料利用率和降低成本。由於機艙蓋結構特點是前部外凸，後部內凹，矩形料片201拉延時四周材料均勻的流動非常難控制，而拉延時材料均勻的流動更有利於保證產品質量。本發明實施例結合產品特徵，採用了前部外凸、後部內凹的異形料片，再結合CAE仿真分析優化前部外凸和後部內凹的形狀，使前部外凸和後部內凹完全吻合(即所述機艙蓋製造原料的頂部和底部的外輪廓相互平行)，這樣便可以在卷料開卷時減小料片的寬度且滿足產品拉延要求。如圖5所示的，矩形料片的寬度301大于波浪形料片的寬度302，所以波浪形料片202用於生產時的材料利用率相比較採用矩形料片201能夠提高5%左右。
[0039]圖6和圖7是採用現有技術的矩形料片201和本發明實施例的波浪形料片202的開卷結構示意圖。從對比上可以看出本發明提升了開卷線的通用性，降低了工廠管理成本。
[0040]以上所述是本發明的優選實施方式，應當指出，對於本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本發明所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發明的保護範圍。
【權利要求】
1.一種車輛的機艙蓋製造原料結構，包括兩條平行的直線側邊，其特徵在於，頂部設有朝向遠離原料中心位置延伸的弧形凸起，且底部設有朝向所述原料中心位置延伸的弧形凹陷。
2.根據權利要求1所述的車輛的機艙蓋製造原料結構，其特徵在於，所述弧形突起的至少一側設有一個延伸部；該延伸部垂直於所述直線側邊。
3.根據權利要求1或2所述的車輛的機艙蓋製造原料結構，其特徵在於，所述弧形凹陷的至少一側設有一個延伸部；該延伸部垂直於所述直線側邊。
4.根據權利要求1所述的車輛的機艙蓋製造原料結構，其特徵在於，所述機艙蓋製造原料的頂部和底部的外輪廓相互平行。
5.一種車輛的機艙蓋製造方法，其特徵在於，包括: 步驟1、對如權利要求1-4任一項所述的原料進行拉伸以分別製造機艙蓋外板和機艙蓋內板； 步驟2、對拉伸後的料片進行切邊衝孔； 步驟3、對料片進行翻邊。
【文檔編號】B62D25/10GK103496402SQ201310476167
【公開日】2014年1月8日 申請日期:2013年10月12日 優先權日:2013年10月12日
【發明者】萬龍, 耿國超, 高睿 申請人:北京汽車股份有限公司